Авиационни двигатели, самолети, разбират от всичко

Добре дошли!

Многократно в историите споменах самолетни двигатели, но това с такова разнообразие от двигатели на въздухоплавателни средства и разнообразие от неизбежна. Ето защо, аз мисля, че е време да се помисли за по-тясно сътрудничество по въпроса.

Авиационни двигатели могат да бъдат категоризирани по различни начини, но аз като разделянето им по отношение на атмосферния въздух. Тоест, те са разделени на тези, които са необходими за атмосферата и такива, които по принцип не е необходимо, освен това, дори и намаляване на тяхната ефективност.

Второ - това ракетни двигатели, както и първият се нарича атмосферен (въздуха). Всеки от двигателите използва химична реакция на окисление на гориво, или в горивната човешки език. За окисляване (горене) двигатели, използвани в атмосферния въздух окислител - кислород, и в ракетата не е необходимо, тъй като доставката на окислител (като гориво) се извършва. Освен това методът за създаване на моторно движението на въздуха по някакъв начин взаимодейства с атмосферата или чрез винт или въздух е кубичен тяло. Работният флуид двигател ракета - газове, получени от изгаряне на горивото.

Liquid ракетен двигател. Вярно без авиация 🙂

Ракетни двигатели са разделени на твърдо вещество (SRM) и течност (LRE). В първия и горивото и окислителя в готов натиснат в корпуса в специална бомба. Във втория те се хранят по определен начин като течност в горивната камера.

Air реактивни двигатели попадат в (те се наричат ​​в съответствие с темата на въздушна струя, РДВ) и винта. Първият прът е оформен от изхода на дюзата струя, а от друга чрез реакция с въздушна среда въртящ витло.

Друг бутален двигател :-). компания Siemens.

Винт, от своя страна, може да бъде един винт-мотор, това е съвсем просто, буталото (от които вече споменахме повече от един път и не забравяйте :-)) или турбовитлов (РКП). HPT - по своята същност е TRD, което предизвика лъвския пай на властта към турбината за завъртане на витлото, което се монтира на вала нагоре по течението на компресора (чрез редуктор).

Турбовитлов TV3-117VMA-SBM1.

AN-140. Това авиационни двигатели, инсталирани TV3-117VMA-SBM1.

Реактивни двигатели - е, на първо място турбореактивен (THD). На тях вече знаете от тази статия. Освен това, TRD развитие - турбореактивен двигател (турбовитлови или DTRD). Този двигател, в която в допълнение към главния път (траектория) с още един кръг, в който въздух се изтласква предните етапи на компресора (също наречен фен) директно в горната част на основната форма на дюзата. Тези двигатели са известни с висока ефективност.

Като прост Турбореактивни и турбовитлови може да бъде подобрено. Това се случва, че допълнителната енергия, необходима за повишаване на (често краткосрочен план). И тъй като на газовете, които са преминали на турбината, там обикновено е достатъчно кислород, а след това организира допълнителен запас от гориво в zaturbinnoe пространство, това палеж, и се превръща форсаж. С него мощността на двигателя може да се увеличи значително (обикновено повече от една трета). Турбореактивни и турбовитлови получите. Тази техника се използва най-често за военни самолети.

Основните видове авиационни двигатели, изброени аз. Въпреки това, той определено трябва да се каже, че науката за топлинните машини има концепцията за газо-турбинен двигател (GTE). И като цяло, а след това, строго погледнато, THD - един вид турбинен двигател. И тя е била първоначално проектирана GTD като полезен механизъм, но не и за авиацията. ГДД е почти не излизане струя. Всичко си власт се превръща турбина за задвижване на вала на двигателя и валът се върти по желаните лице единици. В нашия случай това е винтови върти авиационни, и най-често това е основната ротора на хеликоптера. Тези двигатели са наречени: вертолети с турбинен двигател. Или по различен турбовален двигатели (от думи турбина вал). По същия начин, да включва ГДД и самолетите с турбореактивни двигатели (НРТ), като струята тяга те остават само много малка част.

Хеликоптер FCD (турбовален) D-136. Инсталирана на Mi-26 хеликоптери

В заключение, не е, така да се каже, екзотични двигатели. Това са, например, при ядрена или ракетни двигатели с електро-ядрени turboraketnye гориво или Правопоточни ракетни двигатели и т.н. Тези двигатели са обикновено или в практическото (или дори теоретично) развитие, както в отделните проби за изпитване, чието бъдеще е несигурно. Аз дори не ги включи в диаграмата. В бъдеще, ако има интерес към тях, и достатъчно информация, аз ще пиша за тях.

Тук, може би, и всичко останало. С темата за откриване на "авиационни двигатели" ние сме готови. Сега се обръщаме към по-подробен и определено по-интересни статии 🙂 за всеки вид поотделно.