Алуминиев корпус плюсовете и минусите

Електрически автопилот - нещо като това може да се обобщи като типичен автомобил условно 2030. Освен ако има някои глобалните тенденции за скрап, тогава така да бъде. Но с един протест - електрически автомобил е вероятно да бъде дори и алуминий. В тази статия, нека да си спомним всички плюсове и минуси на алуминий в купето и песен, тъй като тя постепенно замества стоманата от автомобилната индустрия.

Малко история

Оползотворяване на алуминий в производството на тялото изглежда толкова съблазнителна, както и нова технология, която се забравя, че тя идва от първата половина на ХХ век. Като структурен материал за своите автомобили тестват веднага, и то е едно дърво, че е толкова добър, че съвместимост Morgan автомобили, тази технология е все още в употреба, веднага след като започна да се откаже от дърво и кожа. Това е само част от фирмите, които са в тридесетте си години е трябвало да се направи много автомобили с широко използване на алуминиеви компоненти, по-далеч от лек метал намалява. И причината е не само недостигът на този материал по време на Втората световна война. Планове фантастика футурист за широкото използване на алуминий в изграждането на машини, които не се сбъднаха. Както и да е, до сега, когато нещата започнаха да се променят.

Алуминий в метална форма не е известна толкова отдавна - той е изваден само в края на ХIХ век, и то стана веднага много високо оценена. И не заради своята рядкост, точно преди откриването на метода на електролитна редукция на производствените разходи баснословно скъпи, алуминия е по-ценно от злато и платина. Нищо чудно, че скалите, Менделеев представени след откриването на периодичния закон, се съдържа много детайли от алуминиеви сплави, по това време, че това е истински кралски подарък. От 1855-1890 тя произвежда само на 200 тона материал съгласно метода Anri Etena St. Clair Deville, състояща се от изместване алуминиев метален натрий.

Още от 1890 г., цената падна до 30 пъти, а до началото на Първата световна война - повече от сто. След тридесетте години непрекъснато държат на едно ниво с цените на валцована стомана, които са по-скъпи в 3-4 пъти. Недостигът на определени материали периодично да променя съотношението за кратко време, но въпреки това винаги струва най-малко три пъти по-скъпо от обикновена стомана, средно един тон от алуминий.

"Wings" алуминий покана за комбинация от ниска маса, сила и наличност. Този метал е значително по-лек от стоманата на кубичен метър в продължение на около 2 700 килограма в сравнение с 7800 кг за типични марки стомани. Но сила по-долу за общи стомани и алуминий разлика от около половин до два пъти по-голяма от тази на доходност, която за разтягане.
Ако за определени номера, сила алуминиева сплав AMg3 на - 120/230 МРа мека стомана марка 2C10 - 175/315, но стомана HC260BD висока якост - това е 240/450 МРа.

В резултат на това, дизайнът на алуминий имат шанс да бъде много по-лесно, най-малко една трета, но в някои случаи и за превъзходството на масата на частите може да бъде по-голям, тъй като алуминиеви части имат по-висока твърдост и много по-технологично в производство. Авиацията е просто подарък, защото по-силен титанови сплави са много по-скъпи, а масовото производство просто не е на разположение, и магнезиеви сплави имат висока корозионна активност и повишена опасност от пожар.

Използвай практиката на земята

Главно в новата производствена технология тялото подчерта, ниско тегло и устойчивост на корозия на алуминиеви тела. Понякога споменати и други предимства на алуминиеви конструкции, например характеристики на акустичните свойства на тялото и пасивни дизайни безопасност на коване и леене.

Списък на машини, в които алуминиеви компоненти съставляват най-малко 60% от телесното тегло (да не се бърка с пълната тежест на машината), е доста голям. Първият известен модел на Audi, А2, А8, R8 и R8 свързани Lamborghini Gallardo. По-малко очевидно, Ferrari F430, F360, 612, най-новото поколение на Jaguar XJ X350-X351, XJR, XF, XE и F-Pace. Ценителите на тези спортни автомобили ще припомнят Lotus Elise и soplatformennye Opel Speedster и Tesla Roadster. Особено внимателни читатели ще запомнят Honda NSX, Spyker и дори Mercedes SLS.

На снимката: алуминиева рама на Audi A2

Често погрешно приписани на броя на алуминий модерна Land Rover, Range Rover, BMW последната серия и някои други премия модел, но има общ дял на алуминиеви части не е толкова голяма, както и купето все още е изработен от стомана - конвенционална и висока якост. All-алуминиеви автомобили малко, и повечето от тях - сравнително ограничена версия дизайн.

Но как е възможно това? Защо изобщо предимства алуминий не се използва възможно най-широко в структурата на тялото?

Тя ще изглежда, че можете да спечелите по отношение на теглото, а разликата в цената на материалите, не е толкова критичен в сравнение с другите компоненти на цената на скъпа кола. A т на "крилат" сега струва 1600 долара - това не е твърде много, особено за премиум автомобили. Всичко си има обяснение. Въпреки това, за разбирането на проблема отново ще трябва да отида малко по-далеч в миналото.

Както алуминиев загуби пластмаса и стомана

Осемдесетте години на ХХ век, ще бъдат включени в автомобилната история като времето формира основните марки на световния пазар и да се създаде баланс на силите, които се е променила малко и до днес. Нова кръв оттогава добавя автомобилен пазар само китайски компании, но в противен случай това е, когато имаше няколко основни тенденции, класове, и тенденциите в автомобилната индустрия. В същото време се наблюдава промяна в използваните строителни машини от алтернативни материали, различни от стомана и чугун.

Алуминиеви скрин с изненади: изберете Audi A8 D3 с пробег

Дебют в изпълнителната клас Изглежда невероятно, но Audi не е толкова отдавна е признат първокласна марка. Обратно в опитите осемдесетте години за изпълнение на Audi наследството на престижни предци в лицето NSU изглеждаше.

Благодаря за това е нарастването на очакванията на издръжливостта на машини, новите правила за разхода на гориво и пасивна безопасност. И, по традиция, развитието на технологиите, всеки от които е разрешено. Плахи опити за използване на алуминий във възлите, които отговарят за пасивна безопасност, бързо приключиха с въвеждането на само най-простите елементи във формата на ленти за деформационни зони и декоративни елементи, които в общата маса на тялото е с няколко процента.

Но битката за дизайна на тялото е било безнадеждно загубени по това време. Победата еднозначно спечели пластмасови производители. Обикновено технология за производство на големи компоненти, изработени от пластмаса променен дизайн на автомобили през осемдесетте години. Европейците бяха изненадани и технологично "напредък» Ford Sierra и VW Passat B3 с тяхното разработена пластмасова каросерия. Форми и материали радиаторни решетки, брони и други компоненти, с течение на времето, съответстващи на пластмасовите части - нещо подобно, просто е невъзможно да се направи от стомана или алуминий.

В същото време, каросерията на автомобила остава традиционната стомана. Проблемът с увеличаване на силата на тялото и намаляване на теглото, като отидете на по-широкото използване на стомана с висока якост, а теглото им в състава на тялото непрекъснато се увеличава от няколко процента в края на седемдесетте и уверен, за да 20-40% от средата на деветдесетте години на напредналите проекти на европейски марки и 10- 15% от американския колата.

не Alusil виновен: истинските причини за несигурност алуминиеви двигатели

Alusil? Не, не е чул от само себе си алуминий - метал достатъчно мека - всеки знае кой е извита като дете на баба си алуминиева вилица. И дори силата на неговите сплави, които се използват инча

Алуминиеви отвръща на удара

Спадът в цените на алуминия през деветдесетте години успешно съвпадна с затягането на изискванията за икономически и екологични превозни средства. Освен вече споменатите основни компоненти, алуминий е регистрирал в различни части и възли на машини, особено свързани с пасивна безопасност - скоби за кормилно управление, греди, усилватели, двигатели, лагери ... подходящи и естествената си нестабилност, както и широка гама от вискозитети и ниско тегло.

По-нататък - повече, алуминия започнаха да се появяват в структурата на тялото. За изцяло алуминиев Audi A8 аз говорих по-подробно. но също така и по-прости машини започнаха да се появяват външни панели от лек метал. Първият е на панти панели, преден капак, предни калници и врати на марки автомобили на премия. стоманени СБ Лети, калници и дори усилватели. В днешния BMW и Audi пред органите остава практически един от алуминий и пластмаса. Единствената позиция, където все още се превърне неизменна - тази власт структура.

Ягуар XF с алуминий и стомана тяло

Pro и минуси на корозия

Алуминий - тя винаги е трудно с заваряване и крепежни елементи. За да се свърже със стоманени елементи са само подходящи занитване, болтове и залепване, да се свързват с други алуминиеви части - дори заваряване и винтове. Няколко примера сплав структури, използващи елементи носещи се доказаха като много капризни в експлоатация и е отличен в реставрация неудобно.

Надявам се за в бъдеще не е достатъчно: как да си купи BMW E60 с пробег

Купувачите също като комбинация от комфорт и управление, което е недостъпно за автомобили с по-нисък клас. Въпреки това, възраст започва да взема своите жертви и увеличаване на машината стигне до тези, които купуват "за BMW nedoroha" и.

По този начин, предното окачване на алуминий чаша на коли и рангоутите BMW все още имат проблеми с електрохимична корозия в ставите и проблемите, свързани с намаляването на съединенията след увреждане на тялото.

