Защо модерна ръчна скоростна кутия (механична трансмисия) станаха по-скъпи автоматична трансмисия (АВТОМАТИЧНО)

В съзнанието на милиони шофьори категорично установен стереотип, че ако си купите кола с ръчна трансмисия, че е възможно да се забравя, че изобщо съществува. В "машината" е все още се страхува от нещо като сложен и скъп. Но днес ръчна скоростна кутия - е вече далеч не е neubivaemye единици от 90-те.

Гледането от страна на спора "срещу автоматична ръчна трансмисия", понякога изглежда, че привържениците на определена гледна точка никога не караше колата с друг тип предаване и като цяло лошо си представяли, че механична предавателна кутия и автоматична трансмисия са много различни. И машината се използва също и в много различни условия.

Днес на дневен ред - аргументът на привържениците на ръчна скоростна кутия, опитайте се да разберете какво се крие зад мотото "по-малко", "по-висока надеждност", "по-добър контрол на машината", "бързо превключване", "по-евтино от ремонт", и др.

Съединител и маховик

В продължение на десетилетия механична трансмисия правилно връчва на всички видове автомобили. И провал е нещо рядко, но животът е за ремонт на десетилетия. В действителност, в квадратчето често с опит машина. Разбира се, на съединителя винаги е консуматив, както и лагер за освобождаване - това не е изненада. Въпреки това, вече през 90-те Съединител бе раздор евтин nezavodskie Zhigulevskie дискове преминаха през 10 000 км, а на оригинала от Volkswagen и Opel може да отиде на повече от 100 000, особено с някои от висок въртящ момент dvuhlitrovikom.

С повишени изисквания за работа на двигателя при много ниски скорости и товари, както и изисквания за шум и комфорт по време той отиде и "тежка артилерия" под формата на две маса маховик, който също е в действителност елементите с ограничен живот. Съединител комплект цена нараства стабилно през последните години, като за освобождаване еволюира от консуматив сравнително ниска цена в тежко единица, съчетаващ диск цилиндъра и самия лагер. На два маса маховик отново се повиши цената на резервни части отново в 06:55, тъй като цената не официално ремонтирани единица е много голям.

По този начин, общи folksvagenovsky двигатели от 1.8 и 2.0-литров двумасов маховик е на стойност около 50 хиляди рубли, а тя все още е сравнително бюджет опция, тъй като BMW в двигателите М54 и N54 маховик трябва да имат всички 74,000. Отстъпки за неоригинални резервни части имат, но те са по-евтини за не повече от една трета.

Между другото, нормално износване синхронизатори, съединители и носеща кутия също не е бил отменен, както и промени в геометрията на корпуса му, както и по-сериозни повреди, дължащи се на претоварване на въртящ момент или повреда поради липса на смазване.

Обемът на скоростната кутия на маслена баня всичко е намалял, неговия размер и тегло, също. Преход към линейно-странично разположение на силовия агрегат и местоположението на скоростната кутия в блок с главния ход и диференциал също са допринесли за усложнение ръчна скоростна кутия и значително повишение на цената на дела, за да замени конвенционалните консумативите. Съединител комплект замяна сега трябва да се работи за отстраняване на устройствата, задната рамка, висящи на двигателя ...

Но колко хубаво беше през 90-те! Работата по подмяната на съединителя в автомобила класическо оформление изисква само премахване на задвижващия вал и може да бъде отстранен контролно-пропускателни пунктове. На предно задвижване с ръчна скоростна кутия Opel F16 поредица то не е необходимо и че: просто хвърлят задния капак на кутията, просто като вдигнете лявото колело се завинтва съединител кабелна обувка или дълъг болт във вътрешната част на съставната първична вал и е възможно чрез специален люк вече разхлаби съединителя от маховика. След това издърпайте въжето и сцепление просто падат. Зашеметяващи простота на дизайна, и, освен това, е много силна. Нищо чудно, че такава механична трансмисия понякога се постави на мястото на по-модерен с най-новата Opel.

Какъв е резултатът? Ръчни трансмисии са станали по-сложни, много по-сложно. Разходите за консумативи се е увеличила значително, цена смяна съединител комплект вече е в състояние да причини малка финансова криза в определена семейство - радост и цената на труда и цената на резервни части.

Инерционен маховик диск съединител, плюс, плюс кошница, плюс петгодишен работа на на VW - това е цената на един приличен чуждестранна кола започне две хилядна година, т.е. 100-120000. И дори ако това е просто смяна на съединител, на двадесет или тридесет хиляди - същата сума, която е сравнима със средната работна заплата в България.

И щях да забравя - разбира се, гаранцията на този уред не се прилага, тъй като тя е силно зависимо от отклонението на действията на водача. Ако се употребява правилно възел може да служи за много години, но само за един ден с новак или "шофьор" зад волана и е в процес на подмяна отива по целия път до маховика.

Качеството на обучението на водачите се намалява малко по малко, по-голямо внимание е отделено за контрол на машината при трудни пътни условия и по-малко - на съединителя и скоростната кутия. А това означава, че средният надеждността на предаването с ръчно превключване също се намалява.

Ако си мислите, че най-надеждният механична трансмисия е все още извън похвала, вие грешите. до постоянно намаляване на теглото единици и непрекъснатото подобряване на изискванията за изпълнение на двигатели отдавна са в конфликт. Границата на сигурност в съвременните механика често са твърде високи. Това е най-осезаема в комбинация с мощен турбо двигателя, при които максималният въртящ момент по-рано, често има "КЛАСИЧЕСКИ" и те често работят на границата на въртящия момент за повишаване на ефективността. И дори в режим на спокойна градска мотор може да издаде "Вал" всички 250-350 нютон метра, докато инерция и сила, за да малки 60-100 к.с.

