Защо ми е необходим щанга
Стойността на банката и неговата степен зависи от хода на люлеене окачване, както и повече време - а оттам и повече банки. След това, да се премахнат недостатъците, описани по-горе, тази цифра трябва да се намали.
За да се постигне намаление по няколко начина:
- увеличаване на твърдостта на еластичните елементи, поставени и къс ход амортисьори и спира лост инсулт,
- да се въведе в структурата възел извършване на завой като допълнителен еластичен елемент.
По-малко подходящ появи първите два метода, тъй като значително намалява комфорт на превозното средство. Тези методи се използват главно в спортни автомобили.
Затова в суспензия дизайни използват новата еластичен елемент - бара на стабилизатор, който работи само, когато се движат колелата на една ос в различни посоки - една посока надолу друга посока нагоре.
Конструкцията на лентата на стабилизатор е U-образна форма, която е извита края на определен ъгъл.
Към днешна дата, модерен автомобил има гъста подреждане на компоненти и възли, която не позволява на централната част на пръта прави, така че има най-сложните проекти.
Antiroll барове са направени от сегменти на цилиндричен профил. Ако е необходимо, специална стомана материал, който е в състояние да функционира като усукване еластичен елемент. Обикновено централната част на стабилизатора е обезпечен с две точки, които са успоредни на оста на колелата към скобите за тялото или рамки на касите с еластични амортисьори. И свършва, от своя страна, са свързани с окачването част колело носител - греда, лостове, жилища ос.
В момента, когато еластичните елементи са от една страна се простират на суспензията, и от друга страна се пресова, средната част на лентата на стабилизатор е усукан и започва да работи като еластичен елемент, а именно принципа на усукване.
Същността на следното - от стабилизатора на руло се опитва да вдигне колата, но, от друга страна, за компресиране на еластичния елемент на окачването, за понижаване на колата. По този начин, на превозното средство е предвидена по отношение на равнината на пътя подравняване.
Някои автомобили с предно задвижване на функцията на задната ос стабилизатор се осъществява от напречна греда, която неподвижно свързва рамото плаващ на задните колела. Тези висулки се наричат полу-независими, тъй като по време на шофиране през неравности, с цип, превръщайки детайл работи по усукване. Но мултилинковото независимо окачване - почти всички, за разлика от тях, са оборудвани със стабилизатор.
Тъй като лентата на стабилизатор може да работи само в равнината най-близо до хоризонталната равнина, която се налага известни усложнения значително когато разположението на превозното средство. Това багажник стабилизатор свързване окачване оръжие със стабилизатор във вертикалната равнина - да се справят с тези усложнения в суспензия, са въведени нови елементи.
Полезна, но не винаги
Към днешна дата, щанга е задължителна част от окачването на колата, в същото време в джипа неговото присъствие е нежелателно. Нежелаността може да се обясни с факта, че стабилизаторът намалява способността на окачването, а това е недопустимо, когато се шофира на пътя, тъй като колелата са окачени и губят контакт с пътната настилка.
Разбира се, ако имате пълен набор от брави interaxle и колесни диференциали korotkohodnaya не е толкова опасно, но при липса на брави стабилизатор значително намалява напречното ютилити превозно средство. Въпреки това, ние не можем да кажем, че в съвременната високоскоростна окачване стабилизатор офроуд е ненужни подробности.
Напротив, за такива превозни средства с висока център на тежестта, тази позиция ще бъде особено необходимо.
От използването на превозното средство може да се направи избор, освен да жертва - или кръстосана резистентност. Например, създателите на Nissan Patrol GR намерени и използвани окачване дизайн електронно превключване стабилизатор бара. Ако офроуд върху бутона на арматурното табло тласък, прът стабилизатор цилиндър, който служи като бюрото си, се освобождава. Род, който се движи свободно, не предава сила от спирането и остави задните колела, а когато скоростта е повече от 20 km / h, бутона за контрол стабилизатор веднага заключва. Чрез такава реакция елиминиран от най-добрите в стабилизатор грешка при висока скорост, когато могат да се появят опасни ролки.
Най-важната борба с ролка изобретил американските инженери компанията TRW. В изграждането на този регулатор е предвидена Front - хидравличен цилиндър и хидравлична помпа. Тези показатели за "контрол" електронен контролен блок (ECU), който получава информация от акселерометъра или странично ускорение сензор.
Стабилизаторът е в отключено положение, когато автомобилът се движи по права линия, помпата е изключена, и течността в хидравличния цилиндър не е под налягане. В този случай, прекратяването работи в най-удобния начин.
Когато страничното ускорение, банки оригинални - електронния блок за управление - включва помпа и в хидравличния цилиндър, когато се формира налягането на течността. Електронният контролен блок чрез коригиране на стойността му се променя в зависимост от конкретния начин на движение, стабилизатор на коравината.
За да обобщим, щанга в дизайна на окачване - необходим елемент за безопасност.