Българските железници "(2)
Едно проучване на намагнитване на краищата на железопътни
в изолационни съединения с различен дизайн
А безопасна и надеждна експлоатация на железния път, зависи от състоянието на изолационни фуги на железопътните релси. Отдел пътеки и структури на "звънец железници" заедно с SPE "ApATeCh" извършват задълбочена работа по прилагането на съвременни технически решения за изолационни фуги. На железопътната мрежа има повече от 412 хиляди. Izostykov композитни плочи и 14 хиляди души. Kleeboltovyh фуги с металурзите коланите "ApATeCh". Това значително подобряване на надеждността на изолационни ставите. Среден срок на експлоатация на композитни подложки е не по-малко от 500 Mill. Тонове брутни и kleeboltovye фуги с металурзите коланите "ApATeCh" осигури работа без фуги песен без изравняване простира между основни ремонти.
На фона на значително увеличение на срока на експлоатация на изолационни ставите напоследък се влоши проблема с железопътен верига в изолационен кръстовището на метални изделия от релси и износване на колелата. В резултат на това има спонтанно припокриващи трафик поради образуването на изолационната мост маневриране на кръстопътя на песен, който служи като елемент електрическа верига в автоматизираните системи за управление. Тъй като става е на мястото на интензивни механични действия Буксови преминаващите локомотиви и подвижен състав, естеството на магнитното поле разпределение може да има специфични характеристики, дължащи се на магнитнострикционни ефекти, свързващи стрес в феромагнитен материал с магнитна структура.
Фиг. 1. магнитометър:
1 - направляваща релса; 2 - кабел COM порт; 3 - измервателна единица със сензори;
4 - CD-ROM със софтуер
и документация
Измерванията се провеждат на един път и многопътни порции където ускоряване и забавяне се извършва преминаващите влакове (електрифицирана на DC или AC) в изолационни композитни ставите, на метални ленти "ApATeCh" обгръща метални пластини, метални пластини смлени, metallopolimernyh наслагвания "Gefest- Ростов "в традиционните kleeboltovyh ставите. В допълнение, за сравнителни измервания са извършени в нормални стави с метални плочи.
Измерванията са извършени: На пътя Москва станции - Узуново, колие, риба, Рязан-1 Рязан-2 Lubertsy-1; станции Горки път - Владимир, Vtorovo, Горки-Москва; станциите на Северно-Кавказки пътя - Ростов Chief, Москва Zoo, Teremnik, Чопра. Редовни сравнителни измервания се провеждат също на ЕО VNIIZhT.
Проучванията показват, че причината за шунт мост и залепване ефект е неконтролирано остатъчната намагнитване на релсите в региона на пролука челно на изолационния пласт, което допринася за образуването на проводими вериги с метални стружки, образувани по време на валцуването колела механично действие накладките и колелата на релсите (виж фиг. 2 ).
Фиг. 2. Схема на намагнитване релси
в областта на междината челно
Остатъчната намагнитване на от няколко до стотици Ое в зависимост от характеристиките на железните релси и експлоатационни фактори: географска ориентация линия; стойност челно междина; вид тяга и канализационна схема обратна тяга ток; материал, от който трансформатор газта мост; метеорологични условия.
Изследванията са установили, че изолационните ставите, съдържащи в структурата си масивни метални летвите (които включват конвенционален kleeboltovye izostyki, метал-подплата "ApATeCh" смлени и гнездене) имат ниска якост магнитно поле - средно 14 до 25 А. те настъпват маневриране на магнитното поле, поради големия масата на метални подложки и малък изолационен междина (1 2 mm). По-малката маса на метални летви или повече изолационен междина, по-малката байпас магнитното поле. Многобройни измервания на нейната дейност и за VNIIZhT за ЕО показа, че се избегне залепване на чипове в пропастта може да бъде задника магнитно поле се намалява най-малко до стойност на намагнитване на релсата в средата на дължината си, която е 16 E. 5. Все пак, освен големината на магнитното поле в задника празнина определящ фактор е как то е различно от нивото на намагнитване на релсата или камшик. Сейф ниво на магнитното поле в изолационен кръстовището може да поеме само на ниво, което не се различава от нивото през цялата шина или бегач. В друг случай, металните частици ще бъдат привлечени към точното място, където има разлика в нивото на магнитното поле. Например, когато магнитното поле в процепа челно 10 Ое и на нивото на магнитното поле през железопътния 3. 5 Е увеличава вероятността за контакт на метални частици е в зоната на челно междина и при магнитно поле в пролука челно 15 Ое и магнитното поле на нивото на в цялата железопътна 15. 16 е, тази вероятност е почти несъществуващ.
