България - Северна Корея, че ще бъде с българската база в Rajin

- Интересът към разширяване на търговските отношения, изграждането на транспортната инфраструктура е налице и от двете, а по-скоро на трите страни на границата. точки за контакт - пресечната точка на три граници - България, Китай и Северна Корея, при устието на река Тюмен. Основният ръст в региона генерира, разбира се, Китай. През последните няколко години в северната част, традиционно се смята по-назад площ, има икономически бум. С разрастването на производството е необходимо и нови транспортни коридори. Една от основните пречки пред развитието е липсата на изход от Североизточна провинция на Япония (Изток) море.

В района на устието на границата на Тумъндзян на Китай не достигат морето на няколко километра. В различни периоди, се опитва да "под наем" на земята, разграничаване на земя граничи с река и други инициативи, които нежно "забави" България. Осъзнавайки важността и стратегическата стойност на устието на Тюмен, китайски икономисти предполагат създаването на свободна икономическа зона и бяха готови да се изгради пристанище в продължение на 3 години, потенциалният оборот на което може да се направи днес около 140 милиона тона. Проект за Китай е изключително важно: не е изход към морето - няма развитие! Пекин разбира това много добре.

Към днешна дата, целия трафик по инициатива Тюмен са "гниене" етап. В същото време, Китай не е получил подкрепата на дейността на българската страна, започна активно сътрудничество с КНДР в тези области. Китай има много активен: на тях, изграждане на мостове и пътища, се инвестират в инфраструктурата на граничните райони, изграждане на хотели и привлича потоци от туристи. В Rajin седмичник в покой повече от 1000 китайски граждани! В резултат на това Rajin днес е наводнен с китайски. Има китайски ресторант, отворени магазини: в действителност - това е мултиплициращ ефект. В Rajin активно използва юана. До факта, че много корейски работници и служители в Rajin получават заплати в RMB!

- Как удобен Пхенян официална китайска експанзия?
- корейци "мека" експанзия от Китай, не, разбира се, като да, но те не може без него. КНДР постоянно въпросителния поглед към нас и чака за активност от наша страна, някои подобни на китайците. В контекста на строги санкции на Северна Корея е нужна активна търговия - това ще даде нов формат и крайъгълен камък в развитието на страната си. И докато тази дейност се наблюдава само от страна на Китай - граничния град Rajin, Самбо получите повече и по-зависими от Китай, развитието на североизточните провинции. Разбира се, икономическата активност и подкопава чужд натиск "маневри" на Китай и ограничава Пхенян на световния политическата сцена

- Очевидно, съобщи изграждане на понтонен мост през последната година на Приморие в КНДР отложено, включително поради липса на товари база. Имате ли нужда от него?
- За автомобилен мост над стратегическото предпоставката, но и икономическата част в тях е важен компонент. Днес в Северна Корея са българските товари, но те са най-вече, парадоксално, през Китай. Този потребителски стоки, храни. От другата страна "Приятелство" на моста минава само на въглища, но това е транзит към Китай, който преминава в пристанището на Rajin.
изграждане на инфраструктура, при неясни и недекларирани стоки - разбира се, рискът, на който да отида на частен капитал не е готова. В нашата действителност, дори и с текущите добри промените в закона по бизнес развитието, производството, икономиката като цяло, съгласно условията на една и съща ПЧП - е трудно да се приложат. Но можете да започнете малък: изграждане на сух порт, образувайки временно съхранение, като се използва същият верижно железници, които, със своите ресурси и сили, построени Транс-корейски железница.

Изграждане на мост - това е нерентабилно и скъпо днес, но утре може да е ситуация, която железопътната рамото на Корея не може да се справи с обема. Като се има предвид заяви трафик преминава през една и съща въглища Posiet пример. Следователно, за да се развива в е необходимо тази посока.

- Активно Северна Корея Северна присъствие на Китай в Rajin - Да не се правят транспортни коридори през Северна Корея конкуренция MTC Приморие Приморие-1 и 2, която също разчита на товари основата на китайските производители на провинция Северно Източна? Не съществува ли риск от по-нататъшно развитие на нашите пристанища в Приморие?
- Тези рискове са, но те са оправдани по тактически и намаляване на рисковете за хартията, тъй като няма обем на превозите на товари - най-малко на превоза на контейнери. Но в началото на прилагането на СИДДО в Приморие разбира се трябва да се вземат тези рискове се вземат предвид - за защита на интересите на частни инвеститори за изграждане на инфраструктура.

Текст: Интервю Константин Андреев