амфибия за ловци и риболовци

Искам да се въведе читателите на "М-К" събира моята кола амфибия. Аз го конструира, на практика, за решаване на редица проблеми, възникващи в проектирането и противоречия. Имаше доста, но главното, че има смисъл да се обадите.

1. Възможно ли е да се създаде автомобил с двигател от клас 50 cm3?

Кой в този случай ще бъде скоростта и капацитета?

Оказа се - можете! Когато тегло 80 кг е свободен възрастен задвижва със скорост от 30-35 км / ч (асфалт), при условие, че превозното средство има еластично окачване на колелата. Вариант с твърда окачване е много по-трудно да се управлява - avtoombil амфибия скок и не отговори на кормилото, вече е видно при скорост над 20 км / ч. Е, със скорост над мотора (16. 18 km / h), тя лесно се пренася двама възрастни и предприемат всички изкачвания по пътищата. С един шофьор влиза от мястото на платформа с вдигане на ъгъл 15 °.

2. Дали това е необходимо, за да се ускори на двигателя?

Оказа се - не си струва. Когато растежът усилване на мощността на двигателя е чрез увеличаване на скоростта. Въртящ момент не се увеличава. характеристика на двигателя става рязко потапяне. Всичко това го прави трудно потегляне и изисква предаването на мулти-стъпка. Интересното е, че двигателите W-51 и Г-6, които работят с една и съща скоростна кутия, възпитани едни и същи, въпреки различната мощност.

3. Какво ще бъде минимален размер от единични амфибия?

Какво става, ако това е възможно най-бързо?

Искам да предупредя всеки, който ще се изгради амфибия. Ако машината не е предназначена за самолет, скоростта на водата зависи само от размерите на тялото - от това е по-дълъг и по-тесен, скоростта е по-висока, отколкото е по-широк и по-къс толкова по-ниска ставка. необходими за движението на такива превозни средства във водата, обикновено 1/3 Икономичен власт. 1/5 от необходимата енергия за движение по суша. Следователно един прост извод - да се съберат амфибия според традиционните канони на пътя, но за да се осигури жилища за изтичане на информация и осигуряване на вода за задвижване. Обхват на такива превозни средства - най-вече земя.

Във водата, те не са достатъчно и са кратки разстояния. Нуждаете се от тази техника предимно рибари и туристи понякога. Ако искате да имате високоскоростен на водата и земята амфибия, а след това се построи лодка и го сложи на колелото - няма алтернатива.

4. Е, какво може да бъде кръстосано страната и разход на гориво?

Имайте предвид, че разходът на гориво чрез намаляване на скоростта и увеличаване на масата се е удвоил (в сравнение с "Мотопедът") и достига до 4 л / 100 км. Трябва да се помни, че по-голямата част от DIY, събрани въз основа на мотоциклетни двигатели не са шампионите на ефективност и консумират всеки сто километра до 1 L 0! И като се има предвид, че двигателят работи с ускоряваща, 15 000 km губи мощност, мечтата на всеки Homebrew на ежедневните пътувания такава машина, например, да се работи, е видно, утопия.

Общественият транспорт и да получите по-бързо и по-евтино. Що се отнася до Земноводните на терена, тя е почти същата като тази на мотопед. Последното обаче е много по-добре възпитани по пясъка. Установено е, че на самолета "Зимна" малък диаметър кръгова лекоатлетическа писта - не най-добрият двигател: те "рязани" коловоз в ронлива почва и се подхлъзна и колата в крайна сметка "седни" на дъното. Не помогна и в този случай и уши.

По принцип, се оказва, че за кръстосано домашно приготвени "земноводни" превозни средства трябва да са същите като тези на конвенционалните автомобили; схема с една задна задвижваща ос и оформяне, равен на радиуса на колелото, това е точно за тях. Факт е, че дори и на армията плаващи автомобили често не могат да стигнат до плажа, без помощта на лебедка. се изисква 5. Какво допълнително оборудване за земноводни! Малкият ми опит показва, че през първите средства за трюма.

Без тях, машината бързо става един вид подводница. Водата може да получите в тялото през спукан фуги, уплътнения и други съединения, в дъжда, когато Конгресът не успя да води, когато се среща с една добра вълна. Необходимо е да се предвиди, че водата, която прониква в тялото, се стичаше на определено място, което се дължи на тапицерията и списъка, без да спира мостове и стени. По този начин, тя ще бъде по-лесно да се премахне. Най-лесният начин да направите това всяка лъжичка или кофа, но може да предостави на потребителя или електрическа помпа или ежектор (ако се използва водни оръдия).

Второто нещо, което е абсолютно необходимо - всяко лебедка дизайн. В това се убедих след първата "плува", дърпа колата от езерото. Когато теглото си само на 80 кг съм се справи с тази задача с голяма трудност. Най-простият (но също така и най-неудобно) - лебедка колело. Нейната простота и достъпност трябва да бъде ръчно подемник: тя може да помогне да изтегли колата от всяко място. И най-трудно да се направи лебедка задвижване трансмисия. Въпреки това, в моя случай, последната опция е най-лесният.

