Буфер - scaletrainsclub - моделни железници

Сега малко за съединителя:
Шок-тягови устройства са монтирани в двата края на превоз и предназначени да включат един с друг вагони и локомотив, задържане на вагона на известно разстояние един от друг, предаването на опън и сили на натиск от един вагон на друга, шок намаляване действието на сцепление. Шок-тягови устройства са важна част от колата, те трябва да предоставят достатъчна гаранция срещу счупване на влака и всички, защото на тяхната нужда да бъде здрав и надежден в експлоатация.
Развитие и усъвършенстване на различни дизайни спънки доведе до устройство разклонител предоставяне на тягови колички автоматично при натискане на клавиш или сблъсък. В момента, такова устройство е основния тип на теглича и теглича устройство; те са оборудвани с всички новопостроени автомобили на товарния и пътническия флот. През май 1957 г. беше завършен на оборудване за автоматично свързване на всички товарни вагони парк.
Впрегнете с обтегач оцелели в малък брой товарни автомобили старо строителство управлява по пътищата на индустриални превозни средства и леки автомобили от влаковете, движещи се в местната влака.
В зависимост от тяхната конструкция и комбинираният шок изолира сцепление устройството. В Обединените тягови и ударни инструменти шарнирно устройство. Тези устройства включват автоматично прикачване, която се намира в средата на буфер дървен материал и следователно се нарича централна инструмент шок шофиране.
Отделни барабан и сцепление (сбруя) устройства, инсталирани на бронята на рамата на автомобила. По краищата на буфер дървен материал са разположени еластични ударни инструменти - б у р д р а предаване и омекотяване ударни сили действие, и задържане на колички на известно разстояние един от друг; в средата на гредата е настроен Harness устройство с кука и вратовръзка, предназначена за автомобили съединител, скоростна кутия и действия за смекчаване на сцепление.
В зависимост от начина на предаване рамка на електропроводната кола тяга се отделя при преминаване през и без сам.
Чрез колан се формира във влака така да се каже непрекъсната верига и локомотив теглителна сила се предава от първия превоз на куката, куката след това на следващия колата и така нататък до последния вагон. Рамката на колата в този случай получава само част от локомотив сцепление, равна на съпротивлението на колата. Този колан е инсталиран на автомобили, които не разполагат с капаци греди. Той има куки с пръчките, преминаващи през превоз, както и устройство на пролетта в средата на вагона.
Когато сляп колан кука кратко прът чрез гайка и измиване на преси срещу пружина, която се опря на вътрешността на буфер дървен материал на, силата на теглене преминава през рамката на другия край на куката и чрез съединителя в следващия вагон. По този начин, в този случай, вагоните не идва изведнъж, определени в движение, и последователно от първата до последната във влака. вагон рамка възприема всичко теглителна сила предава колан това се изисква по-мощен вагон рамка колан, когато слепите, отколкото в улея. Ризи, колани, използвани в автомобилите, в рамките на които трябваше праговете.
Съединение куки на две съседни вагони или вагон кука с куката на локомотив с ръчно направени съединител обтегач фиксирана на теглителната кука.
Свързващ автомобили заедно в един влак, трябва задължително да е с двойна (PTE, § 153) и се извършва, както следва: подравняващата глава е поставен върху куките на скобите се завинтва към горните подпори общи буфери и долния ляв ъгъл, малко по-слаба; това е подмяна в случай на счупване горната работна замазка.
Съединител апарат осигурява автоматични вагони съединителя и мотриси свързани помежду си с локомотив в своя пресоване или сблъсък. Разделяне на свързани единици чрез завъртане устройството завъртане ръка на дръжката, разположен странично вагон или локомотив.
Такова свързване въздействие сцепление също е приспособен да се разбере и прехвърляне на опън (издърпване) и компресионни сили и ударни натоварвания срещат във влака и по време на маневри.
Оборудване автоматичен съединител за железопътни превозни средства значително се увеличи теглото на влака, маневрена ускори работата, и по-специално формирането на влаковете, което от своя страна значително намалява престоите на вагони в гарите и колите се ускори оборота.
Важно предимство на автоматичния съединител е, че свиването на съединителя се извършва автоматично, без съединител, в резултат на което в наказателното поле и упорита работа стрелочник.
Пълният набор от единия край на автоматична свързващото устройство на автомобила се състои от тяло и съединител, разположен механизъм него съединителя (съединител); завъртане рамо задвижващ механизъм; центриращия устройството; Проект на проекта предавка; поддържане и водене части.
На подвижния състав управлявана моделите с автоматична трансмисия сменник 1938 отделни части, от които по-късно са били модернизирани през 1945 г., преди това е бил използван за автоматично свързване на пробата през 1935 г. е разполагала с достатъчно сила. Когато смущенията издържат на натоварването на скъсване на не повече от 200 м, а най-вече фрактура настъпили скачач лайнер.
Пробата от корпуса на съединителната 1 938 гр. притежава значителна сила чрез увеличаване на дебелината на стената на тялото и главата на 2-4 mm и извършване на монолитна подложка. Подсилено тяло може да издържа на прекъснати статична сила от над 300 тона. Телесното тегло на пробата 1938 г., възлиза на 171 кг.
За надеждна работа на механизма за разклонител през 1945 г. е бил обновен. Дизайнът на заключване леко променена форма на елипса силует. На форамен овале Lockholders намалени дължина и подсилени раздел за противотежест. Повишена височина и малко променена форма на крайната част на тягата на горните кучетата рамо. За да се предотврати неволно завъртане на ролката на лифта, което е възможно, ако кликнете върху него голям зъб съседен разклонител, скосен върху баланса периметъра й.
разклонител Жилищният с примерни части 1954 г., като същевременно се поддържа промяна на теглото се извършва в размера на някои от детайлите и рафинирани допустимите отклонения за леене на всички по-големи размери. корпуса на съединителната глава има джоб, за да се настанят на механизма за автоматично прикачване, както и горещи вълни, които са от съществено значение за правилното поставяне и подкрепа детайлите на този механизъм.

За да създадете нормална и безпроблемна работа на подвижния състав по време на прехода от винта на автоматично сбруя разклонител е създаден преходен устройство - двустепенна верига, което позволява автоматичен съединител, за да двойка с спирала ремък (PTE, §208); изключително сцепление позволява леки автомобили, оборудвани с автоматично прикачване, с вагони, които имат от редуктора, специална кука с разклонител. Куката е направена от типа на локомотив FD тръжната кука и следователно съкращава като FD кука.
За да поставите една кука в единия край на колата е била оттеглена и автоматичен съединител центриране клисура с накланяне. Вместо клисура и разклонител скоба и да изложат на куката с разклонител, който укрепва тяга клин скоба, както и автоматичен съединител. При ангажиране на плочата винт, виси на кука FD, се нахвърля върху съседната кола кука скоба, както обикновено.