амортисьори и пружини Renault Logan, сайт Александра Нечаева

Всеки е хвален Renault Logan окачване. Мека енергоемък, непробиваема - на него най-много за нашите пътища не е нещо, а не посока. Тези характеристики, необходими за общата конструкция на абсорберите за окачване и амортисьори и пружини използвани.

Колко живо щанд на Логан? Цифрите са много зависими от условията на работа. Ако се отнасяте към колата внимателно - да се забави, преди релси трамвайни, да не се правят на митинг-крос-кънтри, за да обикалят голяма яма, и да не се правят Logan в "Газела" - трайността на елементите на окачването ще бъдете приятно изненадани. Амортисьори могат да преминат повече от 100 хиляди километра, а пружините да обменят 2 или дори 3 сто. Но това, разбира се, в перфектни условия. Ние имаме същите дълбоки ями и на неосветени пътища, и претоварване, както и други "чипове". Така например, на живота на пролетта, може сериозно да намали допълнителна изолация на шума. "Shumka" тежи прилично с нея пролетта prosyadut много по-рано.
Обикновено диагностика на разбивки на пружини и амортисьори не е проблем. Амортисьори предупреждавани предварително за техните навици аренда на автомобили. Той започва много по-зле, за да се запази по пътя, по-ролката в ъглите, люлеещ се на вълните на асфалт. Easy "умора", "Amica" се чувстват само опитен шофьор, но бърза смърт ще разберете и новак - толкова сложна и става неприятно езда в колата.

Има и други начини за диагностика. Ако амортисьора мокро - толкова повреден. В допълнение, амортисьорите са често говорят за смъртта му на висок почукване на окачването. Въпреки това, почукване не е недвусмислен знак за замяна. Ние също трябва да се уверите, че тя се чука шок.

С пролетта по-лесно. "Умората" на частите ще се отрази на външния вид на формата за кола - тя е значително по-prosyadet. Обикновено носи задните пружини по-бързо (особено в аматьорски вози с пълен багажник), но отпред не е вечен. Пролетта също може да пробие под. Това увреждане се вижда добре, чрез визуален контрол.

В Logan, има и друг недостатъчност, свързана с амортисьори. Често долната част на гърба ухо "Amica" лети с гумена втулка. Пръстът остава на място, а амортисьорът виси някъде наблизо. Тя се третира с удар от миене под болт с по-голям диаметър.

Изборът на амортисьори въпрос не е само финансова, но и технически, защото всеки амортисьор има свои собствени характеристики. Избор на оригиналния / neoriginal се случва не само върху цената и качеството, но и свойствата. Много от тях не са изпълнени с прекомерна мекота на суспензията да се отцеди подробно. Тя не е най-добрият начин влияе върху обработката в завои и при високи скорости. Създаване на добра neoriginala може да измени баланса на мекота / волан в обратната посока.

Но разликата между оригинални и неоригинални извори е значителен. Една пролет с етикетирането на Renault ще струва 4800-5000 рубли, а за национални стоки марки орел и Фобос искат 1000-1300. Въпреки това, преглед на това, са различни. Пролет, като добра, но монтирането им може да бъде някои проблеми. Например, устройството е по-ниска от първоначалната или обратно, по-горе. И в двата случая е необходимо да се коригира на фаровете.

За вътрешен информационен ресурс на пружините малко, така че е възможно да плащат малко повече и да купуват продуктите на компанията Kilen. Една пролет ще струва около 1700-1800 рубли. Между другото, Kilen е доставчик на конвейер.

На второ място, пролетните двигатели 1.4 и 1.6 са различни. Те са взаимозаменяеми и различни характеристики отново, но това е по-добре да си купите всички едно и също "семейството" на пролетта.

На трето място, промени и извори, и амортисьори трябва да са по двойки. По време на експлоатацията на техните характеристики, климата и инсталирането на нови части, дори и от един и същ производител, само едно колело може да доведе до непредсказуеми промени в окачването. И това е изключително опасно.

В допълнение към стандартните пружини и амортисьори е масата на гол настройка. Този така наречен спортно окачване подценява. Подценяване постигне чрез по-къси пружини. Пътният просвет е намален, се увеличава ригидност, но заедно с него сериозно подобрява управляемостта и колата има спортни бележки. На обратната страна на настройка - намаляване на комфорт и бързо износване на други компоненти суспензия, която се намалиха суспензия работа в крайна режим. Но в някои ситуации подценява окачването е съвсем оправдано.

Ако не сте на технология за подмяна амортисьори и пружини, и нямат правилните инструменти, работа оставени професионалисти. За щастие, това не е твърде скъпо. Така например, в Логан, гараж за подмяна заден амортисьор ще бъдете помолени да 600 рубли, а за подмяна на предните колонки 700 рубли. Осъществяване сходство колапс след компетентен багажник замяна не е необходимо.

Материал написана за списание Logan-News.
оригинал