аеродинамика

Фиг. 172 За да се обясни действието на жироскопичен перка ляво въртене на самолета Як-52 и Як-55

Фиг. 173 жироскопичен ефект на въртене на перката на левия Як-52 самолета и Як-55

Реакция равнина, която настъпва, когато деформация поради действието на жироскопичен момент витлото зависи от посоката на преместване на капака на самолета (фиг. 173).

По този начин, посоката на преместване под действието на капак спрямо хоризонталната равнина на витлото жироскопичен момента е от преместването на 90 ° около оста на витлото в посоката на въртене.

Ефект жироскопичен момент по време на полет, витлото се компенсира чрез деформация на елероните и руля (руля повече) в съответната посока, създавайки един момент жироскопичен обратното.

Например, Як-52 и Як-55, когато правите копчето за контрол, произтичащи момент контрира отклонение на руля надясно (чрез натискане на десния крак).

Задръстванията е съотношението на получената от всички сили (различни от теглото), в качеството на въздухоплавателното средство, теглото на самолета.

Определеният претоварване свързана координатна система:

п х - надлъжен претоварване; п у - Нормална претоварване; п Z - страничен претоварване. Пълен претоварване се определя по формулата

Y п = Y G SE SE = 1.

Фиг. 174 действието на центробежната сила на инерцията на пилота и - с рязко увеличение на ъгъла на атака, б - с рязко намаляване на ъгъла на атака

Извитата полета, когато асансьорът е по-голяма от теглото на самолета, претоварването е по-голям от един.

Когато движението на ВС на траекторията, която е центростремителна сила е, както вече бе споменато, подемната сила, т.е.. Д. Атмосферното налягане по крилата. В този случай, големината на центростремителна сила винаги е заедно с равен, но противоположна на посоката на центробежната сила на инерцията, която се изразява чрез силата на натиск на крилата във въздуха. Освен това, центробежната сила действа като тегло (маса), и тъй като винаги е равна на центростремителната сила, последните се увеличава с увеличаване със същия коефициент. По този начин, аеродинамичните претовари подобно тегло увеличение самолети (пилот).

Когато пилотът на претоварване изглежда, че тялото му става по-тежка.

Нормално претоварване е разделена на положителни и отрицателни. Когато пилотът на претоварване притиска седалката, това претоварване е положителен, но ако го отделя от седалката и държи на предпазните колани - отрицателен (Фигура 174.).

В първия случай, кръвта ще излязат от главата към краката, а във втория случай - втурва към главата си.

Както вече бе споменато, увеличението на лифта в криво еквивалент движение, за да увеличи теглото на въздухоплавателното средство, с един и същ размер, като има предвид,

Въпреки това, докато претоварване е нежелателно да донесе на самолета, тъй като няма да има загуба на стабилност и неуспех на завъртане или въртене на мига. Поради тази причина не се препоръчва и при високи скорости на полет, особено, когато излизате от гмуркане, остро отхвърляне на контрола самата дръжка. Поради това, на разположение възможно най-претоварване или отнеме по-малко по размер, за да предупреди за излизане на въздухоплавателни средства, за да се разклаща режим. Формулата за определяне на това претоварване е дадено

п у Р = (0,8 + 0,85) п у макс. (11.9)

За Як-52 и Як-55 е графика на еднократна претоварване на скоростта на полета са показани на Фиг. 175, Фиг. 176. При извършване на полети на Як-52 и Як-55 се намира нормално претоварване обикновено се ограничава от якостните характеристики на самолета.

Максимално допустимо работно претоварване на Як-52:

с колело шаси:

положителен 7; отрицателно -5;

5 положителен; отрицателно -3.

Максимално допустимо работно претоварване на Як-55:

опция за обучение:

9 положителен; -6 отрицателен;

Дестилацията в изпълнението:

5 положителен; отрицателно -3.

Превишаването на тези ускорения в полет е забранено, тъй като остатъчна деформация може да се появи в конструкцията на въздухоплавателното средство.

Когато стабилен извити маневри граница на тягата претоварване зависи от централата. Аксиален граница се определя от опазването на предварително определена скорост по време на маневрата.

Cap претоварване на наличните Тласъкът н НАЗАД нарича максимално претоварване, при която пъхна силовите системи допълнителни баланси челното съпротивление. Тя се определя по формулата

NY НАЗАД = р р C Y = P P К.

Ограничаване на разположение сцепление претоварване зависи от скоростта и височина, както и по-горе фактори влияят на тягата на разположение РР и скоростта на аеродинамичното качеството на К.

