BMW 5 (E39) - «милионер" в плен

BMW 525 TDS E39 серия с пробег от около 1,00 милиона км в ръцете на журналисти «Auto Bild» германското списание. На първо място, ние се отбележи, че тази версия на BMW турбодизел 2.5 TDS мощност от 143 к.с. Той се счита за най-рискови. Въпреки факта, че някои водачи я хвалят, повечето от собствениците получили лоша услуга опит "пет" с този двигател.

Въпреки годините, BMW 5 e39 все още прави силно впечатление. Но в гърба може да се види признаци на умора.

Къде го намери? До редактора в Хамбург, наречен предприемач от Холандия и за символичната 1 евро е решил да продаде своите журналисти BMW 5, където otezdil 14 години.

Впечатляващо BMW Пробег сертифицирани документи 5 - пълнозърнести сметки опаковки, свързани с експлоатация на превозното средство (основно проверява за гориво). Ремонт? За 850 000 km, имаше десетина - предимно малки. От основните и най-скъпият да се спомене, подмяна на главата на двигателя по време на изпълнение 650 000 km. седалка 800 000 km тапицерия накуцване шофьора е актуализиран. След 50 000 km, монтирани нови осветителни тела, които вече не са се справи със своята задача. Остъкляване затъмнен от пясъкоструене. Предното стъкло е променено 5 пъти. За цялото време на обслужване и ремонт на автомобили по 50,000 евро са вложени. През този период, двигателят изгорени 77 000 литра "дизел".

цилиндрова глава бе заменен от 650 000 km.

На предния капак все още е оригиналната боя, или по-скоро това, което е останало от него ... и малко ръжда.

При тестване на проблеми с "студен" старт. Първоначално подозрение пада върху горивната помпа, и бедни компресията, но се оказа, че изгаря сиянието свещ.

Потреблението на петрол? На 0.1 литра на 1000 km. Това е съвсем нормално, особено за такава стара машина. Освен това, "пет" мина доста добре (разбира се, в зависимост от един милион километра на тезгяха). И звукът на турбодизелов шестцилиндров приятно галеше ухото.

Много може да се изненадате, че "beshka", а не да служи на, един тъжен начин да сложи край на живота си. Демонтаж потвърди, че си е струвало. Коли проверка във връзка с експертите DEKRA показа, че техническото състояние на "петте" е, меко казано, "не съвсем". Колата вече не е трябвало да се движат по обществените пътища.

Обширна корозия тяло и шаси, електрически проблеми, лоши гуми, лоши спирачки и провисване на окачването заплашиха с пътната безопасност. Немски седан да донесе, в задоволително състояние, това ще отнеме около 4000 евро. Това е твърде много.

Не е трудно да се отгатне, че причината за такова жалко, - начално небрежност. Корозията е резултат от 17 години от живота си в соления и влажен крайбрежие на Северно море. Вероятно в по-благоприятно сух климат BMW 5 държавни органи ще бъдат много по-добри.

Близостта на Северно море е свършила работата. Тежка корозия уредени на ръбовете на вратите, предния капак и повдигнати прагове.

Все пак разглобяване на части, показа, че заедно с износени елементи, там са много устойчиви. Например, много компоненти на двигателя и скоростната кутия е в много добро състояние. Експертите дори се осмелил да кажа, че двигателя и машината ще може да само на 1.0 милиона км. Но това не е трябвало да бъде. Колата отиде в завода в Мюнхен, където той е бил изтеглен на парчета.

Дъното на бързеите и проникнато през и чрез корозия. По ирония на съдбата корозия се появи до печатите, предназначени да предотвратят подобни ситуации.

Интериорът изглежда все още добре. Малко по-лошо състояние на довършителни материали.

Той прилича на родния волан, кожа, покрита, след 1 милион километра или 12 400 час в силните ръце.

Астрономическата пробег. Единственото нещо, което показа на дисплея без пиксела грешки - 6 цифри показват.

Експерти казват, че маслото в кутията ZF никога не се е променило. Това доказва, фабрика зелен стикер на врата за наливане на масло на тръбата.

Единствената вина е идентифициран машината - счупена чиния пружина. За щастие, тя не оказва никакво влияние върху работата на кутията.

Вижте какво се чисти стени и дъното на буталото на цилиндъра. Бихте ли казали, че този двигател е един милион километра при трудни условия?

Очевидно е, че турбокомпресора не е първият свежест. остриета компресорни са повредени.

Окачване изисква основен ремонт приблизително на всеки 200 000 km. Лостове, свързващи пръти, задната ос. Всички шаси компоненти, традиционни за BMW, имат относително висока степен на износване.