Защо китайците не купуват китайски автомобили

Китайците не шофират китайски автомобили! Лидерите на продажбите - чужди модели. По-активни от други в местния пазар се различава модели Buick Excelle и Volkswagen Jetta Lavida и. И не ми пука какво стар Jetta, второ поколение вече, и Lavida и Excelle - също на машината не е първият свежест, perelitsovannye Фолксваген Бора и Chevrolet Lacetti. Но, според китайските автомобилистите, е по-добре да си купи чуждестранна кола от нов вътрешен кола. Така се срещне Lifan и Chery - голям успех. Защо? Защо Priora и Kalina също стават редки гости на българските улици?

Толкова е просто. Когато превозвачите от Толиати отидоха първо Калина, тези машини опашки: изглеждаше, че $ 7700 - съвсем справедлива цена маркер за една кола, която, поне на външен вид, подобен на "приличен автомобил." Тъй като нова чуждестранна кола може да се купи само няколко - най-достъпни и Hyundai Accent Renault Symbol, предлагани от търговците, съответно, $ 10 500 и $ 11 300. И тогава дойде Logan за $ 9000. Не казвам, че продажбите Калин срина, но дори феновете на местното автомобилно производство стават нервни: може да плати и да вземе чужда кола? И колкото по-скъпо - макар и перфектно - стана Толиати "Бери", толкова по-Bolgariyan Renault избра събранието Москва.

Китай е сега изпитват нещо подобно. Машини национални марки са по-добри, по-безопасни и по-модерни, но това развитие се отразят незабавно в цената. И вместо да се налага да купувате нов или на Changan Geely, средната възраст в Китай избира Buick, Ситроен и Фолксваген. "И кой знае какво те са ponadelali? Германците и французите са в състояние точно да се изгради една машина! "- казва жител на типичния милиона плюс града, на територията на Китай, наред с другото, 160 (в България - само 12). В тези решения радикалът А Пекин не се различава от шофьорът от Рязан и Челябинск.

Като цяло, на местния пазар със сигурност ще улови европейците и американците. Според статистика за чуждестранните автомобили възлиза на повече от 70% от продажбите на нови коли! Дълго време китайската автомобилна индустрия проведе поради мита (позната история, нали?), Но след това данъчни облекчения за автомобили malokubaturnyh местни марки отменени, и да гласуват юана за местни марки се превърна нерентабилни. И сега GM чрез тяхното съвместно предприятие в Шанхай GM (според китайското законодателство, монтажния завод може да бъде само съвместно с чужденци не трябва да притежават повече от 50% от компанията) ежегодно продава 1,2 милиона превозни средства, и, например, Lifan - само на 150 хиляди души.

В действителност, загуба на местния пазар, китайските автомобилни производители побързаха да изнася своите продукти. Вярно е, че е трябвало да работи. И как да се работи! Преди две години, когато журналисти от България видяха Lifan растения, компанията е особено горд с нищо от колана бриз модел, Солано и Smily и кросоувър X60 се готви да навлязат на пазара. А сега? Smily опитен в нов стил - компактен хечбек не може да се нарече "сълзи Mini». Солано също се обновява (в предната част започва да прилича на китайски седан Lexus) и X60 получи CVT и готов пример на всички колела трансмисия, плънка, за които ще се предоставят на Hyundai.

• Докато кросоувъра X50, построен върху платформата на Lifan Celia # 8213; Само прототип шаси. Тялото му панели с различни нюанси, ауспух изравниха въже, а в салона и направи "временно"
• Този модел е компактен кросоувър, наречен китайците, въпреки че в действителност колата е леко повдигната над път хечбек. Дата на вписване # 8213; следващото лято

Най-старият от моделите - бриз, които се основават на Citroen ZX платформа преди 20 години - от производството на напълно отстранени. Нейното място бе заето от sedanchik Lifan Силия. Спомням си, Павел Olshin именуване на китайски Lifan мечтатели. Аз се оплака, че им липсва "машини като Renault Logan, най-прост и достъпен, но в същото време модерен, отговарят на европейските изисквания за безопасност." Аз не знам дали колегите ми четат китайския материал, но tseliyu представени по следния начин: като обикновен, но модерна и сигурна кола. Цена на проблема? Само не падне. Най-богати на функции Китай Lifan Celia дилърите предлагат за 44,800 юана, или, по отношение на, за 235,000 рубли!

