Blue дим от изпускателната тръба на бензинов двигател

Какво синия дим, преминаващ от ауспуха на колата си? Тя не прилича на това от Синята брада приказка Sharlya Perro? Този злодей убива съпругите си уж заради прекаленото им любопитство, което той разглежда като морален недостатък. Е, може да се каже, че той е маниак във Франция маниак. Особено като някои смятат, че: любопитство - не е порок, но източник на знания.

Любопитни читателите ще научат на предложената статия - това води до красивия цвят на автомобилни газове.

Защо бензинов двигател пуши?

Когато пътят отговаря пирогенен автомобил е безопасно да се каже, че има проблеми с двигателя. Ако той е в добро състояние, изпускателните тръби ще бъде прозрачна, тъй като тя не съдържа никакви оцветители. Какво се състои от отработените газове на бензинов двигател?

95% от техния обем е азот, кислород и газообразни продукти бензин горене: азотни оксиди, въглеродни и въглеводородни радикали. Всички тези вещества са безцветни, така че човешкото око не може да ги открие. Накрая от 3 до 5% заемат изпускателната водна пара, които са продукт на пиролиза (разлагане) на бензинови молекули.

Предполага се, че димът от изпускателната тръба се появява по време на горене в цилиндрите на двигателя, с изключение на бензин, някои примеси. И това е вярно. Бензинов двигател по време на работа използва някои спомагателни материали. За смазочни течност използва моторно масло и да се охлади цилиндъра - охладител (антифриз или антифриз).

В продължение на няколко причини, тези течности могат да влязат в цилиндрите, където те се смесват с горивото. Продукти на горенето и изгорели газове придават цвят - двигателят започва да пуши. И димът излиза може да има различни цветове и нюанси. Те могат да бъдат разделени в три групи: бяло, синьо и черен дим. Опитните механик природата димяща в състояние да се определи причината за повредата.

Какво прави синьо дим

За да се разбере - защо двигателя, гневи се синкав дим, да се използва сравнително прост показател. От ауспуха тава лист хартия за писане. След известно време, повърхността на хартията е покрита с маслени капчици.

Това показва, че синьо или синьо изпускателната получаване петролните частици. Но, ако е наличен в отработените газове, това означава, че по някакъв начин попадне в горивната камера. Ако читателят се визуализира неговата структура, че е лесно да се идентифицират възможните източниците. Те могат да включват:

1. Канали всмукателен колектор. При такта на пълнене отваря входния клапан, през който теоретично с въздух (или смес въздух-гориво от карбураторни двигатели) и масло може да влезе.
2. картера. Това се случва изтичане на масло от картера пространство от всяка грешка на буталните пръстени.
3. Кутията за вентила. Маслото прониква в износени уплътнения поета или изпускателен клапан (клапанни уплътнения).

Маслото от въздуха

Когато смукателен ход въздух (или смес въздух-гориво в карбураторни двигатели) първо преминава през филтъра за въздух. Често, водачът не се обърне внимание на състоянието на вентилационната система на картера, поради което каналите запушени мастни отлагания и да се увеличи налягането на картера на газ хвърля масло в двигателя в корпуса на въздушния филтър.

В невнимателен шофьор филтър елемент често не е в състояние да държи течен смазочен материал, и то влиза на бутилките.

В турбокомпресор ротор смазват с течно масло, с помощта на специален маслена помпа. Поради увеличено износване на лагерите на празнините чрез което маслото започва да управлява в студен (въздух) на камерата за турбина. Там се разпръсква от работното колело и се смесва с инжектира въздух след това навлиза в горивната камера.

Друг рядко явление, което се среща само на автомобили с автоматична скоростна кутия, снабден със сензор за вакуум натоварване. Последният с маркуч свързан към входния колектор. Понякога това се случва, че диафрагмата на сензора се разкъсва и вакуума в колектора изсмуква масло от кутията. Освен това, кутията е лишен от една от системите за контрол, губи масло, така че това също е димяща виновник двигател.

Братството на пръстените

Сега, как маслото тече от картера в работната камера директно. Бутала за двигатели с вътрешно горене (ДВГ) работят при високи температури и значителни сили на триене. За смазване и охлаждане на триещите повърхности на отработеното масло, се излива в картера. На стената на цилиндъра се прилага чрез пръскане под налягане или с помощта на специални дюзи бутало.

Когато хода нагоре се прилага върху повърхността на фолиото за линейно масло в ход надолу - масло пръстен смазване премахва нагрява, като топлината от стените на цилиндъра. За изолиране на горивната камера от маслото на двигателя, и за създаване в него се използват определено налягане (натиск) на компресионния пръстен.

