Автомобилни оптика за това, което е

Автомобили оптика за какво става дума.

Фара (или устройствата за осветяване), които отговарят на европейските изисквания "ECE" (Икономическа комисия на Европа, ООН / ИКЕ), обозначени с буквата Е и числата в кръга. Цифрата показва страната, сертифицирана продукта (1 - Германия 2 - Франция, 3 - Италия 22 -. България).

Правила като ECE, DOT и регулира от само регулиране лъч. Light "европейски" превозни средства от 1957 е настроен на "ясна" прекъсването с асиметрична разпределение на светлината (от дясната страна се издига под ъгъл от 15 °, позволявайки акцент осветление от дясната страна на пътя).

За разлика от европейските, Северна Америка светлина лампи се разпределя почти симетрично. Осветителните тела са предназначени за САЩ, отбелязани съкращението DOT (Министерството на транспорта, Министерството на транспорта на САЩ). Тъй като DOT обръща специално внимание на осветлението на пътни знаци и маркировка, в крайна сметка, това се превръща в по-висока допустимото ниво на отблясъци (отблясъци ефект) за насрещното движение. В допълнение, САЩ постави Регулирайте фаровете само вертикално. Осветителните тела са предназначени за вътрешния пазар на японските автомобили (JDM, Япония вътрешния пазар), предназначени да привличат в ляво, и в действителност, отговарят огледало ИКЕ.

Три вида автомобилни фарове

Параболична - най-често срещаните са конвенционалните лампи с параболичен рефлектор. Тяхната функция - светлината е в центъра на вниманието (фокусна точка), така че рефлектора насочва светлинния лъч по оста (например за лъч). Дифузорът разширява лъч хоризонтално. Полезна светлина ( "ефективност") на светлините - около 27%.

FF светлоотражатели - елипсовидна рефлектор "свободна форма" (свободна форма, Freie flechen). Остойностена повърхност компютър рефлектор се разделя на отделни сегменти, всеки от които е отговорна за част от осветената пространство. Beam разпределя по-добре насочен и увеличава своя обхват и "ефективност" Тя вече е достигнала около 45%.

Searchlight. Все повече и повече модели автомобили се отдалечават все повече от традиционните параболични фарове, започва да губи в ефективността.
Производителите започват да предпочитат фарове с елипсоидален отражател - популярно по-нататък да хлътва или леща оптика. Лъчите на лампата, като първият се в центъра на вниманието, върви в секунда и след това попадат в обектива събиране. Първо "леща" късите светлини се появиха през 1986 г. на "седем" на BMW. Лъчи, ще през втората фокуса на рефлектора, "гарнирани" екран, който осигурява предварително определен прекъсване, а след това отново да се съсредоточат обектива. Тяхната ефективност (Особено второ поколение) вече започва да надвишава 50%. В същото време, заедно с добре насочени ярки оптика светлина на обектива се опитва да предпази очите си от насрещното шофьорите, като се избягват опасни издуване насрещното платно (но повече за това по-долу).

Предимства на прожектор лампи: - интензивна светлина с по-добра ефективност. - по-добра видимост, по-голяма безопасност и видимост. - модерен стил на автомобила.
Недостатъци: са склонни да бъдат по-скоро висока цена.

Според стандартите на повечето страни, една от най-важните характеристики на устройствата за светлинна превозни средства е така наречената "прекъсването" (къси светлини) - една въображаема линия, където лъч на фаровете свършва, движещи се в почти пълен мрак напред по пътя.

Как "оптичната леща"

Терминът "леща" означава, че сега е в обектива на прожекторите - тя позволява долната повърхност на рефлектора да получа светлинен лъч превъзхожда конвенционалните свойства. Като цяло тип проектор фарове - е оптична система, съставена от рефлектор екран елипсовидна тип (завеси) и изпъкнали (сферични или елипсовидни) лещи. Цялата структура наподобява проектор, който е просто поставена в центъра на вниманието и покрита отвън на прозрачно стъкло или дифузор. Тук, светлинните лъчи, намиращи се в първата цел на системата, се записват елиптична рефлектор и събрани по време на втората цел, където "рязани" екран, а след това прогнозираните от леща върху пътя. Какво е това отрязва светлината от по-горе? Подрязването на тавана светлина, особено смущаващи насрещното движение е изискване на ECE от 1957 г. насам оптиката лещата, въпреки че общата форма на лъча създава рефлектор за стреляйки оберлихт отговаря позиционирана на втората система дисплей фокус, определянето на крайната прекъсване хоризонта.

За да конфигурирате системата от лещи

устройства Lens взискателни прецизност и персонализиране. Но ако серийните фаровете (по-специално, "дом" за колата), Вие можете напълно да разчитате на настройките на производителя. В други случаи, дори и незначителни отклонения могат да доведат до това, че фаровете ще са опасни за водачите от насрещното движение, както и да предизвикват значително намаляване на собствения си видимост. Например, най-вероятно, малцина ще забележите разликата, ако включите в центъра на вниманието на обичайните 4 степени. Но се върти около 4 градуса греди оптика лещи - веднага ще установите, че светлината, която не е правилно, не говоря за други хора. Както е известно, на яркостта на светлинния поток на ксенонови лампи е около два пъти по-високо от нормалното, и светлини могат да станат източник на силен блясък. Следователно регламенти на ИКЕ наскоро допълнени от изискването linzovannaya оптика непременно трябваше автоматична система за регулиране на светлини в (регулатора автоматично ниво) на вертикалната равнина, както и за измиване на фаровете. Защо шайба, както се изисква, това може да изглежда странно, но тя следва от резултатите от изследователските фирми Alferdinck, Hella, Bosch и други, а именно. Мръсотията, която събира на фаровете на обектива, което потенциално увеличава заслепяване ефект на до 300% в сравнение с нетните лещи. Това е особено вярно за висока яркост фарове. За момента, всички серийни автомобили са оборудвани с необходимите устройства.

KSEONOVYE КРУШКИ: повече.

Дали е по-добра видимост, когато ксенон осветление? Да, по-добре.

Ние всички знаем колко е важно видимост в тъмното, дъждовно, мъгливо или снежна време.
Светлината, излъчвана от ксенонова лампа, след като в сравнение с конвенционален 2.5 пъти по-висока интензивност значително да помогне на водача да се подобри пътната видимост. Геометрията на осветен участък от пътя е също е подобрена, защото Puchok Света фар, оборудван с ксенонова лампа, по-широк. Също така е важно, е, че "Xenon" светлината поради особености на спектрален състав позволява на водача да вижда обекти в пътното платно и крайпътни (включително пътни знаци) на много по-голямо разстояние. Не сляпо, отразена от сняг и дъжд, ярко ксенонова светлина? Дори и в светлините на дъжд и мъгла ксенонови не създават пред очите ви "светлина стена". Xenon светлинните лъчи лесно "удар" мъгла и не осветяват дъждовни капки или мъгла, а именно, пътната настилка. Дали силно нагряване ксенонова лампа? Ксенон крушка се нагрява много по-малко от халоген. По този начин, когато консумацията на мощност от 35 W ксенон отива в топлинна енергия от порядъка на 7%, а като в халогенна лампа с минимална консумация на 55 W на топлина оставя около 40% от енергията.

Всички хвалеха ксенонови фарове, и ако те имат някакви недостатъци?

Недостатъци на фаровете на ксенон са относителни. могат да бъдат идентифицирани две очевидни недостатъци: 1. Високата цена. В допълнение към високата цена на лампата трябва да се има предвид следното: при смяна на лампата ксенон е по-добре да ги променя в една двойка, тъй като с течение на времето (всички лампи побелява след около 200 часа работа), спектъра на излъчване на ксенонова лампа е различна. 2. необходимостта от специален блок за управление (първо се подава към напрежение на лампата от около 25 000 волта и по-нататъшна подкрепа 80 волта с честота от 300 Hz, се използват за това устройство, които се наричат "блокове запалване" или "баластни блокове"). Има фалшиви ксенонови светлини, и как да ги различи от нещо истинско?
Дали са по-лоши от оригинала? Да, има няколко лампи, които се наричат "psevdoksenonom". Фактът, че много шофьори сексапил синкави светлина ксенонови фарове. Производителите, които са наясно с това състояние на нещата, започва производството на конвенционалните халогенни лампи, създавайки точно такъв синкав или просто ярка, бяла светлина. Това се постига чрез покриване синьо багрило колба, увеличаване на консумацията на енергия. В първия случай осветяването на пътя през нощта дори по-лошо, отколкото когато се използва единичен лампа и втората лампа става много горещо, често в контакт с вода се счупи стъкло. Опитите да се въвеждат емисионния спектър на халогенните лампи за газоразрядни на (ксенон) се произвеждат не само безименни фирми от Китай и Корея, но също така и известни компании като Philips със своя Blue Vision, Osram, ЗДОИ, и т.н. не се получава да се постигне същата производителност и спектралния състав на светлинния поток на базата на спиралата. Въпреки това, тези халогенни лампи имат право да използват, и за разлика от фантомни производители на лампи, продължават по-дълго.

Какво Xenon избера?

Най-често слагам: 1. корейски гнездо лампа готов H4 и затвора. 2. D2S ® чрез адаптер. 3. Bixenon режим - къси светлини работи чрез движението на крилото (вариант лошо) или поради самата движение колби (по-добре от изпълнението с затвора). В първите два случая, че е необходимо да се жертва на далечни разстояния (поне - съсед) светлина. В третия случай, остава далечна и къса светлина. На конвенционална крушка край лампа H4 е боядисан непрозрачна боя, за да сложи край на не по светло. По-добре е да се намери да се купи ксенонова лампа, в която капачката за покриване на края на prisutstvuet.Ostaetsya на лампата се спомене, че корейските лампи идват с прозрачно или синьо крушка и температура 5200 K, 6000 K, 6500 K, 7000 K и 8000 K, до 15 000 К. каква е разликата от D2S D2R? D2S за linzovanoy оптика и D2R за рефлекс. Панаирът само за фарове, предназначени специално за ксенон. В D2S ярка светлина, висока температура цвят, светлинния спектър бели.

(Тази публикация е на последна промяна: 12.25.09 в 02:53, променена потребителското MaxTre.)