Апаратура катодна защита от корозия на каросерията на автомобила

Намерих една статия в мрежата, за катодна защита тя имаше много ме заинтригува ... точно под него цитат ...

Монтаж електроди в тези пунктове е най-ефективен:
1 - кутиеобразни Калник усилватели; 2 - места за закрепване на фарове и габаритните светлини; 3 - долната част на предния панел; 4 - кухина зад клапа усилвател предните крила; 5 - вътрешната повърхност на вратите и праговете; 6, 7 - предната долната част на задно крило и калника кръстовището на крилото; 8 - задна престилка.

Проводници, свързани към плочите на протектора чрез пробиви в гумена тапа, затваряйки отвора в долната част на автомобила, които са осигурени от неговия дизайн.
Друго изпълнение се използва по-малък брой електроди, но с по-голяма площ на самите плочи:

На фигурата на изхода "O". свързан към плочата-протектори. Нямам нищо против тези протектори, защото на тяхната геометрия има малък ефект върху степента на защита (може да намали още една звезда) и се отнася само за района на плочите.
Определете какво напрежение се прилага към плочата и ток на устройството?
тип On-чип LED HL1 AL307BM постоянен спад напред напрежение, равно на 2 (от указателя).
Останалите 10 падането на резистори.
Общото съпротивление R1 + R2 + R3 е равен на 4855 ома (R1 + R2, R3 паралелно и последователно).
делител ток ще бъде Идел = U / Robsch. = 10/4855 = 2,1 mA.
Следователно: изходното напрежение Vout = Идел * R3 + UHL1 = 2,26 * 4300 + 1 = 10,8 Б.
Когато се претендира 0.1 ... 0.2 V? Освен това, в тази верига, преминаваща през LED ток е 2,1 mA наистина не е светлина, светодиоди имат номинален ток 10 тА.
Освен това, лицето на "паразитни" ток за изтощаване на батерията - чрез делител. Заключение: Схемата скалъпена неграмотни експериментатор.
Такава схема с "паразитен" разреждане на батерията е осигурен във веригата с опашка земята:

В съответствие с описанието на тази верига на автомобил тяло спрямо земята на, негативно да се подаде напрежение, напрежение от около 1,9 волта. В присъствието на дори малка повърхностна влажност на въздуха колело (поради наличието на соли) става проводим и електрическата верига се затваря.
В схемата има основен недостатък - връзката е вече затворен, и така пътя: "+" на батерията, резистор R1, ценеровия диод V1, "-" на батерията.
Деформация ток разреждане на батерията, преминаващ през диод Zener е приблизително: I = UR1 / R1 = 10,1 / 240 = 42 mA, е доста. Защитната ток с помощта на влажност верига ще бъде много по-малко "паразитни". Оказва се, че тази схема е още по-лошо в сравнение с предишните.
Имаше и други статии, в които при плътност на тока в протектора, изчислена стойност делители на резистор напрежение - това е заблуда.
________________________________________
Завършваме критика, и се залавяме за работа. Както написах по-рано, че няма смисъл да се търси да се намали разликата в напрежението между анода и катода. Всички предложени схеми за катодна защита, построени на делител на напрежение може да донесе не само полза, но вреди. Особено активни ще се просълзи, когато проливането плочи батерията, когато няма да има защитник случаен верига върху тялото, и вие няма да го забележат. Ако напрежението на катодна защита ще бъде по-голяма, толкова по-лошо ще бъде, но напротив - тя е по-добре. В същото време, сегашната ограничена серия резистор прави такова безопасно напрежение.
Предлагам оптимални устройства катодна защита аноди, които използват всички възможности, които в действителност не се източва батерията, което е особено важно за по-продължително съхранение на колата. използването на времето може да бъде до безкрайност, а самата батерия, няма да умре от естествена смърт, дори и ако редовно четириног приятел ще уринира върху стъпалата.
За шаблона, на която ние парцел схема, ние приемаме предходната схематичен образ на колата, след като завърши му прости, но "разумно" схемата за защита.
Устройството позволява да се поддържа стойността на потенциалните мокро части от повърхността на тялото на нивото, необходимо за пълно спиране и прекратяване корозионни процеси поради разрушаването на защитни електроди, които действат като стените на протекторите на метал гараж. Освен това, по време на утаяване като защитен анод повърхност се използва и мокър път.