Постепенно възелът се е преместил от броя на "вечен" в категория рано или късно ще изисква сериозен ремонт или замяна. Между другото, преди известно време сложих заедно "събиране" на най-малко успешен и най-често се счупи ръчна трансмисия - не пропускайте да прочетете.

Замяна и ремонт на ILAC

След като постепенно се оформя мнението, че ръчна трансмисия - евтино устройство, което не е особено сложна структура. Малко хора си спомнят, че растение AZLK добър скоростната кутия може да направи за цялото време на своето съществуване и АвтоВАЗ трето десетилетие нека употреби модифицирани, но все пак ръчна скоростна кутия от "Осмият" на семейството.

Модерен ръчна скоростна кутия с подмяна струва не по-малко от "автоматично", разликата в цената, ако има, то не трябва да надвишава 20%. Такива като "shestistupka" на BMW на ZF е на стойност в момента 512,000 рубли, а "механика" 410000, мислят, скъпа? Ни най-малко, F28 кутия, в която е бил пуснат на Vectra A и Calibra на стойност 828,000 рубли, около четири пъти по-голям от самата машина е сега. И подредени ръчна скоростна кутия, дори и в нещо по-сложни машини.

Да предположим, че няма сложни хидравлика и електроника, но взаимодействието на нейните механични части, е наистина изключително трудно, и по този начин тя няма самодиагностика системи. Само с висока точност на системата на "класическата" технология сложна и, но с добавяне на най-висок клас на точност механика. Ето и коригира пропуските и microprofile годежни повърхности и тънки изчисление връзки твърдост. Дори тялото кутия и неговата механична верига - продукт на сложна техника: всичко е подредена така, че тялото е минимален момент натоварването е най-твърди и деформационните минимално засегната от работните натоварени лагери.

Механика трудно да се развива от самото начало, че е трудно да се произвеждат и е трудно да се ремонтира правилно. Разбира се, нито една от които на евтинията на словото не излиза. Трудно е дори да намерите специалист, който ще предприеме ръчно ремонт качество и още повече - за завършване на изграждането му.

Емисионната стойност на ремонта е тясно свързана с цената на самия действителното поле. възстановяване Цена също расте. Прецизни механични части са много скъпи и ги играят с желаните настройки "на страната" - е много по-сложно, отколкото да се правят на съединителя чанта, уплътнения, уплътнения и дори линейни соленоиди. Механика не могат да се адаптират към промените в характеристиките на неговите елементи, те трябва да са перфектни.

И ремонт на стари части или с трети страни няма да даде, че ресурсите и качеството на работата, че новото ръководство на предаването, ако поправката не е заета от господаря на занаята си, много наясно с взаимодействието на всички елементи. Колкото по-високо натоварване, по-скъпите компоненти и сложността на горната структура. И не се учудвайте, че дял от "механиката" ще бъде значително по-скъпо от средната ремонт на автоматични скоростни кутии на една и съща машина.

Един от най-нова цена разлика може да достигне 40-60000, и на много ниска цена и не е много нов Opel употреба в предаване на цената на възел ще бъде 60-70 хиляди рубли, а дори и на набор от синхронизатори ще струва тридесет хиляди ... За новата цена на вала е по-добре да не си спомня, обикновено слагам /, използвани части, в противен случай възстановяването ще излезе по-скъпо от закупуване на нова механична скоростна кутия. За сравнение, на така наречената цяло комплекта за ремонт на един типичен автоматична скоростна кутия включва съединители, стоманени пръстени и уплътнения в цената на 30-40 хиляди рубли - безплатна програма.

Единствената му утеха - тя все още е ниска цена и добро качество на договора ръчна скоростна кутия, тъй като те се покажат малко по-лесно, с нормално износване в много малко продукти носят, толкова по-магнитни. Е, няколко допълнителни фактори в полза на ръчна скоростна кутия: сложете ги обикновено по-малко мощни двигатели и задвижващи механика често са по-опитни и внимателни шофьори.

Защо е кола с ръчна скоростна кутия все още е по-евтино от автоматичната скоростна кутия?

Сравнително прост дизайн и доказани пет стъпки кутии всъщност са по-евтини от съвременните "машини". В допълнение, ръчна трансмисия обикновено се произвежда сили машина на производителя, както и автоматичната скоростна кутия е на разположение на конвейер част на предприятието, и разбира се, "механика" разходи на производителя в крайна сметка по-евтини.

Плюс производител възлага на цената въз основа на маркетингови цели, регулиране от страна на търсенето или другото. Разликата в цената може да бъде сведена до минимум, дори в случай на сложни или големи хидро кутии използващи chetyrehstupok откровено евтини. С увеличаване на мощността и броя на предавките на скоростната кутия, разликата в цената е намалена. И на място с него - и шансовете да се появи на ръчна скоростна кутия колата. Така че, всъщност, мощни коли по "механика" са екзотични и много екзотични ръчно опция предаване.

Какъв е резултатът?

"Механика" не е по-малко скъпи за експлоатация и ремонт от най-успешния модел автоматична трансмисия. Единственото нещо, което все още работи върху репутацията на ръчна трансмисия - е бързото развитие на автоматични трансмисии и затова появата на нелекувани структури с много ниска надеждност (например, механика на флуидите и мулти-preselektivnoy робот и скандали, свързани с грешки.

Механични кутии щастие за купувачи, се развива бавно, повечето от структурите е с възрастта на повече от пет години, а корените на някои от тях могат да бъдат проследени обратно преди около двадесет години. Но покупката на автомобил с "пръчка", по-специално - скъп и мощен, не винаги е панацея за високите разходи за ремонт.