За проверка на изпълнението лебедка Хвърлих котвата на портата на лъча и да се провери дали е здраво крив, аз натиснете съединителя - няколко секунди по-късно се намират във въздуха с колата. Това е благодарение на моя амфибия лебедка могат да бъдат избрани в най-недостъпни и неудобно банката. За това не е пречка дори счупване височина 2 м, което не разполага с плясък и дори заземен В подножието му. Следващото нещо, което също е важно - да се осигури опростяване на наводнения или спасителни работи след наводнението.

Всички плаващи автомобили, дори военни, пълни с вода, отиват към дъното. Фактът, че блоковете са поставени плаваемост в корпуса е просто невъзможно: те ще изпълни всичките си вътрешен обем. Само едно нещо - да осигури спасителни жилетки за водача и пътниците, което им позволява бързо да излезете от колата, а също така да се осигури шамандури: настилка, те ще вземем за въже, за които можете да получите "удави". Също така е полезно да се осигури калник на структурата на тялото, което го предпазва от всички страни от повреда, вдлъбнатини и драскотини по време на акостиране на други плавателни съдове.

Със същата цел и полезно да се мисли за местоположението на фарове, предни и задни габаритни светлини, както кейове и мостове, когато акостирал на повърхността по време на размириците би могло да причини релефни фарове или откъсне "Корените" странични светлини. Моят амфибия е построен като своеобразен модел, или, по-правилно, лабораторията на колела, така че има много опростявания. По-специално, не очаквах да се получи висока скорост, следователно, отказа да окачване предната и задната ос. лагер на коша на вагона, тя е изградена върху технологията "лодка". Единствената разлика е, че той има две кила греда, и са склонни рамките - така е по-лесно да се определи гнездата на колелата.

№ рамки 1 и 2 се сближат № триъгълник и имат общ лъч, в качеството на таблото. Рамки номер 0 и номер 5 защита: те служат на кърмата. Задна транеца е подсилена и има кръпка за фиксиране на извънбордов мотор. Body обвити картон (фазер), колела кладенци, изработени от ламарина. Системата се извършва без купчина, всички части на тялото, свързани с пирони и nitroshpaklevkoy използват като лепило. Готов тяло шпакловка и боядисани с блажна боя.

Предни и задни оси са почти същите като тези на спортните карта, но нямат спирачки. Факт е, че спирачните накладки от водата се подуват и бързо изтрити. Двата моста са приложени външно към греди килови болтови жилища. Управлението е също "kartovskoe"; Трапец разположени извън корпуса, той има две пръчки, свързани с плуг на кормилния вал. Запечатана кормилния вал като подвижен кил плаване: прикрепен към дъното на епруветката с фланец и поддръжка, служи като "и", и се оказва кормилния вал.

В горната си част от него заедно с волана бъде отстранен, за да не се пречи на греблата и фиксирано от скоба-скоба велосипед "Кам". Задният мост е без диференциал, двете колела водят, което увеличава пропускателната способност и малък ефект върху боравенето - колата, като карта, става буквално на място. Въртящият момент се предава към веригата на мост; за да се гарантира неговата участък на моста може да бъде преместен на кърмата. Оста на моста се върти в два лагера, корпуси, които са завинтени на. Кил греди.

вал на скоростната кутия или получава въртящ момент от двигателя чрез верижна предавка, задвижвано зъбно колело, което е лесно да се замени. Броят на зъбите е избран между 13 и 25 години в зависимост от натоварването и на пътя. Освен това, въртящ се прехвърля или на барабана на лебедката набити свободно на междинен вал и с подвижен заключващ щифт, или чрез опаковане и верижно задвижване на задната ос. В същото междинен вал монтиран спирачен барабан, течаща към задната ос и лебедка. Двигателят е монтиран в ляво и кил лъч за натягане на веригата се премества заедно с шумозаглушител и основа.

В двигател картера III-58 вместо на удар на педала вал, монтиран на вала на двигателя SH-51. Ляв манивела дребен от около клина и тръбата се заварява надясно. По този начин, Kick двигателя зави надясно и лесно да се започне с лявата си ръка. Двигател преработени, за да принудително охлаждане. За това е необходимо да се разгърне цилиндровата глава на 90 °. От позицията на щифтовете не позволяват, той пробити дупки в ризата на цилиндъра 12 мм в диаметър и изправено щифтове, за да се приведе в съответствие с дупките в главата на новото му място. глава болтове и гайки трябва да се простира да се прикрепят към тях отдушник.

Охлаждане работно колело, свързано към коляновия вал на двигателя и колан устройството се върти върху ос, определена между цилиндрова глава и цилиндър два винта. Макара прикрепен към болт колянов вал банджо увити в резбован отвор в маховика. В шайбата шофиране - е гумен О-пръстен от обвивките на двигателя YaMZ-236. управление на двигателя не е много различна от тази, приета за схемата за карта "Пионер". Seat и навес конструкция са изработени от Clamshells подробности. Тентов да завия от три страни, отвори тента закрепени към "мълния". Стъкла навежда върху предния капак, ако е необходимо.

