_Аналитична двигател на Mazda RX-8

В краката ни се крие компактен Mazda RX-8 ротационен двигател. По-малко от час по-късно тя ще бъде напълно разрушена, а експерти ще разкажа за всички нюанси на нейната експлоатация и поддръжка. Но преди това - кратка образователна програма за двигател на Ванкел.

Роторно-бутален двигател на Ванкел

В идеалния случай, всичко изглежда страхотно: минимум на части, максимална простота и ефективност. В размер на ротационен мотор е значително по-малко бутални двигатели и не заемат много място. Така RAP е в състояние да издържат на високи обороти, vibronagruzhennost по-малко. Благодарение на по-малкия брой на частите на двигателя е с ниска инерция, и затова в отговор на газ незабавно да се развива!

Но, както често се случва, ротационните двигатели недостатъци произтичат от собствените си заслуги. Не-идеална форма на горивната камера - причината за неефективност и високо съдържание на вредни вещества в отработените газове. Разход на гориво е по-висок от този на класическите двигатели. Освен това, голяма площ на горивната камера води до по-голям топлинен товар двигател. Основният враг е всички въртящи се износването на двигателя кончета - уплътнения между горивните камери. Това много малка плоча трябва да поеме големи различия температури и налягане с малък място контакт с повърхността на горивната камера. За да се гарантира правилното смазване на уплътнения, входния колектор трябва да се инжектира допълнително масло. Тази повишена консумация на масло и влошаване на параметрите на околната среда. И т.н., и т.н., и т.н. - за недостатъците на този мотор може да говори с часове. На пръв поглед, дизайнът изглежда просто, но нюансите не се считат тук.

Много автомобилопроизводители в момента отказват да развитие RAP, въпреки че патента за производството на двигателя купих: Daimler-Benz, General Motors, Алфа Ромео, Nissan, Toyota. Сериозно ротори, които са ангажирани в WHA. И имаше такава кола като NSU Ro 80, 1967 произвежда няколко години на ротационен обем на двигателя от 995 куб.см. капацитет от 113 к.с. Но в крайна сметка само Mazda продължава да работи за подобряване на дизайна на Ванкел, постигане на много добри резултати. И днес ние сме на гарата, която е специализирана в ремонта на двигателя Mazda RX-7 и RX-8.

Пред нас е мотор 13б. Неговата мощност - 192 HP пробег - около 180000 km. Основен ремонт се извършва на 120,000 км. Собственикът на колата дойде с оплаквания от лошо начало на горещия двигател и висока консумация на масло чрез изгаряне. Това е време да се говори за ресурса и разходите за ремонт.

- В Съединените щати, Япония и европейските страни, тези двигатели с кола през без намесата на около 200 000 km, - казва Вячеслав майстор специализирана станции. - Но ние имаме живота на двигателя със средно 100 хиляди. Това се случва по-рядко, защото те не получават подходящи грижи и високо качество на горивото. Първият знак за предстоящия ремонт се увеличава потреблението на петрол, а лоша серия "на горещо" и ниско ниво на компресия. Преди да си купите такава кола не забравяйте да използвате специална компресия - компресия не трябва да бъде по-ниска от 6,5 атмосфери. Цената на работата по преградата на двигателя - около $ 1000, ремонтен комплект - около 1500. Това при условие, че нито една от секциите, без съществени части, които не са засегнати. Ако вътре в голяма устойчивост на износване, надраскване или увреждане, се препоръчва, че секцията за замяна, който струва около $ 700. Ако се грижи за двигателя, да направи всичко навреме, двигателят може да управлява и 150 хиляди души. Всички много предвидима: само през една смяна на масло за измерване на компресия - тя трябва да е 6.5-8 атмосфери. той попада бавно, но по-долу 6-6,5 атмосфери по-добре да не се въвеждат, или комплект за ремонт не е достатъчно.

Има моменти, когато разходите за ремонт може да не е практично. Според Вячеслав, в този случай, може да се поръча от Американския двигателя, който се състоя ремонт в завода, с всички основни части в него са заменени с нови. Новият двигател, така че не може да каже разликата. Нейната цена - около $ 4500. нови разходи могат да бъдат поръчани от Япония за около $ 6000-6500. Тя може да се разглежда като алтернатива, б / г.

