Chopper oppositus на ръцете му нарязани на кадрите

Ако поне нещо от по-горе е на разположение, след което можете да започнете.

Вие трябва да започнете малък: как да се чисти на рамката и се измива. И след това да действа по план. Ние няма да се помисли за радикална промяна на рамката. В повечето случаи, домашните Kulibin достатъчно подобрения в различна степен.

Финализиране oppositus рамка основно се свежда до това:

Увеличаването на дължината на задната част на рамката - за двигателя. Тази модификация позволява да се получи допълнително пространство за краката на водача, осигурявайки по този начин класически кацане велосипедист. Обикновено, стойността на удължаване зависи преди всичко от растежа на мотоциклетиста и често в диапазона 10 - 15 cm.
Увеличаването на предната част на рамката - предната част на двигателя. Това означава, че тази операция позволява да се създаде "American приземяване" - направена от краката на водача напред. Той има смисъл (и за това, всъщност, това уточнение и в ход) отстраняване на степенки, педали контролират задната спирачка и скоростната кутия да кадър тръба пред бяга от кормилната колона. За тази цел, заварени или двойка скоби или повече брутален разширение тръба. Последният, между другото, изпълнява ролята на допълнителни усилващи елементи. Със стандартните педали свързани отдалечено разширение лостове.
Увеличаването на размера на махалото - да се инсталира по-широк от задните колела. Стандарт "боксьор" махало може да отнеме не повече от 120 години "," гуми. Разстоянието между гумата и универсалното съединение в този случай е с 2 - 3 мм, но практиката показва, че това е напълно достатъчно. Отчетено е оптимално разширение на махалото по колелото ширина 130 - 180 mm. Въпреки това, има още - до 250 мм. Разбира се, ние трябва да се отличи с вала на витлото: използвайте "пауза" вала на витлото или предавателния това да се повлияе в посока на необходимата сума.
Увеличението на наклона на предната вилка - да отговаря на каноните на стил и лекота на работа на правите. Популярни източници не се препоръчва да се увеличи ъгъла на наклон повече от 33 ° - родния пера и преминават не могат да понасят натоварванията. Споменатият ъгъл изисква замяна на вилката и преместване на по-подходящо.
Смяна на амортисьори наклона - най-вече обосновано желание за по-естетичен вид от подобряване на качеството на возене. тя трябва да се забравя, че прекомерен наклон само да влоши буферите за работа. Тук обаче nepahannoe поле за настройка от инсталирането на модерна моно-абсорбатор под седлото, за да завършите провал на амортисьора като такъв (тип кадри трудно Tail).
Други подобрения - подмяна на лагерите на коничната на кормилната колона, увеличаване на височината на предната част на рамката, намаляване седалка ред. Ако замяна кормилни лагери на заострени - не само желателно, но задължителни за тежки единични мотоциклети, операции с гол на резервоара и понижаване на седлото - изцяло по преценка на собственика.

Така рамките на конвенционален път "Урал" и "Днепър" се трансформира в различни потребителски велосипеди. Все пак трябва да се има предвид, че това не винаги е кадър настройка се получава от първия път дори майсторите, които са изядени кучето по този въпрос, да не говорим за новодошлите. Често трябва да ремонтирам преработи отново. Затова е препоръчително да се обърне процеса на персонализация кадър много отговорно.