AF40 Aisin автоматична скоростна кутия ремонт собствените си ръце - Шаси - Opel Insignia клуб (Club Opel Insignia)
Предишна Story # 33; Това беше преди една година. Това е решил да сподели. Те започнаха да се промъкнат 5-6 трансфер. След обявената цена маркер на станции от 80 до 120, да вземе рулетката на договора. Реших да се опита да поправи себе си.
Тъй като нашата кутия всичко INFA тайна, и колите ни са пристигнали от космоса, дълго и упорито браздяха интернет, събиране на информация за частите на подобни кутии, някъде на случаен принцип. В крайна сметка всичко се оказа.
Имаше проблем с съединители С2 пакет изгаря под силен 5-6 шофиране пързулна предаване, промяна всички консумативи, бутала, филтър, муфи С2 и С2 барабан, е изход, промива хидравличен блок. Всички събрани 5-6 не застой всички трансфер превключва много гладко, но имаше хаплив и силен тласък с 1-2. До ремонт на този шок не е бил. Къде е моето училище, разбрах, с хидравличен блок. Спекулира се, че свалиха контрол клапан на хидравличния блок. (Brake лента) В1 solenoin включен само 1-2 и от 5 до 6. свален определяне клапан, който контролира В1 колан налягане. Това беше малко налягане. отвинти една страна, вече няма сътресения. всичко гладко превключване. Прекарах общо не повече от 50 хиляди, но аз съм педантичен и промени всичко това предизвиква най-малкото подозрение на дефекта. Така че не забравяйте етикета с цената ще бъде още по-ниска.
В нашия кутия има портове на тези портове може да се изчисли на налягането в пакетите С1, С2, С3, В1. Тези пакети се отварят и затварят и служи соленоиди налягане. Всеки един от тези соленоиди в хидравличния блок има клапан, този клапан. пресоване пружина напрежението на пружината може да се контролира болт корекция (който по време на демонтаж на хидравличния блок не може да се обърне), съответно, за затягане на болтовете, пружината се затяга, налягането в пристанището се намалява, така че необходимото налягане се избира на всяко пристанище. Но какъв вид право трябва да бъде под налягане, няма информация. В литературата, намерих само граници от минимум до максимум, на натиск върху растението. Какво ще направи диагностика на портовете за налягане трябва да се знае при каква скорост трябва да бъде определен натиск в определен порт. Научете възможно, но то трябва да направи всички измервания работа кутия. Или да се измери налягането в нормалните работни пакети и този натиск, за да танцуват, почти всички е един и същ. Бях в C1 и C3 от 3 до 6 кг), но не са тествани всички пакети не е много удобно и лесно нормално междурелсие. И това не е сигурен, че това е моето право, тъй като не съм на знанията на усукани болтовете за регулиране. и който не си спомням усукване, B1 точно му otriguliroval на Фън Шуй. podkuchival дешифрирани, събрани проверена досещате от втория или третия опит. Сигурен съм, че много специалисти имат тази информация, това, което трябва да бъде на необходимото налягане, но и да споделят тази информация не би, по очевидни причини. (Това си е тяхна работа).
Откъде да започнем, ако имате проблем с автоматичната скоростна кутия. Диагноза започва с връзката на диагностично оборудване (скенер), се четат кодовете за грешка, от тази, на която танцуваме.
1. ако има грешки на електромагнитите, температурен датчик, и така нататък. проблема в електрониката. Най-често летят - TCC соленоид №354425, соленоиди - EPC №354421 (за TF81) или EPC за TF80: 354428, по - нататъшни бобина (В1) 354 428 и - (C3) 354427. Въпреки това, в такива случаи, проблемите са много по-сериозни ,
2. Ако няма грешка, това е механика.
На следващо място, погледнете на маслото, ако мръсна, така че ние се пръска преобразувателя на въртящия момент, (заключване бутало gidrika на, има триене подплата, то се изтрива от интензивна диск) трябва да се намали на преобразувателя на въртящия момент и промяна подложка. Ако миризмата на изгоряло масло, така че се изгаря съединители в пакети, обикновено изгаря C2, тъй като производството на барабана.
Този прах запушени канали хидравлична единица може poklinivat соленоиди, погледнете играта прът ние измерване съпротивлението на соленоид намотка и на горещо и студено. Устойчивост линейни соленоиди при + 20 ° С трябва да бъде в диапазона 5.0 - 5.6 ома.
В моя случай, отговорен за смъртта на целия механизъм е парче гума, отвален от uplotnitelgo пръстен и влезе в хидравличната плоча, намерих го да се оправи по целия път до зъб.
В резултат на това, след като ремонтът на автоматична заминаване, дойдох 20 хиляди на удар и една малка грешка на втората предавка със закъснение от включване на трета, тъй като имаше малка сътресение с намаляване от 5-ти до 4-ти. Тъй като всички твърдят, че нашите hydroblocks много слаби и умират като мухи, почистване на не много продължителен живот, а може би защото съм свален контрол на налягането, сега е само догадки.