Що се отнася до корозия на алуминий, а след това се бори още по-трудно, отколкото стомана корозия с него. При по-висока реактивност на неговото окисление устойчивост се дължи основно на образуването на защитен оксид филм на повърхността. Метод за тази самосглобяване на части в купчина на различни сплави е безполезно.

Трудности при стомана, които могат да променят всичко

Докато алуминий е вълнуваща нова област на валцувани производство на стомана технология не помръдва. Намаляване на разходите на високоякостни стомани, има масивна стомана горещо коване, защита от корозия дори с приплъзване също се подобрява.

Но алуминий все още идва, и причините за това са ясни за всички, които са запознати с процеса на щамповане и заваряване на стоманени части. Да, по-трайни стомана тялото на автомобила може да улесни и да я направи по-строг и по-строг. Недостатъкът - увеличаване на разходите за увеличението на цената на стоманата на печат, увеличаване заваряване разходите и сложността на ремонт на повредени части. Нищо подобно? По подобен начин, това са проблемите, които са присъщи на алуминиеви конструкции от раждането. Само в стомана с висока якост, както и на традиционните "железни" проблеми с корозия не изчезват.

Supercars в подробности: Caparo - Формула 1 за обществените пътища

Но в такъв може да се каже стомана с висока якост. Пакетни скъпите легиращи елементи, свързани с преработката е неизбежно губят. Освен това, тя се замърсява вторичните суровини и не изисква допълнителни разходи за почистване. Цената на обикновени стомани и висока якост варира от време на време, както и повторната употреба на желязо всичко това разликата ще бъдат загубени.

Каква е следващата стъпка?

Очевидно е, че ние сме в очакване на бъдещето на алуминий. Както знаете, първоначалните разходи за суровини не играе такава роля и днес, тъй като технологията и грижата за околната среда. Набира сила лоби "зелена" може да влияе на популярността на алуминиеви автомобили все още в много отношения, от една успешна PR до намаляване на събиране за рециклиране. В резултат на това образът на премиум марки изисква по-голямо използване на алуминий и популяризирането на технологията на масите, с максимална полза за себе си, разбира се.

Стоманени конструкции са партидата на производителите на евтини, но тъй като те се намалят разходите на алуминиеви технологии ще несъмнено също няма да устои на изкушението, толкова повече, че теоретично предимство на алуминиева могат и трябва да бъдат изпълнени. Докато автопроизводителите не се опитват да принудят този преход - изграждане на органите на повечето машини съдържа не повече от 10-20% от алуминий.

Това е "Алуминиеви бъдеще" няма да дойде утре или вдругиден.

традиционна стоманена каросерия The напред се вижда културисти задънена улица, за да се избегне, което може да бъде само вододел тенденции в всестранно укрепване и лек дизайн.

Въпреки напредъка инхибира процесите технологичността заваряване и наличието на добре установени промишлени процеси, които, макар и евтин може да се адаптира към нови класове стомана. За увеличаване на заваръчния ток, въведете прецизен контрол на параметрите за увеличаване на силата на натиск, да се въведе заваряване в инертна среда ... Макар че тези методи помагат, стоманата ще продължи да бъде основният елемент от дизайна. Rebuild производството е твърде скъпо, глобалните промени са много трудни за тромав локомотив индустрия.

А какво да кажем на разходите за притежаването на автомобил? Да, тя се разраства и ще нарасне още повече. Както многократно сме каза, модерните автомобилна индустрия развитите страни се изостри от подновяване бързо флота и богат купувач с достъп до евтини кредити по 2-3% годишно. За страната с реалната инфлация от 10-15% и за заплати на "средната класа" в района на $ 1 000 корпоративни мениджъри смятат, че не е на първо място. Ще трябва да се адаптират.

колко се произвежда Boeing и колко автомобили?
наистина са готови да платят 10 милиона долара, минималната за колата?

Статии / Популярни въпроси

Каква е разменната, какви са неговите предимства и недостатъци, както и какви са капаните

Service търговията в е станала все по-популярни през последните години. Нищо чудно, че: това значително опростява процедурата за смяна на превозното средство, намаляване на риска от измами при продажбата на старата машина, като намалява времето, прекарано на него ...

Статии / Военно оборудване

Тайната зад седем печата: raketovoz МАЗ-547а първия стратегически комплекс

С появата на нови видове свръхзвукови самолети и ракети оръжия в края на 1950-те години започва горчив фаза на конфронтация на Съветския съюз с всички страни - членки на НАТО, водени от Съединените ...

Henricus Хендрикс, DAF Trucks Рус: ние не виждаме газ като основните перспективи

Колко милиона километра може да премине DAF камион двигател за ремонт? Защо лош проблем дизелово гориво в страната ни все още съществува, въпреки въвеждането на 5 евро? Защо се увеличава пазарният дял на Европейския ...

Избор на употребявани автомобили Виж всички