Първи демонтаж. Магистър обръща внимание на дюзите на петрола. Рап не е пряк контакт с вани за секции, така че има масло принуден в секцията на смукателния ход.

- Ако те не са се променили, той може да свърши зле. Не забравяйте, че потреблението на петрол в ротационен двигател трябва да бъде. Какво? Оригинална кутия масло може да побере 5 литра, се налива 3,5 - един литър и половина е достатъчно за 5 хиляди километра. Това е, когато всичко правилно. Ако има нюанси, за сметка може да бъде по-висока. Ако потокът е по-малко, то трябва да предизвика загриженост - по този начин, проблемът с дюзите. Според статистиката, те кърмила близо 50 000 км.

В Mazda RX-8, с охладител масло е инсталирана, в зависимост от версията може да бъде два или един. Нашите очи на маслото термостата. Масло не веднага да влязат в радиаторите, но само при определена температура.

Според Вячеслав като всеки мотор 13В страхува от прегряване, но това не се случва често - обща система за охлаждане е с капацитет от 9,5 литра, а по-скоро голям радиатор.

Специалистът посочва, че ролята на компресия пръстени се извършва кончета.

- малък проблем ресурс се крие във факта, че пломбите трябва да се предоставят в три равнини. И това е трудно, така че първоначално компресия RAP-ниска, по този начин много проблеми. В старата RX-7, толкова по-добре. Турбокомпресор роторен двигател на колата работи повече от 200 000, при условие компетентно обслужване. В Mazda RX-8, който ъгълът на височината на 5.3 мм до 4.5 мм се препоръчва да се замени, откъдето идва и "живота" се изтегля 0,8 mm. В разгара на RX-7, на върха е 8,1 мм, тя може да бъде изтрита от 1,6 мм. Затова ресурс изкуствено подценява, струва ми се - да влезе в рамките на околната среда и подобряване на рева на двигателя.

- Набор от четири специални искра струва 100 долара. Не можете да използвате обичайните - можете да унищожи двигателя веднага. Те трябва да се промени на всеки 30-40 хиляди километра. Основното нещо е да не се обърка за маркиране - различни свещи.

След по-малко от един час работа в спокойна темпове на двигателя е напълно разглобена. Проверка на състоянието на парчета в две секции показа, че първият изместен включен ротор. И в двете секции, признаци на повишено потребление на петрол - изпускателни отвори половин коксуването. Вътрешни стенни секции имат мустаци.

Вячеслав твърди, че основен ремонт на двигателя не е подходящо:

- Общият износването на двигателя е високо, се премества от ротор облицовката основни възли се нуждаят от подмяна. Ако се възстанови, толкова пари можете да си купите два секунди ръка мотор или едно "rebildins". Тук е необходимо да се промени вал, лагери, уплътнения, връх секцията. Това е възстановяването на цена-качество на двигателя - около $ 4000. Но това не е страшно. Понякога върха пада и причинява сериозни щети на други части. Между другото, на двигателя могат да се навиват и преминаване в една секция. Във връзка с това, разбира се, двигателят страда ужасно насилие.

Вячеслав, с изключение на факта, че ремонт на тези машини, той отива при тях. Какво мисли той за тях? на стойност купуват ли е?

- В моето семейство има и Mazda RX-7 и RX-8. В действителност, в тези коли много добро. Ница езда: еластичен двигател лесно се върти до 9000 оборота в минута, в зависимост от модификацията. Работа е отлично, дизайнът е много интересно. Необходимо е само във времето, за да се промени на "консумативи", за да се следи състоянието на инжекторите и притискане. Освен двигателя, всичко е изключително надежден - с електротехник и шаси нюанси в колата не. Изборът е на разположение - в страната има повече Mazda RX-8. Можете спокойно да си купите. Но си струва да припомним, че тези машини са скъпи за поддръжка, при всичките пари, те не купуват, въпреки че не е купил толкова скъп: в 15.000-16.000 долара можете да вземете добро копие. Ако всичко работи, ротационен Mazda - продължително позитивно.

Подобно на този пост? Поддръжка чипове, кликнете върху: