Acura TLX - тест драйв

Нова марка в премиум сегмента - е изключително рядко, и, трябва да признаем, бяхме щастливи с факта, че японците са успели да влязат на българския пазар. Една година по-късно, а не се опитват да се превърне в резултат на променената икономическа ситуация. Сега най-важното - да оцелее.

Acura TLX Techno 2.4 (208 к.с.), 8DCT: 2.199 милиона рубли.

Парадоксално е, но за да оцелее в България, дори по време на криза по-лесно премиум марки. Така например, от страна на лидерите на Porsche се появи на рентабилността през миналата година. Въпреки това, Acura изцяло от друг тест. под-марка Honda е създаден, на първо място, на базата на завладяването на американския пазар. И между другото, в тази връзка, те са били пионери, в навечерието на Lexus и Infiniti. Но САЩ не обича премията европейската и в частност българската. Ние имаме малко по-различни ценности и приоритети.

Чипът в интериора на двата дисплея, на централната конзола проксималната - докосване, а вторият - на информацията

Допълнително съдържание

Още в 90-ата hondovtsy успяха да заснемат един литър работен обем от повече от 100 к.с. Безгрижен, изобретателен, с атмосферно пълнене, polnoupravlyaemoe шаси - Honda винаги е бил известен за техническо съвършенство е в челните редици на напредък.

TLX се е превърнало в най-добрите традиции. Купувач предлагат две версии. В горната част - с 3.5 запали-rovym двигател V6, 9-степенна ZF скоростна кутия с хидравлични и задвижване на всички колела.

Но ние трябва да се тества основната версия, която е 2.4-литров двигател на Земята Dreams семейство, познат ни от Honda Accord (вярно, "Хонда" на една и съща единица била намалявана до 180 к.с.), както и 8-стъпка "робота "с два съединителя, в съчетание с конвертор на въртящия момент.

Самото решение не е нов, но много добра. Роботизирана скоростна кутия могат да се поберат в тесни изисквания на околната-Kie и намаляване на разхода на гориво. В допълнение, спортен стил на шофиране ентусиасти има линеен отговор на натискане на газта. Преобразувател на въртящия момент е помогнал да се отърве от недостатъците на роботизирана скоростна кутия, по-специално, се изпълнява по време на прехода към по-ниска предавка. Придвижване из града и дори натискане на трафика с новия "водач-rorobotom" вече е изненадващо удобни.

На втория ред е просторно в краката, но таванът е неголяма.

. но на разположение три-режим отопляеми седалки, не само отпред, но и се представя по-назад

но на разположение три-режим отопляеми седалки, не само отпред, но и се представя по-назад

Друг коз - шасито P-AWS, което включва електрически задвижващи устройства като част на задното окачване. С тяхна помощ, задните колела в обратна на предните таксита при ниски скорости за по-добра маневреност, а като цяло в същата посока като предните колела за подобряване на стабилността. При задействане на спирачките на задните колела са намалени един към друг, чрез стабилизиране на машината.

По мое мнение.

- Аз стоя в червената светлина и изведнъж чувам обособен бучене на електрически двигатели. Огледах се наоколо. Оказа се, на колата, спрете да ме следят, да работят на предното стъкло. И аз имам затворени всички прозорци. Повече от два милиона, аз ви напомня, че си струва TLX. Разбирам - тази кола не е за звукоизолация, луксозни материали и облицовки, или някакъв модерен дизайн. Премийният "Acura" все още е в техниката, и, трябва да признаем, в това отношение, той е отлично. Хазарта, точни в управлението и подтиква към специализирана верига. Тук са само страхуват да бъдат разочаровани - въпреки спирането на задната далавераджия, банките твърде голяма за приличен време на обиколка. Но в TLX на града, така спортен и комфортен. "Gidrorobot" особено доволен. Така че представете си лицето на Volkswagen инженер, който се вози на TLX, недоумение възкликвам: "А Чо, така че това е възможно, нали?!"

Не съм като другите. Например, когато седалката на водача на запалване е в позиция записано в памет на първия бутон. И да, и какви ли не още с недостатъци леи до нищо. Спечелил в Audi TT нито една от тях - цена таблото без да се нарушава функционалността.

Vasilev_GQ7Q6538

По мое мнение.

- Първите километри зад волана на Acura TLX напомниха Accord, върху платформата на която е построен луксозен седан: на същия бърз отговор на волана, мощно ускорение, безразсъдно управление и прецизно стабилност на посоката, а вътре в нея е трудно да се натрапва изводът, че отиваш в "акорда ". Но питам за TLX от 2.199 милиона рубли. Е то си струва да плати един милион за марка? За себе си, аз реших първо да - не. Въпреки това, след няколко дни, прекарани зад волана "Acura", донесоха объркване в логиката на разсъжденията ми. Двигателят (208 вместо 180 к.с. при Honda) пъргав и обобщена с 8-стъпка "робот", вместо на 5-стъпка "автоматично". Следователно TLX значително по-динамично и по-икономично - средната консумация на 8,5 л / 100 км. И в ъглите той язди по-безопасни благодарение на окачване на задната далавераджия. Мека пластмаса (на "Accord" камъкът той) е завършен, а не само на предния панел, но и тапицерията на вътрешна врата. И такива нюанси, въведени много. Може би си струва.

Fedorov_GQ7Q6548

- Технически постижения Acura TLX безспорно се превърне в обичая, но това може да бъде само истинските любители на Honda, нещо още по-фанатичен марка. Като се има предвид класа на колата е много ограничен брой хора. Но хората, които обръщат внимание на новата си марка Acura в търсене на алтернатива на големия немски трио. вероятно ще бъдат разочаровани. От друга страна, при липса на Honda Accord (квотата за България се продават, както и актуализиран модел ще бъде на разположение през есента), TLX е много привлекателен за най-добър израз на "Акорд".