Бизнес страница

Целта на проекта за проучване е да се определи теглото на натоварени на борда на кораба или разтоварени от него товар. Проект за изследване се използва в случаите, когато е невъзможно да се определи теглото на товара на борда чрез конвенционални методи - тежести, просто преброяване на броя или по какъвто и автоматични броячи. Освен това, проекта за проучване може значително да намали претегляне грешка вагон.
Теорията е проста. Surveyor (или товари половинка, наричан по-нататък "инспектор") определя нето изместване на кораб (Net работен обем) преди натоварването или след разтоварване и натоварване или разтоварване чрез измерване на утайка. Разликата между водоизместимостта е теглото на натоварени на кораба или разтоварени от него товар. Измерване на валежи, геодезист трябва да използвате изгледа развитие на план на кораба, задълбочаване марки рисунки, както и информация от опита на товари асистент даден кораб. За допълнителни изчисления, геодезист трябва да използвате само документите на кораба, който има на кораба, тъй като тя е построена, или друго сертифицирано истински печата или река морска регистър. В основата на изчисленията са кривите "Хидростатични теоретични тираж елементи" или табличен вид такива криви сертифицирани регистрирайте. В тяхно отсъствие, на борда на кораба, можете да използвате мащаб Load достъпно на кораба. Изчислителната сложност на мащаба на товарите, че рисунката не може да бъде основа на данните за LCF, на MCTC, а в някои случаи и ТПС. В основата на изчисленията са диаграми, баластни баластни резервоари, или им табличен вид, като това се удостоверява от печата на регистъра. За изчисляване на гориво, моторно масло, мръсен петрол, фекална, питейна вода на котела и да се използва в една и съща диаграма цистерни или таблична форма, в която се съхраняват тези резерви, както и теоретичен чертеж на кораба, на който са изобразени на местоположението на тези резервоари. Инспектор трябва да гарантират, в съответствие договореност резервоар на теоретично и всъщност въз основа на кораба. продоволствието, такелаж, багажа на екипажа, както и на самия екипаж, както и други консумативи могат да бъдат взети под внимание при изчисленията като постоянна, а не цифрова стойност за изразяване. Но най-важното в проекта на проучването - точността и прецизността и премахването на данните за изчисляване и производството на собствени изчисления. На това зависи точността на определяне на действителното тегло на товара. Аз не означава просто изчисление, въпреки че не е от значение. Концепцията за точността е много по-широк - това е знанието и способността правилно да се получат данни за последващи изчисления, както и съвестно честност, а дори и в оценката на доказателствата. Трябва да се помни, че проектът на изследването - това е чисто субективен метод за определяне на теглото на товара, и зависи от конкретно лице геодезист. Ето защо, проект на проучване, проведено от независими сертифицирани инспектори и компании от цял ​​свят. По международните стандарти изчисление грешката на теглото на товара от проекта за изследване прие +/- 0.1% -0.3% за големи плавателни съдове и +/- 0,4% -0,5% в по-малките съдове на общото тегло на товара на борда на кораба. По този начин, когато страна на кораба, например, 5,000 тона грешка може да бъде най-ниската точка 5 - 10 тона, което е почти два пъти по-малко, отколкото в тежат вагона, така че проекта за изследване е достатъчно точен метод за определяне на теглото на товара. В допълнение, проектът за проучването отнема около 2-3 часа, а вагона тежи същото количество товари в добра компания - най-малко 10 часа.

Можете също така да се определи изместване (обема на подводната част на кораба) и скалата Bonzhana. Но помисли за този метод в тази книга не е препоръчително, тъй като на по-голяма несигурност и липса на скала в повечето речни плавателни съдове.

Сайта е създаден в uCoz система