Защо не се изправи пред влака в метрото

Може би те имат някакъв вид радар система, която издава звуков сигнал, ако много близо, има и друг влак?
Ако влаковете са били контролирани в реално време от един център за данни, затова ние ще трябва машинисти График - това не е много надежден, особено когато интервалът е 1,5 минути, защото ако късно или ще се използва всеки влак, за няколко секунди, тук е всичко, графика и излетя. Тук, в Санкт Петербург се окаже, че влакът спря за няколко секунди в средата на тунела и в очакване на нещо, очевидно в очакване на влака ще тръгне по-рано.
Защо имаме нужда от машинисти? 21 в двора. Всичко може да се регулира автоматично, трябва само да диспечери kontrolya.Bolee, в Париж на 1 линия за влакове без mashinistov.Na заплата шофьор напуска куп бюджет метро, ​​съответно, по-скъпи пътувания и по-малко влакове, събрали огромна опашка пред влака, и когато става въпрос, че е възможно да се прекъсне ребрата от шума.

Metro: Защо не се изправи пред влак в метрото?

Днес беше по работа в Москва, се качи в метрото, а два последователни станции влакът спря в тунела, стоеше по-малко от една минута и след това продължи. Защо спря? Знаете, той хваща с това, което предстои?
Хм. има много новини. o_O

Това ще метрото. И бам! Спира, например, в отсечката между "Коломенское" и "Avtozavodskaya". Струва си да се няколко минути и отново започва да спечелят skorost.Podskazka: по време на паркинг може да се чуе затръшна врати в кокпита mashinista.Vopros на защо влакът спира? Защо водачът спира отговорът му: той ще бъде на бележка в 01:00. Ако някой познае преди - той ще получи LO [DELIMITER] Освен че има свои собствени версии :) [DELIMITER] >> дим излиза с !.

321698 808173 321498

Gomerik (Гост) преди 3 години

Сигнали, сигнали в метрото там. Семафори, ако познато. Влакът преминава сигнал - той дойде на в червено, се забранява движението на железопътните линии, влакът пътува още един сигнал - първият жълтото дойде - позволява скоростта на не повече от 60 до следващия влак трябваше да се забави, ако първата спирка.

В метрото има и график, ако един влак е късно, да бъде късно за цялата линия за същия период от време, постепенно машинисти се опитват да наваксат закъснението и да се върнете към графика.

Инженерите са необходими поради следните причини: контролират метро спирачките - доста трудна задача, тъй като спирачният ефект се променя непрекъснато в зависимост от пълнотата на проблема с композиция е решен, пътят склон. Понякога тя се променя директно по време на спиране - изведнъж отново, и изчезна в сила, е необходимо незабавно да добавяне на въздух в спирачните цилиндри, в противен случай ще се премине на платформата. Автоматика, по принцип, да бъде в състояние да се справя, но това е много по-лошо от един човек, в този случай влакът ще се забави много гладко и разстояние, съответно, средната скорост на влаковете ще падне, а интервалите между тях ще трябва да се увеличи. Съветската система на метрото (София, Санкт Петербург, Киев и т.н.) държи световния рекорд за интервалът между влаковете - до 40-50 секунди. Никъде метро влакове не вървят толкова често, почти една след друга, в тази ситуация от страна на водача се изисква незабавна реакция и скорост на вземане на решения - а не оборудване не е в състояние да се справя. Освен това, хората по-безопасно. София беше през 80-те напълно готов метро система за автоматично управление на влаковете, - тя не е успяла да въведе в експлоатация, отчасти заради лошата дисциплина на гражданите, които не искат да чакат следващия влак, и докато спре изкачването на трибуните - влака и застана пляскайки врати и натрупване късно.

Повече от веднъж на 50-40 секунди, влакът не може да продължава. Нищо. на участък не може да се повиши със същата скорост - висока скорост - по-дълъг спирачен път - по-дълги интервали между влаковете.

POPSuL (Гост) преди 3 години

В подземния в специални драйвери на устройства са инсталирани, които имат пряко пропорционалност на разстоянието и скоростта на следния състав. В по-далеч от друга страна, толкова по-голямо ограничение на скоростта. Колкото по-близо структурата на движещ се влак в предната част, толкова по-малко допустимата скорост. На спирките на влаковете и близостта на следващия DSP - дежурен на гарата, както и DTSH - Влаков диспечер. Те могат да се видят на конзоли всички формулировки, където метрото, които са близо или далеч. Много удобно и ясно.

MagentaLady (Гост) преди 3 години

O_o
Potamu-shta всички влакове, се контролират в реално време от един компютър контролния център. (Предполагам)