Обикновено бутала бензинов двигател имат 3 пръстена (например племето Elf): една долна - и двата горни скреперните - компресия.

В резултат на влошаване на компресия пръстени горещи газове гориво започне да се прекъсне в пространството картера, което води до увеличаване на налягането на флуида в нея. И поради вакуума, образуван над главата на буталото, масло от картера се вкарва в кухината на цилиндъра. По този начин масло се подава към цилиндрите поради износването на частите на групата цилиндър (CPG). Това може да допринесе за този процес:

• Носете на влачещи се и компресия пръстени. Това води до увеличаване на пропуски в резултат на загуби бариера между средите на газ и нефт.
• Развитие на каналите на буталото. Чрез увеличаване на ширината на работата влошава лабиринтно уплътнение и засмукване ефект се наблюдава и, чрез който размахваше масло от картера на цилиндъра, като помпа.
• Унищожаване mezhkanavochnyh джъмпери. Този дефект често се наблюдава на буталата поради феномен, известен като топлинна умора на материала.
• Коксуващи пръстени. С масло гори сажди се формира, което лишава мобилност пръстен, и те губят способността си да еластично изтласква към стените на цилиндъра.
• Промяна на формата на стената на цилиндъра, буталото геометрия.
• Изземване оформен върху стените на цилиндъра поради неизправност на системата за смазване (масло глад).
• Лоши смазочни материали за качество или масла с използването на неподходящ производителност, например - не на вискозитета.
• Монтаж пръстен без помощта на специален гребец. Подробности по този начин се деформира, което води до ускорено износване на огледалото на цилиндъра.

Когато dubeet Капачката масло

Накрая, последният контакт на масло маршрут в изпускателната тракт на двигател с вътрешно горене на бензин - през уплътнението на клапана: гумички на клапани или уплътненията на клапаните. Както печата направляващи втулки прилагат гумени пръстени.

Каучук обикновено чувствително към температурни промени. И въпросната част хвърля като Иван Глупака ", от котела с вода, така леден в други мед. - варено" Зимни преди стартиране на двигателя, те могат да бъдат напълно promorozhennaya, и след известно време горещо над сто градуса. Например, втулки изпускателните клапани се нагряват до 120 - 220S и техните пръти - до 220 - 400S.

Не е изненадващо, че с течение на времето уплътненията губят своята еластичност, "dubeyut", както казват шофьори. В резултат на това качеството на печата влошава и започва да смуче петрол през задвижващите или направляващи втулки: смукателен камера, или директно в изпускателния колектор, където се изгаря.

Симптоми на петрола изпарения

Признаци на петрола допълнения за гориво-въздушна смес:

• Двигател пуши синьо или синьо-синкав цвят, тя увеличава разхода на масло. Особено пуши кондензира по динамични условия на движение.
• В началото на износване dymlenie се появява само по време на двигател за загряване ( "на студено"), а пропуските на запалването не се връщат към нормалното. При допълнително отопление нормализирана непрозрачност. Поради това, проверка на компресия в цилиндрите не винаги разкриват проблема.
• Когато степента на износване прогресира, картината се променя. Въпреки факта, че пропуските в топлина запалване са намалени, те вече не са в състояние да съдържа проникването на масло през интервали празнината. С увеличаване на нагряване напоследък все по-разреден, в резултат на консумация на смазващо вещество се увеличава.
• Маслото влиза в цилиндъра, ръси свещите, заради това, което те са обхванати от сажди. Това води до отслабване на искри и проблеми със запалването. Моторът се казва, че "дърпа" или започва да "Д'Троит".
• Разликата в диафрагмата вакуум сензор автоматична трансмисия диагностициран обръщане на свещи цилиндър, който се намира в близост до мястото на свързване на вакуум маркуч. Тази свещ е опръскан с масло, докато други остават сухи.

Отстраняване на неизправности трябва да започва с тест за компресия. Ако, както е споменато по-горе, резултатите не са надеждни, проверка на състоянието на клапан стволови тюлените, които са на тази работа отнема, в сравнение с демонтирането на CPG по-малко време. И само като последна инстанция, за да стартирате двигателя цялостно разглобяване.

Дори и да не са в състояние сами по себе си да се премахнат причините за синьо димяща бензинов двигател, най-малкото да получите представа за възможни проблеми съвсем реални. Така ще избегнете излишни разходи в реконструкцията на график подготовка, които трябва да направят служителите на услугата за ремонт.