Бял и черен дим от изпускателната тръба - когато необходимостта от специалисти

Повечето собственици на автомобили не обръщат внимание на цвета на дима, идващ от ауспуха, и каква е неговата концентрация. И това е напразно. За опитен шофьора димът от ауспуха, има какво да се каже за състоянието на автомобилния двигател и многобройните си системи.

Защо газове от изпускателната тръба? Предизвиква.

SRT специалист може да диагностицира възможни повреди в разпределителната система на електроенергийната система на впръскване на горивото, запалването, системата за охлаждане на двигателя или износването на цвят дим бутало група от ауспуха.

Замъгленост може да възникне поради непълното изгаряне на горими смес, поради проникне в работно двигател или двигател масло охладител на. Това често се случва, че източникът на дима е провал на една система, а проблемът може съвсем различен. Например, липсата на охладителната система предизвиква прегряване на двигателя. В резултат на това изгори или лежи бутални пръстени, цилиндри попада в маслото на двигателя и изпускателната придобива характерния синьо-синкав цвят.

Какво е димът от ауспуха е нормално?

Не просто се пуши неизправност. Външният вид на бял дим от ауспуха е нормално по време на загряване на двигателя, особено в студено време. По-специално, не се пуши, и пари. През нощта система на двигателя и изпускателната е напълно охлажда, водна пара - процес сателитна горене - се превръща в кондензира вода. След като се започне изпускателната система на двигателя започва да се затопли, изпари кондензат и топлина на изпарение в хладния въздух става видима, придобиване на бял цвят. Като загрее двигателят и изпаряване на изпускателната система трябва да изчезне.

Трябва да се отбележи, че при ниски температури (от + 10 ° С и по-долу) и бял дим се генерира в двигателя е топло. При тежки замръзване (под -20 ° С) на изпускателната тръба става гъста, е бяла със синкав оттенък. На консистенция и цвят на двойката също се влияе от влага. Влажността на въздуха е по-висока, парата листа.

Бял дим от изпускателната тръба и вина

Ако плътен бял дим се генерира в двигателя е напълно загрява в топлото време е вероятно причинени от външния му вид удари на охлаждащата течност в цилиндрите (чрез пукнатина в повреден блок или лигавицата). Вода, част от охлаждащата течност удря горивната камера няма време напълно да се изпари по време на работния цикъл и образува плътен бял дим (същите двойки). Сянка от дим зависи от състава на течността, метеорологичните условия и нивото на осветление на улицата. Понякога димът се появява синкав, напомняйки на маслото. Разликата е, че водната пара се разпръсква достатъчно бързо, и маслото за дълго време оставя синкав мъгла с типична миризма на изгорена масло.

За да се признае, че проблемът не е в системата за охлаждане е съвсем проста. Необходимо е при работа на двигателя кладенеца загрява за кратко за затваряне на изхода на лист хартия изпускателната тръба. Капки вода постепенно се изпари от листа, без да оставят мазни петна и сензорни такива капките няма да омазнява.

Пукнатините, образувани в цилиндровия блок или главата, може да предизвика проникване на охлаждащата течност в цилиндрите. Такива дефекти могат да причинят хит в системата за охлаждане на отработения газ по време на работа на двигателя и създаването на тръба газ в него.

За да се определи, че причината е димяща газове влизат в системата за охлаждане може по прост начин. За да направите това, отворете капачката на разширителния съд или радиатора. Когато това се усеща от миризмата на отработен газ на повърхността на охлаждащата течност ще се вижда смазочния филм след ниво студен двигател в повишенията на резервоара и значително отклонение видими газови мехурчета. Това увеличава налягането в охладителната система, която може да бъде определена чрез докосване, захващащи горната радиатор маркуча с ръка.

Картината се променя след спирането на двигателя. Течността ще напусне цилиндъра, постепенно се просмукват минало буталните пръстени падне в шахтата. В следващ началото на двигателя е смесена с емулсия масло и образуват непрозрачен белезникав цвят. Циркулиращи от маслодайни канали, тази емулсия пяна оставя на капака на клапана и тръбата за наливане на масло. цвят пяна от светло синьо до светло кафяво. Проверка на наличието на пяна чрез отваряне на капачката и премахване на пръчката. Въпреки това, когато малък дефект блок или главата на пяна е видима следа на щепсела, но където маслото остава чист.

От друга страна, ако силен теча в цилиндъра, течността натрупани под буталото ще попречи на стартера фабрикуват на коляновия вал в началното стартиране. Понякога дори води до течна заготовка в цилиндрите и липсата на буталния пръстен, увреждане на свързващите пръти, буталата и клапаните.

