Чип тунинг дизел

Шивачки-гледачки

Flash електронен блок за управление на двигателя по няколко начина. Най-лесният - е, когато диагностика гнездото Свържете компютъра и промяна на програмата за контрол (фърмуер). Нов фърмуер може да има и други алгоритми за инжектиране, например, увеличаване на количеството гориво, доставени в преходни условия, с висока скорост, подобряване на еластичността или ниска, увеличаване на сцепление при ускорение от място и шофиране "в напрежение". Има системи, които позволяват променливо газоразпределение и интензивност на тласък.

Цената на чип тунинг дизел ECU реинтеграция започва от 5000 рубли за UAZ Patriot, но при по-тежки случаи може да достигне до 30 рубли LLC, когато трябва да се отвори устройството контролер и спойка нейното съдържание или да промени изцяло на бордовия компютър на страната или от версията е имало намеса. Тази скрита и основния липсата на препрограмиране редовен процесор. Тя се нарича - анулира гаранцията. Дори и да се иска да направя чип тунинг на официалния сервиз, обещавайки отблизо промените в системата за контрол, няма гаранция, че проблемът nastignuvshaya ви далеч от дома и са принудени да отидат до най-близкия услугата, непригодени смели кръст на гаранцията. Възможна дори отказ на услуга. Това е в собственик на Toyota, който банкрутира бутало в едно дълго пътуване. Ако много, за да "грес" на случая с призната гаранция дори и на някакво основание. Изходът от ситуацията може да бъде "опакован тунинг дизел чип".

Черните кутии са червени

за evrointeogratsiyu

Някои производители, например, Тойота и Лексус, не позволяват намеса в системата за захранване. Затова разбирам ентусиасти са разработили и доведени до масово производство на устройството, които, макар и позира с някои трудности, и не се отстраняват веднага, но той работи много ефективно и на практика не вреди на редовна пътна мрежа. Близо разработчикът с такова устройство, Toyota Land Cruiser 200 130 000 km пробег безупречно. Мощността на дизеловия двигател с 235 к.с. се увеличи до 400, без да пречи на "желязото".

Решихме да се тества ефективността на лабораторията от системата, за която Toyota LC Prado с утвърдена марка Адонис единица подкараха към URT на двигателя стойка. Вземете четения директно от двигателя. Индикатори от колелата са малко по-различни, защото загубите за предаването (и Прадо, изземване, постоянно задвижване на четирите колела) достигат до 40%. Числата, честно казано, са впечатляващи: капацитет се е увеличил до 155 к.с. до 190 к.с. и най-изненадващо, въртящ момент е нараснал от 345 Нм на 495 Нм! Освен това е изгодно да се променя външния характеристика оборотите на двигателя - Род гладка, като на практика няма междини 400 Nm при 1500 об / мин и въртящ момент на мощност пикове при оптималния интервал. Технически погледнато, това се постига всичко чрез увеличаване на доставките на гориво и настройка на тласък. Но това не е "главата" и не без отклонения.

По отношение на ресурси, нашата морско автомобил е със системата за повече от 50 000 km, имайки предвид, че по време на инсталация Прадо е на 11 години. Устройството може да се включва и изключва, по начина, по който се опита да субективно оцени разликата - и това е много забележим, не само във външния вид на дим от ауспуха при ускорение, но най-вече за подобряване на динамиката на разпръскването. Е, за друг бонус помним в края - собственикът плаща данъци за стандартния колата и кара много повече "скъпо".