За изчисляване зависимост НАЗАД п у V трябва да имат криви Pp (V) на различни височини и полярен мрежа. За всяка стойност на крива Fp скорост (V) се отстранява стойности на разположение на тягата, определена

Cx = Gsp P. поляри с V, съответстващ на стойността на скоростта Су се отстранява и коефициента изчислява по формулата (11,10).

Когато маневриране в хоризонталната равнина с претоварването не по-малко от тези които ги има, но по-ниски от прага за тяга самолети ще загуби скорост или надморска височина.

ВЛИЯЕ НА СТОЙНОСТ НА ВИСОЧИНАТА НА ПОЛЕТ намира Нормално претоварване.

С промяната в височина на полета се променя плътността на въздуха, следователно, е различен и нужди вдигат коефициент Су, обаче, че в резултат на промени и достъпно нормално претоварване.

Наличната претоварване на земята, когато се лети със скорост V SE е

От формула (11,13), които, от височината на повдигане намалява наличната претоварване и практически тавана може само хоризонтален полет, в която п у = 1.

За измерване на товара на борда на самолет зададете устройство, наречено акселерометър. Пилотът, ръководейки се от показанията на уреда може своевременно да се намали претоварването, когато стане опасно за силата на самолета. Як-52 самолета и Як-монтира акселерометър 55 AM-9C.

Ограничаване на претоварване п има върху безопасността на въздухоплавателни средства. Максимално допустимо да претоварват конструкцията на въздухоплавателното средство зависи от предназначението си. Най-голямата оперативна претоварване са маневрени самолети, като пилотиране, спорт и бойни самолети.

Има официални държавни стандарти за здравина, установяващи граници (оперативна) претоварване за всеки клас самолети.

Физиологични граница задръстванията, свързани с претоварване ефект върху човешкото тяло. Под влияние на претоварване в човешкото тяло е с тежест на всички свои органи, скелетната деформация, кръв отлив от някои органи и потока към останалите. Големината на задръстванията, което може да носи човек, в зависимост от посоката на претоварване, от момента на неговото въздействие и степента на нарастване и общата и физическата годност.

На претоварване толерантност на следните фактори: удобство на местоположението на седалището; температура; налягането на въздуха в кабината; степента на умора; субективни характеристики на пилота. По-добре поносим от претоварване по посока на "обратно - гърдите" и "гърдите - назад" и трудно - "пан - глава" (особено за отрицателно претоварване). В отрицателни претоварвания на кръв надпреварата за главата му рязко се отрази на работата на пилота. Следователно, за да овладеят успешно акробатични висш пилотаж на Як-55 е необходимо да се занимава с физическата подготовка.

Самолет Virage - извита самолети летят в хоризонтална равнина с обрат

Bend част с посока цел промяна на движение под ъгъл от по-малко от 360 °, наречен вол. Virage с постоянна скорост и ъгълът на руло се нарича постоянен. Steady завой без плъзгащи се нарича правилна (фиг. 177, а).

Фиг. 177 навежда схеми: А - десен завой; б - един завой с вътрешен плъзгане; в - се обръщат към външен приплъзване

Фиг. 178 Движещите сили, действащи върху въздухоплавателното средство при влизане в завой (изглед отпред)

Virage може да бъде нестабилна, което ще варира в зависимост от скоростта и радиуса обърнат с възможност за плъзгане, с наклони диска или загуба на височина.

Ако въздухоплавателното средство има плъзгаща се към вътрешността на огъване или във външната, посоката на скоростта не съвпада с равнината на симетрия и форми с него ъгъл β (фиг. 177, В, С). В първия случай той се нарича вътрешен приплъзване във втория - екстериора.

Десен завой. Диаграма на силите и уравнения на движение

На един завой в равнината Y работи лифта и челно съпротивление на тегло самолети X. Род G и Р. агрегат

За прилагането на свой ред изисква небалансирана сила насочена хоризонтално към центъра на завоя - центростремителната сила. За да се получи тази сила трябва да банка елероните на самолета по посока на свой ред от ъгъла на γ. наречен ъгъл ролка (Схема сили, действащи върху самолета в крива (фиг. 178). В резултат на това за същия ъгъл на наклона и вектор крило асансьор

Й. Разширяване тази сила едновременно вертикално и хоризонтално, получаваме две сили - Ycos у и Ysin у. От тях силата Ycos γ трябва да балансира силата на тежестта на самолета G, и силата на греха Y γ е центростремителна сила.