В някои случаи, дефектът може да се определи достатъчно точно: охлаждаща течност, която получава в цилиндъра, за да блесне почиства всичко това, което се докосва. Поради тази причина, свещта се излива в бутилка ще изглеждат като нови, без следа от сажди. Ако се подава в цилиндъра през отвора за въздух под налягане свещи, нивото на разширителния съд течност започва да се покачва. По време на изпитването трябва да се сложи колата на ръчната спирачка, включете предавката и на коляновия вал в положение, в което двете клапи са затворени.

Полагане горят често придружено от деформация на долната равнина на главата, особено ако дефектът е причинена от появата на прегряване на двигателя. Ситуацията ще бъде много по-трудно, ако не са открити видими дефекти. В този случай, монолитен главата, за да се провери за течове. Това е вероятно да бъдат открити пукнатини върху стена на горивната камера (обикновено около седалката клапан изпускателната).

Важно е да се запознаят внимателно стените на цилиндъра за пукнатини, надолу до най-долна мъртва точка на буталото. Появата на такива пукнатина - дефект е рядък, но ако е така, ще го намерите доста лесно.

Има случаи, когато охлаждащата течност навлиза в цилиндъра през всмукателната система (поради увреждане на уплътненията на всмукателния колектор уплътнителни едновременно загряване колектор канали). Налягането в охладителната система в такива случаи не се увеличава, няма мирис на изгорелите газове, но нивото течност в резервоара падне бързо и маслото се емулгира. Обикновено тези признаци достатъчно за откриване на дефект и не го бъркайте с неизправността е описано по-горе.

Всички проблеми, свързани с въвеждане на изпускателната тръба бял дим изискват спешни неизправности валидиране и охлаждане на системата, като дефекти се дължат главно на прегряване на двигателя.

Не работете с превозното средство, ако забелязан бял дим и придружаващата провал, поради две причини:

1. Дефекти ще се развие бързо;
2. Работата на енергийния блок в емулсията вода масло значително повишава степента на износване и след няколко стотин километра на двигателя, изисквани от основен ремонт.

Черен дим от изпускателната тръба - което означава?

Черен дим от ауспуха, казва, че горивната смес е твърде богат, което означава, че има грешки в една система: власт, запалване или разпределение инжекция. Черният дим се вижда ясно на светъл фон, представлява най-малките частици от сажди - продуктите от непълното изгаряне.

Появата на черен дим придружава от лошо стартиране и нестабилна работа на двигателя, консумацията на гориво и висока загуба на енергия поради дисбаланса на гориво-въздушната смес от повишена токсичност отработените газове.

На бензинови двигатели. оборудвана със система за впръскване на гориво, гориво смес богати се формира поради повреда или повреда на различните сензори, единичните неизправности контрол, или поради лошо дюзи стягане. Последната опция е опасно, когато стартирате хидравличния цилиндър въздействие с всички последствия, споменати по-горе.

В дизеловите двигатели причина за черен дим не е само неизправност на повредата и помпа за високо налягане, но с голям ъгъл на инжектиране.

Задвижването на двигателя при pereobogaschenie смес гориво води до повишено износване и дори грапавини на части от групата на цилиндъра, като излишните разграждат гориво грес цилиндровите стени, ги промиване с лубрикант. Освен това, излишък на гориво влиза в масло, което го прави по-тънки и по този начин се влошава лубрикант други части на двигателя. Често най-много гориво в маслото, че нивото на маслото, а по-скоро горивната смес масло, е много по-добри, и то придобива характерна миризма.

Извършва правилната диагностика и идентифициране на причините за черен дим може само овладеят професионално с помощта на специално оборудване.

Какво синьо-сив или син дим от отработените газове?

Blue дим от изпускателната тръба влиза в контакт с масло и изгаряне в цилиндрите.

Външният му вид може да бъде причинено от:

1. износени уплътнения;
2. Да се ​​носи на бутални пръстени;
3. Дефекти турбина на турбо двигатели.

С течение на времето, уплътненията на клапаните на клапаните става твърд, губи своята еластичност. Тези капачки са преминали масло, тя преминава през клапаните и в цилиндъра. Когато износени уплътненията на клапаните синкав дим се появява, когато спирачната двигател.

Скраперите пръстени поради износване лошо премахнете масло от стените на цилиндъра, който след това се изгарят и прави емисии на изгорели газове. Ефективността на буталните пръстени може да се влоши поради възникването им в резултат на прегряване на двигателя или използването на ниска степен на моторно масло. В този случай, характерен син дим се появява в остър разпръскване на автомобила.

В присъствието на син дим от отработените газове и повишаване причини отстраняване разход на масло трябва да започне с резервни клапан стволови уплътненията и измерване на компресия. Ако резултатът не е задоволителен, че е необходимо да се обърнат към специалисти за по-подробно диагностициране на групата на цилиндър, които идентифицират грешки и последващото им отстраняване.

навигация в публикациите

Благодарим ви за подробна и ясна информация.