Всички фуги първоначално има магнитно поле, което да бъде определено от формата на петна или на мястото на инсталиране не е възможно благодарение на индивидуалните характеристики на един общ интерфейс, който се влияе от намагнитването на краищата на фабрика железопътни и експлоатационни параметри. Това се потвърждава от резултатите от измерванията в конвенционални фуги с метални пластини, предвидени с байпас заваръчни съединители и където магнитното поле може да бъде до 20 Ое, което надвишава безопасно ниво.
Теоретично, за пълно поле маневрени изисква еднаква маса и плъзгащи железопътна секция. Както се вижда от по-горе, дори и с стоманена плоча в пряк контакт с релсата, както и заварка и обходни конектори не може да осигури 100% маневрена на магнитното поле.
Връзки от метал или с метална сърцевина позволяват да шунт магнитното поле до 50% (по-малко от напречното сечение на метала, толкова по-малко маневриране), която не осигурява безопасност верига на обекти чип и метали. Така в възел с метални пластини обгръща магнитен интензитет на полето може да достигне 40 E.
За да се определи степента на намагнитване на изолационни ставите в техните различни дизайни са извършени сравнителни измервания, резултатите от които са показани в таблица. 1.
Както се вижда от таблица. 1, изолационни съединения могат да бъдат разделени в две групи: тези с относително ниска намагнитване (над безопасно ниво на 4 до 5 пъти) - обгръща традиционен kleeboltovye, метал-подплата "ApATeCh" и смлян метална облицовка; с високи намагнитване ставите (над безопасно ниво на 40. 50) - композитен и метална облицовка "Gefest-Ростов." В kleeboltovyh възли с метални ленти "ApATeCh" поради масивни метални летви и тънък изолационен слой има силно магнитно поле чрез байпас метални летвите на; Средната магнитно поле 14 E.
Обвиващата изолационни съединения с метални пластини поради големия обем на метална облицовка настъпва байпас силно магнитно поле чрез метална облицовка; средният интензитет на магнитното поле 19 Д. В конвенционален kleeboltovyh и изолационни ставите с фрезовани метални пластини настъпва маневриране на магнитното поле през металната лента. Тъй като масата на смлени летви по-малки от обвиващата, то шънтове магнитното поле малък - средно магнитен интензитет на поле е 25 ОЕ изолационни съединения към метални ленти "ApATeCh" възниква маневриране на магнитното поле, в резултат на средна стойност на магнитното поле 5 пъти повече, отколкото на кръстовището с подложки на околната среда.
Средната интензивност на магнитното поле в изолационни съединения с композиционни плочи "ApATeCh" направени в сайтове Москва път 74 Ое Gorkovskaya път - 98 в Е. изолационни съединения с плочи metallopolimernyh "Gefest-А" поради обграждат изолационен слой 5. Дебелината на 6 mm маневриране също така не се среща магнитно поле.
Според резултатите от измерване в области North Road кавказки магнитно поле е 77 Ое (вж. Таблица. 1). Това също води до значително натрупване на стружки и условия за образуване на съединението на изолационен верига (Фиг. 3). Броят на натрупаните чип в изолационен възел зависи не само от силата на намагнитване, но също и от съвместното местоположението (крива спирачна част). Ако ставата е силно магнетизираната, но се намира в посока напред и секцията за спирачен път, чиповете не се натрупват. Ако съединението се намира в раздел крива или пътя на спирачката, когато намагнитването е повече от 5 E чипове ще се натрупват върху него. Муфи с намагнитването на по-малко от 5 Ое се проверяват 9%.