Схемата има три защита схема:
Първата верига катодна защита - схема "неподвижно" защита използване земята линия, или метален гараж корпус (черупка). Това е най-ефективният начин за защита на превозното средство срещу корозия при условията на "парникови" метален гараж. Използва се с допълнителен кабел за свързване в единия край в GN1 гнездо, друг е свързан към съответния анод. GN1 гнездо може да се позиционира по всяко удобно място за вас автомобил. Най-удобният начин - в кабината, в седалката на водача. Структурата на първата "фиксирана" защита верига VD1 включва LED, резистор R1, GN1 и монтаж верижна изолиран проводник контакта. Ако не разполагате с условията за ползване на този вид защита, не се притеснявайте, това означава, вие нямате метал и гараж, както и да има до края на веригата за защита.
втората верига катодна защита на - схема "мобилен" защитата използване заземяване "опашка". Това е най-ефективната защита срещу корозия по време на дъжд, мъгла, мокър път. Електрод опашка намира зад колата, в съответствие с колелото, така че струята вода от колелата да падне на опашката. Структурата на втори "мобилна" защитна схема VD2 включва LED, R2 резистор, изолатор (на фигурата - кафяв), приземния електрод - опашка А1. Освен това, във втората верига включва елементи R3 и C1, които заедно с А1 изпълняват функцията на защита на тялото кола от статичното напрежение. Моля, имайте предвид, че на опашката не е просто се е вкопчил в металното тяло на автомобила и през изолационния материал. Както опашката, използването на тънки метализирани гумена лента. Освен това, можете да използвате тънкостенна гумен маркуч с резба с него тънък метално въже, наднича в края.
Третият кръг катодна защита - защита верига "постоянен" корозия с помощта на плочите на протектора. Тази защита от корозия е винаги активен, както паркиран и да се движи, като в дъжда и в сухо време. Неговата ефективност зависи от подреждането вафла-електрод на брой, размер и разположение. Общата площ на електродите толкова по-добре. Но имайте предвид, че електродите трябва да са разположени по тялото на колата в най-уязвими към корозия сайтове. За себе си протектори са написани по-горе. Най-подходящ евтин материал за протекторите - от неръждаема стомана. Съставът на третия "константа" включва веригата защита VD3 LED, R4 и резистор протектори (на фигурата - синьо). Плаките са фиксирани върху лепилото, но мисля, че конструкцията на болт ще работи не по-зле и от умелото връзката със сигурност ще бъде по-надеждни.
Стойности на резистори R1, R2, R4 защитна схема са избрани така, че в случая на схема протектори, опашка или гараж дизайн на максималния ток на каросерията на превозното средство се ограничава до номиналната стойност на LED ток - 10 mA. С други думи, в условия на сух въздух (изсъхне орган кола) светодиоди не трябва да горят. Ако дъждовното време, светлинни индикатори, това показва на катодна защита. Колкото повече влага, светодиодите ще изгори по-ярки. Ако една от светодиодите светва най-ясно в "сух" колата, това означава, че има неизправност - за защита на мрежата елементи от корозия на каросерията на превозното средство. Ако е необходимо, не по-късно от една седмица след светодиодите да се определи място веригата и го отстранят. Основната цел на светодиоди - функционално тестване на катодна защита вериги. Най-малкото влага условия те не свети ярко. Слабата позволено.
Експлоатационна проверка за защита отворена верига се извършва приблизително един път на месец чрез затваряне на корпуса на превозното средство: първа верига се проверява чрез проводник затваряне, което трябва да се приложи към металната стена на гаража; вторият - приключването на заземяването на опашката; трето - на закриването на един от защитниците. На затваряне, съответният индикатор ще светне. За удобство, можете да използвате опция за монтиране жицата. Не е зле, когато се проверява изправността на катодна схеми за защита Преглед на протектори.
Най-много прост устройството може да бъде поместен на удобно място за вас. Не е необходимо да го поставите на арматурното табло пред очите на водача. Има го само ще отвлече вниманието. устройство за защита, който се поставя в отделението на двигателя, няма да позволи навременна реакция при затварянето на аноди в тялото на автомобила, тъй като много от тях не изглежда под капака на коня си от една до друга смяна на маслото на двигателя. Ето защо, по мое мнение, най-добрият място местоположението на устройството - под таблото, в ниша, 10-20 см над педалите. Преди напускане на автомобила, водачът е обикновено понижава очите й за премахване на ключа от контакта на запалването, така че LED предпазни устройства ще бъдат в полезрението му. А червен светодиод свети задължително привличат вниманието.
Необходимо е, че устройството остава свързана към батерията, дори когато е изключена общото електрическо средство (запалване изключен). В най-простия случай, устройството може да бъде позициониран в малък изолационна плоча (гетинакс, печатни платки, пластмаса). Най-добрият вариант, ако устройството се поставя в някоя изолирана кутия или изсипете епоксидната смола.
________________________________________
после започнах устройство за събиране на