Същата Силия, която отклони светло бъдеще. Уви, за да се оцени поведението на колата не се управлява правилно: 20 китайски журналисти са идентифицирали 10 превозни средства от всички модели, а времето за теста е ограничено до 40 минути. Така че, докато основният недостатък Caelian приемем тесни диапазони на корекции (от волан високата водача е буквално на колене!), За какъв lifanovtsy обеща да работа

Колко ще струва новият Lifan, когато той получи на българските търговци знаят много скоро: началото на продажбите е насрочено за пролетта на следващата година. Бихте искали и преди, но на българския офис на компанията в момента е прибързано носи Cebrium модел - пряк конкурент Geely Emgrand. Последните се отклонява толкова добре, че спря Geely марка на първо място в продажбите сред китайските марки! Sebrium построен на Солано платформа отговор интересен външен вид, добро качество на интериора, както и "Край" конкурент lifanovtsy план изключително богат ниво оборудва своя флагман.

Въпреки това, на мястото на водещата Cebrium на временно отнема. Един месец преди официалната премиера ни показа модел 820 - голям седан, който ще бъде най-престижните марки автомобили. Чрез местните стандарти, това е скъпо - 100 000 юана или 525 000 български рубли. 525 000 за 2.0-литров 160 к.с. двигател, "автоматично" и най-много електронни "джаджи", които могат да се настанят само една кола. И все пак китайците избират чужди автомобили. Тъй като изпитан Passat B2 (да, тази техника продължава да се произвежда за китайския пазар!) Разходи 300,000 рубли, той ще предприеме, за да се определи всеки цех. Като цяло, развитието Volkswagen преди 30 години - това е престижно.

Така че цялата китайска автомобилна индустрия днес напомня. нашата АвтоВАЗ. Не, ние не говорим за изобилието на ръчния труд на поточната линия (в Толиати, и се извършва на ръка в Чунцин набор от операции). Сега и в България, и вътрешното кола Китай закупуване на повече от липса на пари, когато не разполагате с достатъчно пари за чужд автомобил. И толкова по-добре хората да живеят, толкова повече коли се продават. Един порочен кръг? От него китайците са установили, активно износ автомобили до мястото, където хората се нуждаят от достъпни оборудване. Но за това трябва да се върти - актуализация suschestvuyushie модел, създаване на нови такива, за да работи по проектирането и технология. И не само да разчита на държавна подкрепа.

Погледнете Lifan. За две години марката е напълно актуализирани своята линия от модели. Пазарът изисква задвижване на четирите колела? Ние правим пълен диск. Потребителят се оплаква свеж дизайн? "Не е проблем! Наскоро попитах студио Italdesign пребоядиса екстериора на някои от нашите машини. И все пак ние се стремим да създадем турбо двигател и preselektivnoy (с два съединителя) скоростна кутия "- казват мениджърите елече. Мечтатели? Фактът, че европейците изглеждат shapkozakidatelstvom за китайската промишленост - нормално темпо на развитие.

Така очевиден пример. Колко време е машината от Китай са били считани за "ковчези на колела"? А Geely Emgrand в тестовете EuroNCAP изведнъж вкара 4 звезди, от друга "китайски», Qoros, - всичко 5. Мека пластмаса, богат електро - всички тези фетиши световната автомобилна индустрия успешно усвоили китайската индустрия и са готови да изнасят. Така, че китайците се учат и да научат много бързо. Остава само вместо стария лиценз да започне производство на двигатели наистина модерни единици. И за завършване на изпълнението на шофиране да се поканят европейски експерти. Какво, обаче, производителите на автомобили от Китай и в момента се занимават. Изглежда, че има много малко време, за да получите думата "китайски автомобил" престана да се възприема като обида. В крайна сметка, с започнаха чертежите на японски и корейски автомобили индустрия. Ако само задължение не се увеличава. И на юана.