Фиг. 3. вида на железопътен възел, който се натрупва в стружките на празнина
Измерване на нивото на интензитета на магнитното поле в изолационни съединения на ЕО VNIIZhT и Северна-кавказки начин показват висока степен на намагнитване (таблица. 2) по отношение на безопасно ниво на магнитното поле на модула, при която не залепване на метални стружки, т. Е. До 5 д . сравняване на резултатите от измерванията в изолационни съединения показа, че е открити значителни разлики в магнитното поле с композитни съединения и метални пластини "Gefest-A".
Освен това, случаите на отписване "късо чипове" са идентифицирани всички причини за неоткрита повреда на релсови вериги. работни книги на одита беше установено, че една и съща формула се отписват и случаи на налагане на метални предмети върху изолационни ставите.
На редица железопътни линии - Калининград, Северен Кавказ, Югоизточен регион, Волга, Kuibyshev, както и в Москва и Санкт Петербург метрото чрез правилното прилагане на технически мерки, проблемът с "късо съединение чип" в изолационен фугата е сведена до минимум, докато използвате най-модерните методи за инженерни : верига правилно канализация обърне тракцията, редовен живопис железопътен завършва преди инсталирането на композитни облицовки, използването на типове (асиметрична) челно подложки.
Фиг. 4. Промяна на железопътния съвместен намагнитване след монтаж подложки път
"ApATeK R65 М-К"
Изолационна фугата с метални каишки "ApATeCh" - най-ефективния дизайн, който може да се увеличи максимално маневриране на магнитното поле в района на празнина задника.
Заключение. 1. Изолиране на фуги с по структура твърди метални подложки (които включват конвенционален kleeboltovye izostyki, метал-подплата "ApATeCh" смлени метални летви, обвиващата облицовки), дават по-ниско ниво на напрегнатост на магнитното поле (средно 14. 23 Ое).
2. магнетизация на релсите на електрифицирани части променлив ток значително по-висока, отколкото с постоянен ток.
3. Няма съществени различия в намагнитването на ставите в разделите на спирачната пътя, ускорението и гладко движение.
4. Според степента на намагнитване на ставите път могат да бъдат разделени в три групи: сплайсинг сайтове DC теглещ ток променливи, площи с постоянни и променливи участъци на теглещия ток.
5. Най-високите наблюдавани намагнитване фуга секции снаждане DC тягов ток променлива.
6. В секции с променлив въртящ момент текущите намагнитване стави средно 30% по-ниска, отколкото в начините за снаждане течения.
7. В секции от трасето с постоянен въртящ момент текущите намагнитване стави средно 50% по-ниска, отколкото в начините за снаждане течения.
8. намагнитване гама блок съединения зависи от работните параметри железопътни миглите на интензивността на влакове, състояние съединители дросела и други фактори.
9. Изолационни фуги с композиционни плочи "ApATeCh" и метални плочи "Gefest-А" се отнася до група от ниво намагнитване (ниско ниво на магнитно поле 70. 100 Ое).
10. За да се избегне залепването на чипове в междината може да бъде челно с намаляването на магнитното поле на не по-малко от 5 Е.
11. Стави със сигурно намагнитване са 9% инспектирани.
Препоръка. Значително намаляване на честотата на късо съединение чип ставите на пътната мрежа може да се постигне чрез идентифициране izostykov с опасни нива на намагнитване на краищата на железопътни и монтаж на места, kleeboltovyh фуги с метални презрамки "ApATeK". Монтаж на такива съединения може да се извърши директно в полето.
Свързани документи:
Товарен са неразделна част от глобалната икономика. Във всеки случай, превозното средство се избира в съответствие с обема и теглото на товара, разстоянието, което трябва да се преодолее климатично
Недържавни образователна институция "Средно училище № 47" Отворено акционерно дружество "Български железници"
Ние живеем в епоха на бърз технологичен прогрес във всички области на човешката дейност. Подобряване на техническото състояние на българските железници не е на мястото си.