Азотният оксид (NO 2) - История и функция - Често задавани въпроси - автомобили Череповец и Вологда

Азотният оксид (NO 2) - История и експлоатация

Референция: азотен оксид (азотен OXSIDE, N2O) - безцветен газ-тежък от въздуха, с характерен благоухание.

Както знаете, на войната - двигател на прогреса. Масата на изобретения и открития, включително такива различни области на човешкото познание, като ракетна наука, медицина, балистика и т.н. Това е било направено по време на войната. Нищо чудно, тук, разбира се, има: опит да победи врага, ЦБ на воюващите страни да работят, казват те, "износване", често в навечерието на тяхното изобретения време. Използването на азотен окис като метод за увеличаване на двигателя мощност самолет за първи път е предложен от немски инженери по време на Втората световна война. Този метод позволява да се увеличи максималната скорост на персонала на Луфтвафе боец Me Bf-109 до 100 км \ ч, като най-много 250 допълнителни моторни конски сили. Въпреки това, във връзка с развитието на реактивен самолет, а появата на германците такива машини като Ме-262, Me-163 и Ar-234, военен интерес бутални самолети слезе. Използването на азотен окис в авиационните двигатели и остава една от опциите не са се "изненада, оръжия" оправдано.

След края на войната, бяха направени опити да се използва азотен окис състезателни спортове, но те скоро са били забранени. Има няколко причини: Първо, азотен окис в момента се оприличи химически бойни отровни вещества, а всъщност и с технологията на класификация за сигурност не се отстраняват. На второ място, поради неадекватността на самата технология е прекалено големи жертви трябваше да плати за увеличаване на мощността на двигатели за състезателни автомобили - катастрофа настъпили почти всеки ден.

И накрая, в началото на 70-те години "nitros" отново излезе от скривалището. По времето на няколко по-малко известни компании започнаха да предлагат свои собствени версии на "nitros" -komplektov двигател, но повечето от техническите проблеми за решаване тях все още не успя. "Бащи" модерен впръскване на горивната система на азотен окис в стоманата на двигателя Майк термос и Дейл Vaznaian, - чифт талантливи автомобилни техници. През 1978 г. те отвори своя собствена фирма "Системи за азотен оксид", като предлага на клиентите на едно гише решение за почти всеки двигател с вътрешно горене. Трябва да се отбележи, че изобретателите не отварят на принципа на използването на азотен окис от земята - те просто са оптимизирани достъпно на технологията, което я прави достъпна за почти всеки шофьор. И все пак, в допускане на новаторите, ранните години на огромни сили и средства на дружеството е трябвало да бъдат използвани за него, за да се образува в съзнанието на клиентите, както и ефективността на тенденциите за сигурност. Пробивът се случи, когато азотен окис от NOS е бил използван за професионална състезателна драг състезания и позволи на пилотите неизвестни досега, като Чарлз Carpenter, Бил Кулман и Роби Vandergriff, с помощта на превземането на челни позиции. Значително увеличение на мощността на двигателя и съответно скоростта на превозното средство, пленява въображението на много любители на мотоспорта. първият в историята на резултат от 200 мили в час скорост, първото 6-второ преминаване на 1/8 миля, и така нататък - бяха създадени първите записи Трябва да отбележим, че в наши дни са постигнати основните ключовите параметри на скоростта и времето в моторните спортове с азотен окис. Днес NOS Холи произведени под марката, като се използва опита на повече от двадесет години опит изграждане на професионални системи за N20, специализирани за състезания, както и пригодени за монтиране на "обикновените" коли и мотоциклети. Системите, основани на азотен оксид може да се разглеждат като независими системи за "ускоряване" на двигателя, и като отлична добавка към двигателя, където "chardzher" вече е инсталиран. За да се намали, и като почит на изобретателите, всички системи с азотен оксид, ще бъдат наричани NOS системи.

Тайната използването на азотен окис в двигателя много проста - всеки като турбо система, NOS-система позволява да се изгарят повече гориво в цилиндрите на двигателя. Молекули оксид чрез нагряване в двигателните цилиндри 350 С, губят кислород, и които позволяват да се изгарят повече гориво. Масовият фракция на кислород във въздуха - 23% азотен окис от 1,5 пъти по-плътен от въздуха, съответно - един кубически метър нитроксид, съдържаща 2.3 пъти повече кислород от един кубичен метър въздух. Колкото повече ние даваме двигателя на чист кислород - толкова повече мощност - толкова по-висока ставка. Азот едновременно позволява двигателят да детонира. Толкова е просто.

1. Не по-мотор, няма значителни промени в проекта, няма да бъде в състояние да поддържа дългосрочно инжектиране на азотен.

2. Това отнема голямо количество газ. Известно е, че конвенционален 5 литра за минута, използвайки около 10 000 литра въздух, което съответства на приблизително 0.2 литра гориво. Ето защо, за да не се извършва на задния камион с резервоар, "инжектиране" на азотен обикновенно са краткотрайни, а последната в продължение на 10 - 15 секунди.

Азотни оксиди системи.

Има три вида на NOS-Systems: "сух", "мокър", а системата е с отделен инжектор за всеки цилиндър.

Помислете например принципа на "сух» NOS-система, която е в състояние да произвежда до 175 к.с. допълнителна мощност. «Сухо» NOS-система се състои от дюза за доставка само нитроксид. Съответно, нитроксид захранващата се увеличава и количеството гориво подава към цилиндрите, за което отговаря специален електронен блок. В "сухи" NOS-поддържащи системи основната задача на азотен оксид - премахване на "турбо закъснение" и охлаждане на двигателя от разпадането на сместа.

Животът - кратък. UGREBIS.