Това означава, че се очаква на лифта да се увеличи с прилагането на правото да се огъват

като към вертикалните си Ycos съставни γ може да се балансира теглото на самолета G. Това се постига по два начина: увеличаване на ъгъла на атака, или увеличаване на скоростта на полет. Ако не отговаря на тези условия, вертикалната компонента Ycos 7 е по-малко от теглото на въздухоплавателното средство и под влиянието на разликата в сила

(G-Ycos 7) самолетът ще падне върху един завой, т.е. получите грешен завой - .. плъзгане.

Уравненията на движение на десния завой ще бъдат под формата на условие постоянна скорост

състоянието на постоянна височина

състояние на кривината на траекторията

къде си в - радиус на огъване.

Има нужда от OVERLOAD завиване

За да изпълните подемна сила завой трябва да се увеличи, а повече, толкова повече банката. Следователно, претоварване на завой се генерира, и тя ще се увеличи с увеличаване на ролка.

От дясната завой тежестта базирана на вертикалната компонента на асансьор. Състоянието G = Ycos γ. където нормално претоварване на завой е

Зависимостта на изисква претоварване п у ​​от ъгъла на ролка в крива, показана на графиката на фиг. 179.

Фиг. 179 Зависимост от претоварване на един завой на ролката

Следователно, колкото повече претоварване, по-голям ъгъл на банката. Когато ролка повече от 85 ° Необходимото оперативно претоварване над Як-55 (9) и наклонена под ъгъл по-голям от 75 ° -operational Як-52 (7) ..

Големината на максималния ъгъл на ролка на огъване ограничено от същите фактори като количеството на разположение и на тягата граница на претоварването. С покачването на височина за ограничаване ъгъла на наклон в съответствие с намаляване на ограничаване на претоварване ще бъде намалена, като по този начин води до повишаване на радиус на огъване и време.

Следователно, трябва да се помни, че може да доведе до провал, защото на височина от разклащане, докато недостатъчност е малък, когато завоя ограничаване на крен ъгъл чрез разклащане дори леко увеличение на ъгъла на руло.

SPEED ИЗИСКВАНИЯ ЗА ПРАВИЛНОТО Virage

За да изпълните завой е необходимо да се увеличи силата на повдигане в сравнение с хоризонтален полет. Това увеличение може да се постигне чрез увеличаване на скоростта на полет, като същевременно се поддържа на ъгъла на атака или увеличаване ъгъла на атака, като същевременно се поддържа скорост на хоризонтален полет.

Ако α = конст. Су В ​​= Су GP = Су.

височина, е необходимо да се поддържа една и съща скорост на устройството, което е необходимо да се извърши завой близо до земята (с една и съща брутно тегло на самолета).

Влиянието на теглото на въздухоплавателното средство. увеличава С увеличаването изисква тегловни проценти (виж хоризонтален полет). В съответствие с това увеличаване на скоростта и трябва да се обърне.

Влияние на теглото върху скоростта на завой лесно проследен чрез сравняване на характеристиките на завоя Як-52 и Як-55.

ROD и власт, необходимостта от Virage

Необходимата мощност и силата, необходима за повдигане наречен натиск или сила балансиране резистентност предна равнина на правилното завоя при дадените стойности на ъгъла на атака и ъгъл ролка.

Увеличението на необходимите скорости на един завой с постоянен ъгъл на атака, или да се увеличи ъгъла на атака на постоянна скорост придружени от повишена съпротивление в сравнение с неговата стойност в хоризонтален полет. Затова е необходимо да се огъват и издърпайте властта трябва да бъде по-голяма, отколкото при хоризонтален полет.

Фиг. 180 повишени изисквания за повдигане мощност в зависимост от ъгъла на ролка

Както и в хоризонтален полет, на завой тяга равна на съпротивлението

N GP на ъгъла на ролка.

Например, в ролка нужда от 20 ° коляно сила по-голяма необходимост от хоризонтален полет с малък размер; наклонена под ъгъл от 50 °, - два пъти; наклонена под ъгъл равен на 60 °, - три пъти повече, и наклонена под ъгъл равен на 70 °, - пет пъти повече.

По този начин, за да извършите завой е необходимо да има неизползван капацитет.

Разстоянието и времето Virage

Радиус на огъване и времето са основните количества, характеризиращи маневрените възможности на самолетите, в хоризонталната равнина.

Както вече споменахме, за извършване на един завой се изисква центростремителна сила. Това означава, че за да се намали радиуса на завоя е необходимо да се увеличи хоризонталната компонента на лифта

Y грях γ. и това трябва да се увеличи на ролката с въздухоплавателни средства, като същевременно увеличава лифт увеличава ъгъла на атака или скорост.

Центростремителна сила, от една страна, равна на Y грях γ.