автор на сайта на двигателя
Но като възрастен, аз бях в състояние сериозно да Дейности тази тема и когато той успя да създаде нещо полезно -Значи, реших да се опитам да го въведе в метала. В момента приоритет на моите идеи са защитени от няколко патентни заявки и модел прототип на двигателя, аз бавно (поради скромни собствени средства, които е гадно на проекта в рамките на значителни количества) се подготвя за изпитване на пътуванията и по-нататъшно прецизиране.
След дълъг размисъл и проучване на нивото на съществуващото оборудване, както и историята на двигателя, аз стигнах до заключението - че идеалният ротационен двигател не трябва да има в устройството си, който и да е част или части възвратно-постъпателно движение - бутални и колебателно движение и изпитва променлив товар. Тя е само в този вариант, ротационен двигател ще има неоспорими предимства пред и повече от един бутален двигател и веднага го замени в областта на малките и средни мощни двигатели. Това се е случило през 50-60-те години в приложения avitsionnogo двигателя където турбореактивни двигатели бързо и изцяло заменени бутални двигатели в схеми за средни и големи самолети.
Така че - извършил ротационен мотор, в която всички движещи се части се продават само с един прост въртеливо движение. Това се дължи на липсата на такава ситуация двигателя на Ванкел не можа да стане по-ефективна, отколкото бутални motory- планетарна ротор тя генерира много неразрешими технически проблеми.
Първоначално аз разработил схема, която потомци на внимателно проучване на материалите на схемата, е бил познат (или по-скоро забравени) - а именно, прилагани преди 140 години в България инженер - механик NN Твер за парни инсталации и доста ефективно използвани в десетки двигатели за дълго време. Но след това, както често се случва в България, за технически успех просто забравени.
Оказа се, че съм отново "измислени" принцип, който вече е бил използван преди повече от сто години. Беше много разочароващо - че е измислил, но това не е първият. Но NN Твер на своя "подводен minonoskah" и парни яхти е автомобил само един прост разширение - тя се прилага за работа в режим на ICE е невъзможно. Но - схема на самата идея беше толкова красив и съвършен, че аз започнах да се боря с - и как тя се прилага към двигателя с вътрешно горене? След определен период от време, изпълнено с безкрайни мисли, опити върху картон и плексиглас модели, както и проследяване на безкрайни вериги и на компютъра, и на ръка - по старомодния начин, аз вече бяха подготвили няколко варианта за технически решения Tasks- как да се изгради в схемата на нашия велик инженер Твер компресия инсулти на работната смес. От тях аз избрах най-ефективният, Pomaia с чертежи и изчисления дори половин година. и аз осъзнах, че всичко, което се приближава някакъв идеал схема и реших да се обадя на тази концепция "перфектен роторен двигател."
По-долу са няколко снимки на задаващата двигателя.
Моля, не се впускат в критична атака, и да поговорим за масивната корпуса и дебелината stenok- този експериментален модел и неговата задача е само да се потвърди принципа на работа. В този модел, там дори не е готино - толкова масивно тяло трябва да играе ролята на масата за отвеждане на топлината от работната повърхност на камерата. Но го е направил работни чертежи на експериментален - промишлен дизайн, който изглежда вече съвсем различен начин.
Капак на корпуса да координира - Машини сондажно
11-ти май 11-та година. Предполагам, сканиране с последния етап от съвместяване на професионалния и CAD Inventor създаден триизмерен модел на нов тип оформление на двигателя. Сега идва създаването на подробност, че седмица смятам да изпратите чертежи в производството на производствено модел в метал.
Nbsp снимки на някои компоненти на оформлението "C" за този режим - виж ТУК. А миниатюрен мотор с три секции, разположени по дължината на основния вал. Най-големият размер на корпуса 150 мм.
Утре започвам да се съберат на двигателя.
Nbsp артикули направиха много добре (в 4-минус) - за настоящи декадентски пъти.
Но блока на мотора е много стегнат превръща цялото съдържание на вътре: необходимо е да се разглоби персонализирани - doshlifovyvat Подреден. И това ще направим през следващите дни. Itog- старт се забавя, докато довършителни и монтажни части продукти на желаното състояние на.
Пример Nbsp следващите braka- бронзови заключващи барабани така притиснати в патронника, която оставя дълбоки вдлъбнатини в основната и най-трудните повърхности. Сега, променя, код, обясни, че е необходимо да се направи всичко, за шпиндела.
Nbsp Отново rastachivaem- мелене диамантен резец върху вътрешната повърхност на корпуса. Брак производител оправя. Точност беше nepodemnoy ни tsehovikov, тук и грънчар. Трудността velika- 9 камера въртяща се в него подвижни части.
Nbsp Нови снимки - - части от тялото след топлинна обработка - един. От друга - една от частите на корпуса на двигателя на жига пробивна машина е обработен.
Nbsp Работата с kompressorom- докато ровичкане с печати. Много малка и mutoronaya rbota. Но компресора работи правилно. Остава да се избере най-добрият вариант пломбите на няколко опитах и да го отведе до желаното състояние. Докато добиви от 4-4.5 атмосфери налягане, надявам се да се доведе до 6 атм. че ще бъде достатъчно, за моя дизайн. Наподобява в моята схема двигател адиабатно изохорен изгаряне на горими смес в заключващ постоянен обем на горивната камера с висока степен на предварително компресиране не е необходимо.