Започнах да уча колко е новият хидравличен блок, цената маркер играе между 55 и дори някои, когато до 150.
Ремонт на хидравличен блок 35, ако искате да се гарантира, че инсталацията трябва да бъде момчетата с гарите и че дори 10 хиляди 45000 =
Гаранция 3 месеца. Тъй като не е впечатлен.
Беше решено да поръчате нова хидравличен блок от Европа, цената с доставка от 45 хиляди души. И половина месеца чакане, обикновено по-бързо, митнически дълго пропуснати
За цената, тя е това, което излиза, но това е нещо ново. И аз съм сигурен, че # 33;
Ако някой може да помогне ще трябва да получи нов хидравличен блок, един с номера: Opel 0733026, GM, 93183641, 19256634.
Аз постави нов хидравличен блок, изработен адаптирането, всичко е наред # 33;
Ако някой има нужда от помощ, отколкото мога да помогна, аз знам, подканата.
Мога да сложа снимки разглобена кутия и хидравличен блок.
Послепис Всичко това написах само заради това, което знам и как ще се направи в домашни условия. Аз не съм експерт, аз просто имам спортен интерес. Може би аз съм в нещо не е наред, но това е мое мнение. А сега малко ще започне да философстваме тук.
прикрепени снимки
Човек може да види на упорита работа # 33; След това Molorik Che skazhesh.I веднага издава нови hydroblocks ако те дойдат в Европа трябва да се създаде като # 33 ?;
Mag25su,
Благодаря ви, полезна INFA # 33; # 33; # 33;
Само тук е въпросът, как да се определи замърсяването на маслото, който е подходящ писар?
Аз не разбирам на въпрос # 33; Аз съм всичко, описано (параграф 2) Ако маслото е замърсено, то вече се казва, че скоро Scribe # 33; Дъсти преобразувател на въртящия момент, триене накладка означава и носи разстояние, и праха че запушена каналите на хидравличния блок, като клапанът отиде в хидравличните цилиндри, пръти salenoidov, също се движи в цилиндъра, естествено изтриване, производство цилиндър елипса се извършва в мръсна масло # 33; След гладуване се случи, понижено налягане и съединителят на приплъзване в пакетите. Оказва се верижна реакция и убит на целия механизъм.
Ако маслото е замърсено, но кутията работи добре, тогава не се забави и смяна на маслото. Тъй като навсякъде е много дебати в автоматичната смяна на маслото на скоростната кутия не е необходимо, както и автоматичната скоростна кутия работи за целия период, изпълнен с масло, частично INFA верен като мен Moto ресурс при автоматична скоростна кутия средно по 100 хиляди. Това е в Европа, те със сигурност не са задушени, те поставят нови korobas и езда по-нататък. Но това е твърде скъпо за нас, е необходимо да се търси нефт. Всичко зависи от начина, по който се вози, обичам да карам или не. Ако нова автоматична трансмисия с около 50 хиляди трябва да разгледаме състоянието на маслото. Ако не е твърде мръсна, направете частична подмяна, ако силно, а след това напълно. Е, това със сигурност ще спести, ако проблемът все още не е започнало, а ако непълнолетният започна също може да помогне пълна подмяна, но не и на факта, че в продължение на дълго време.
Там вече са забравили, че зададе въпроса # 33;
Дъсти преобразувател на въртящия момент, триене накладка означава и носи разстояние, и праха че запушена каналите на хидравличния блок, като клапанът отиде в хидравличните цилиндри, пръти salenoidov, също се движи в цилиндъра, естествено изтриване, производство цилиндър елипса се извършва в мръсна масло # 33; След гладуване се случи, понижено налягане и съединителят на приплъзване в пакетите. Оказва се верижна реакция и убит на целия механизъм. Ако маслото е замърсено, но кутията работи добре, тогава не се забави и смяна на маслото. Тъй като навсякъде е много дебати в автоматичната смяна на маслото на скоростната кутия не е необходимо, както и автоматичната скоростна кутия работи за целия период, изпълнен с масло, частично INFA верен като мен Moto ресурс при автоматична скоростна кутия средно по 100 хиляди. Това е в Европа, те със сигурност не са задушени, те поставят нови korobas и езда по-нататък. Но това е твърде скъпо за нас, е необходимо да се търси нефт. Всичко зависи от начина, по който се вози, обичам да карам или не. Ако нова автоматична трансмисия с около 50 хиляди трябва да разгледаме състоянието на маслото. Ако не е твърде мръсна, направете частична подмяна, ако силно, а след това напълно. Е, това със сигурност ще спести, ако проблемът все още не е започнало, а ако непълнолетният започна също може да помогне пълна подмяна, но не и на факта, че в продължение на дълго време.
Направих 4 частично, тъй като 60 sput слива винаги тъмно с едно докосване на червено. Замяна във времето до замяната на двигателя за 7-8