Български нефт и основните методи за неговото транспортиране

Българска петролна индустрия се развива в продължение на много години. През годините на формиране, то е преминало през много различни промени и днес вече е неразделна част от нашата страна. Всеки ден добиване на полезни изкопаеми се разраства бързо, а заедно с него се развиват положително и на икономиката, се откриват нови възможности и перспективи, по-добра техника, нефтохимическата промишленост, разнообразие на производствените процеси, както и всички свързани с него сектори на икономиката.

Въпреки това, наличието на масло не означава просперитет, тъй като тя все още трябва да достави на потребителите, т.е. необходимо да се гарантира транспортирането на извлечени резерви в най-различни краища на страната и света, за неговото по-нататъшно обработване и използване в интерес на обществото.

Превоз на петрол от бъчви и мехове на танкер

Човечеството е използването на непознат по време на течността на черен цвят и особен аромат в зората на времето. След това се извлича по прост начин, събиране на повърхността на различни водни обекти, и се използва предимно за строителство, като източник на енергия за осветление домове, и, в редки случаи, като гориво.

В България и първото споменаване на масло датира от XVI век. След това на първите нефтени петна на повърхността река Ухта появиха, известен като "запалим гъста вода".

В тези дни, въглеводородите са особено вискозитет и, разбира се, е необходимо най-малко някои обработка. За тази цел през 1597 на превозни средства в мехове и бъчви в Москва доставена първата партида от масло, предназначено за дестилация за нуждите на аптеките. Тогава в България през 1745 г. построява първата рафинерия. На територията е построена специална инсталация за дестилация на суров нефт, както и депа за празни контейнери и съхранение на продукта. Петролните запаси са били държани в дълбоки кладенци. По това време тези технологии и идеи за обработката на нови суровини не са имали държава.

Въпреки това, с течение на времето на превоз транспорт решим да се откаже. Този метод се характеризира с относително високата цена и е нерентабилно. Този фактор е развитието на нови относително по-евтини начини за предоставяне на въглеводороди до местата за рециклиране.

тръбопроводи

След 15 години на българския тръбопровод с диаметър 7,62 см и дължина около 10 km, в крайна сметка, е построена върху парцел от област Balakhani до края на Баку, където са били разположени нефтени рафинерии. Той се състои от стоманени тръби, свързани посредством резбовани части и съединители. Натискът за изпомпване на маслени пари извършва помпа, поради което успя да постигне впечатляващ, по време, обем - до 1280 тона на ден. Разходите за транспортиране на въглеводороди са намалели с повече от 5 пъти, напълно оправдава проекта.

До 1884 Balakhany полета територия, имаше пет тръбопроводни системи, способни да изпомпва до 3200 тона на ден. Това увеличи ефективността на рибарството и намаляване на разходите за доставка, в сравнение с транспорта в бъчви, повече от десет пъти. Изграждане на първата тръбопроводна мрежа, дори и да не е толкова голям, маркиран на разцвета на петролната индустрия. Особено внимание бе отделено на защитата на метални части, изложени на корозия - те са покрити със специално подготвен изолация на базата на растителни масла, които са преминали обстоен лечение.

Сега за огромното нашата страна е постлан огромен брой ТРЪбопРоВодИ, включително и двете подземни и надземни тръбопроводи. Така суровини се движат със скорост до 3 м / с и под високо налягане, генерирана от помпени станции. Вследствие на това, за да издържат на големи температурни промени, различни механични и химични реакции, като материал за тръби, използвани висока пластичност стомана. Въпреки това, през последните години тя придоби огромна популярност тръби, изработени от подсилена пластмаса - те имат най-впечатляващата срока на експлоатация и най-важното, не корозират.

В момента България има най-дългия магистрални тръбопроводи в света - ESPO (Източен Сибир - Тихия океан). Нейната дължина - 4756 km и капацитет до впечатляващите 50 милиона тона годишно .. Това се доставя с високо качество сладък суров петрол от области в Западна и Източна Сибир до пазарите на Азиатско-Тихоокеанския регион.

Петролните танкери - господари на моретата

Нефтопроводи - е основният начин за транспортиране на черното злато на територията на България. Те могат да работят независимо от някои промени в метеорологичните условия. Въпреки това, в света е делът на танкери падне най-значителен обем на транспорта на полезния товар.

Днес, петролни танкери са най-големите кораби, които могат да носят въглеводороди, навсякъде по света. От местата, където те действително ще бъдат използвани, това зависи от техния размер и форма, както и броят на зареден масло.

Танкерите са: малък капацитет (предназначен за превоз на петролни продукти в обем от 16,500 - 24,999 тона), средно (за доставка на нефт и нефтопродукти от 25000 - 44 999 т) и с голям капацитет (повече от 45 000 тона масло). Най-големите представители са наречени супертанкера и имат дедуейт (общо тегло на товара, което отнема на кораба) 200-300 хиляди. Тона.

Впечатляващият размера на тези плавателни съдове в резултат на икономическите ползи от използването им - цената за доставка на барел петрол е обратно пропорционална на размера на плавателния съд, а броят на членовете на екипажа е практически едни и същи, независимо дали среден или голям танкер. В резултат на това много супертанкера значително намаляване на разходите за транспортни компании.

Без нефтохимическата не бъдат транспортирани!

Все пак, въпреки по-горе модерен метод за доставка / транспортиране на нефт и неговите компоненти за потребителя, има редица еднакво важни аспекти, които изискват внимание, а и допълнително наблюдение. Това се отнася, например, анти-парафинови депозити и проблеми, свързани с увеличаване на потока масло при ниски температури, и за свеждане до минимум корозията на метални повърхности на оборудването по време на транспортиране на минерали. Това е необходимо не само да се добиват нефт, той все още трябва да достави най-подходящия продукт за потребителя под формата. И как да се справят с него? И за тази цел в петролната индустрия използва специални химически добавки - реагенти и добавки. Например, като Difron 3971 - депресант-реологична добавка се използва за намаляване на течливост депресант или температура на маслото Difron 3004. Прилагане на тях може да бъде ефективно и при достатъчно ниска цена да се справят с някои трудности, възникващи по време на въглеводороди за доставка.

Трябва да се отбележи, че област гориво по-активно сътрудничество с водещи български изследователски лаборатории - добавки и реагенти преминават строги тестове за качество и проверка на изпълнението.

Така, днес, компанията разполага с всички необходими средства, за да се гарантира най-високи експлоатационни характеристики на масло, надеждна и навременна защита на различни резервоари и тръбопроводи.