Adaptive окачване - че устройството и принципа на действие

Adaptive окачване е една от най-модерните и интелигентни теми. Също така е другото име - полу-активно окачване, и е по-нататъшно развитие и форма на активно окачване, където амортисьорите се променя степента на затихване, в зависимост от вида и състоянието на пътя и дори не разполагат с него, на различни параметри на движение, стила на шофиране на водача и неговите искания. Степента на затихване - е скоростта на трептене затихване, което зависи от съпротивлението на удар и размери окачената маса параметри. Съвременните устройства адаптивно окачване осигурява два метода за контролиране на степента на твърдост на - шок затихване: с помощта на електромагнитни вентили и амортисьор пълни с магнитно-реологичният течност.

На първия вариант - с електромагнитен вентил. Когато регулирате характеристиките на окачването с него, неговата площ поток се контролира в зависимост от това дали размерът на тока, подаван към него. Блотирани, че колкото по-голям напрежение, по-малко т.нар раздел вентил канал и по този начин увеличава степента на затихване на амортисьора - суспензия става твърд. Или, напротив, по-слабо е напрежението, толкова повече отвора на вентила става, като резултат се превръща в по-ниска степен на твърдост или амортисьорите, и ние се меко окачване. Контролният вентил е монтиран на всеки амортисьор, и може да бъде както вътре, така и извън амортисьора. Кола брони използват такива електромагнитни вентили, използвани в механизмите на адаптивна суспензия след марки:
* Електронна система за контрол на амортисьорите, EDC от BMW компания, която отива в "gruppeshnike" с активно окачване Adaptive Драйв. Все повече и повече модели на BMW оборудвани с такава система;
* Mercedes-Benz с рожба си Adaptive Damping System, ADS, който е достъпен като част от най-известните въздушно окачване Airmatic Dual Control, както и в случай на BMW, броят на моделите с това окачване, се разраства;
* Механизмът на постоянен контрол на амортисьорите, CDS от Опел;
* Adaptive интелигентен Adaptive Variable окачване, AVS, предлагани от Toyota;
* И накрая, Volkswagen с еднакво известен Adaptive Chassis Control, DCC;

От използването на течен технология на базата на магнитно-реологичните

Същността на тази технология се състои в това, че в магнито-реологичните флуида са метални частици, които започват в резултат на въздействието на магнитното поле около амортисьор, където те са на линия по линията. В тези амортисьори, напълнени с течност магнитен реологичният произход, няма конвенционалните клапани. Не роля в буталото носят специални канали, които помагат на течността да циркулира свободно. Буталото също е монтиран соленоиди - електромагнитна намотка. При прилагане на напрежение на соленоидите твърди частици в магнитно реологичният "мокро" част на линиите на магнитното поле и да се създаде мощен резистентност покривна течност, или по-скоро нейното движение през каналите. Получената увеличаването на степента на затихване се постига, т.е. суспензията става по-твърда, или обратно - удобно. Това означава, че машина симулира работа спортна кола, или любимата си мек диван на колела. Използването на магнитен реологичният флуид в състава на адаптивния суспензия се използва много по-рядко. Така че, като освобождаването на окачване:
* General Motors - MagneRide за Cadillac автомобили Chevrolet, например чрез системата са оборудвани с Cadillac Seville STS още с първото поколение на късните 90;
* Audi с магнитен Ride. Оборудвана, например, Audi TT и R8.

адаптивен контрол как твърдостта на окачването

Регламент на необходимата степен на твърдост на окачване - затихване шок е осигурена компютърна система. Тя работи във впряга с входни устройства, уреди за управление и задвижки.

Адаптивна система за контрол на спиране по време на работата на комплемента входни устройства като датчици за оформяне на превозното средство и ускоряване на каросерията на автомобила във всички посоки, за избор на режим.

С избор - режими на работа селектор избрани желаната настройка на затихване процент, т.е. скованост адаптивна суспензия. клиренс сензори са отговорни за "устойчивост" стойността на окачването, както с компресията и връщането. сензори за тяло ускорение изчислява "ускорение точки" на каросерията на автомобила във вертикална равнина, понякога в някои модели и хоризонтално. Броят и списъка на сензори (датчици) варира в зависимост от конкретния модел на конструкцията на адаптивна суспензия. Например, Volkswagen в суспензия DCC два сензора клиренс и три сензора тяло ускорение. Двама са в предната част на колата и този в задната част.

В ECU получава сигнали от сензори, които според специфична програма засадени и започва обработка и по-нататъшно образуване на базата на тези контролни сигнали, които вече са доставени на задвижващите механизми, като elektroregulirovochnye електромагнитни вентили или соленоиди (електромагнитна намотка). Въпреки това, новата версия на адаптивното окачване контрол единица, когато работата му е също така активно си сътрудничи с други системи за автомобили. Например, като усилвател на волана, автоматичната спирачна система, автоматична скоростна кутия, система за управление на двигателя и др.

Обикновено, адаптивно окачване дизайн осигурява три вградени режима на работа: Това е често срещан трио - нормален, спортен и комфорт. Но в някои случаи има допълнителни режими, повечето под-видове, като например нормално, polusportivny и "истински" спорт и т.н.

Водачът може да избере между и да ги управляват в зависимост от нуждата. И разбира се в новите висулки всеки режим регулира степента на твърдост автоматично, което означава, че се изискват демпферни амортисьори в рамките на набор от параметрични функции.

сензори Показания тялото ускорение са пряко зависими от качеството на пътната настилка. В резултат на това по пътя на по-неравномерно, толкова по каросерията на автомобила люлее. Съответно, "мозъците" на управление на системата е избран и регулиране на степента на твърдост на амортисьори.

Ролята на височина сензорите в надпреварата е да следи текущото състояние по време на шофиране - спиране, ускорение, завиване. Например, при спиране кимаше - предната част на превозното средство, винаги върви по-долу отзад, и при ускорение - ще целия път наоколо. Тук принципът е, че за да се поддържа постоянно хоризонтално положение на тялото система настройва на затихващите амортисьори отпред и отзад, които ще бъдат различни за всяка ос, съответно. При завои, поради влиянието на инерционните сили, от едната страна на автомобила е винаги над / под другия. В този случай, на "мозъците" на адаптивното окачване поемат задължението да отделно регулиране и контрол на левия и десния амортисьорите, това е, когато десен завой, когато дясната страна стреми да се издигне във въздуха, левите амортисьорите са по-твърди. Какво се постига и стабилността при завиване.

По този начин, на базата на получените сигнали на датчика за управляващото устройство генерира контролни сигнали за всяка суспензия, която дава възможност за максимално удобство, спортен и сигурност за всяка от избрания режим в момента.