Машината е оборудвана с предни и задни мигачи, спирачни светлини и светлини за паркиране. Всички светлини, включително ниско фаровете за дълги и прожектор убежище - от велосипеди и мотопеди. И се осигурява звуков сигнал. Земноводните се оказа доста надежден и удобен. По време на сезона той е преминал на около 2 хиляди души. Км пътища и реки в региона Ярославъл. Щети не беше такъв. Вярно е, че има трудности с много мрачна двигател. Навсякъде, където е осигурен автомобил, навсякъде, то предизвика истинска наслада и изненада - Няма да крия - завист.

Са "проблеми" и полицаите за трафика, който често ме спряха - обикновено от любопитство: за превозни средства с обем на двигателя не по-малко от 50 cm 3 и със скорост под 40 km / h правило важи и за мотопеди и велосипеди с мотор, и поради това, регистрацията е не е обект на и се вози тя може да бъде без лиценз. За съжаление, земноводни липсваше само един сезон.

Произведено за експериментално, то е, въпреки това, е удобен и надеждни средства за транспорт, както и най-важното - да ми заразен жадува за по-нататъшна работа. Кой си е поставил ново предизвикателство - за неговото подобие да се направи нов амфибия, но двойно и по-мощен двигател. Изчисления и чертежи на половин завършен. Бих искал да съвпада с друга Homebrew занимава с подобна дейност. Познаването на опита на колегите от хоби, това е по-лесно да се продължи работата.

Подреждането на амфибия 1 - Предна кърмовата греда 2 - реи 3 - конструкция № 1.4 - шарнирно предно стъкло 5 - конструкция на предното стъкло 6 - табло, 7 - № рамка 2, 8 - релето превръща 9 - отстраняема част колона, 10 - намотка 11 - седалка 12 - резервоар 13 - шарнирно рамка тента 14 - запек труп тента 15 педали 16 - ниша предното колело 17 - предната ос, 18 - Копана направляващ вал 19 - общ обтегачите кабели педал 20 - скоростния лост, 21 - заглушител 22 - III-58 двигател, габарит 23- сонда масло S, 24 -podvizhnaya мотор монтажна плоча 25 - устройството за натягане на веригата, 26 - предаване вал фиксиращата плоча, 27 - закрепващата фланеца на изпускателната тръба 28 - задна ос 29 - задно колело ниша 30 - килови греди, 31 - конструкция 4 № , задна кърмовата греда 32, 33 - педала за газта 34 - спирачния педал 35 - педала на съединителя, 36 - уплътнение контролни кабели 37 - кормилното фланец вал добре, 38 - спирачна светлина превключвател, 39 - зъбното колело с вал предаване на оста диск 40 - предаване на верига от двигателя за предаване вал 41 -tormoznoy барабан 42 - запази и каишка и щит накладки, 43 - лебедка барабана, 44-линия вал, 45 - лагерното тяло 46 до ъглите на закрепване на седалката до кил лъч 47 - скоростния лост.

Предаване вал 1 - шпонков канал пръст 2 - звездичка (предаване от трансмисионния вал на устройството), 3-лагери с уплътнение двустранно жлеза (от водна помпа "московчанин-412"), 4 - корпус носеща монтажна формация, 5- стена на къща колело, 6 - наляво носещ предаване вал - да бъде фиксирана към опорната греда 7 - задвижва зъбно колело (предаване от двигателя към вала на предаване) 8 - жилища карданния вал, 9 - щифт тригерните фиксиращи палци 10 - заключващ пръстен 11 - олово щит накладките 12- щит накладки, спирачни-13 д подложки 14 - спирачния барабан 15 - удължаване на карданен вал 16 - лебедка samovytaskivaniya барабана, 17 - щифт-фиксатор лебедка барабан samovytaskivaniya, 18 - сляпо предаване вал 19 - който поддържа лагер 20 - полето вал предаване подкрепа (монтирана на зацепващият лъч).

промяна на двигателя: А - монтаж на принудително охлаждане, B - обръщане на цилиндровата глава до 90 °, - инсталиране на сондата, прозорчето масло, Т - възвратен клапан усилвател.

Схема педала вал 1 - яка закрепване на вала на педала към рамката № 1, 2 - каишка газ педал 3 - каишка спирачния педал 4 - каишка съединител педал 5 - педала на съединителя 6 - на спирачния педал, 7 - газ педал 8 - каишки фокусират (иго е заварена в ляво)

Схема колона: 1- Tie Скара 2 - клин закрепване стойка, 3 - предна ос греда 4 - на дъното, 5 - колоната и с монтажен фланец на дъното, 6 - стойка кормилния вал, 7 - втора подпомагане, 8 - удължител иго 9 - сменяем удължаване на колона на волана, 10 - колело траверса на волана, 11 - рама № 2.