Защо България скъп път - ДВ

Модерни пътища са скъпи

Снимка: Д. Разумен / Ведомости

В България има четири основни вида пътища: федерални, регионални, местни и частни. За федералните магистрали, които носят най-големия товар (50% от общия трафик), отговаря на Федералната агенция по шосе (Rosavtodor) и неговите подразделения в регионите. Всичко под ръководството на Федералната Агенция по пътищата 48 100 км пътища, мостове и виадукти 5560 и 27 avtotonneley.

Президентски строителство не може да премине във времето

Строителите са в очакване на държавна подкрепа

Модерен път - това не е просто една картина, но поредица от сложни инженерни конструкции, където в допълнение към покритието трябва да бъдат добре планирани входове и възли, специални огради, осветление, пешеходни пътеки, обяснява президентът на Националната асоциация на технологични и цена одит Анна Lupashko: тя осигурява по-голяма скорост, безопасност и комфорт на водачите. Цената на проектиране, изграждане и експлоатация на такива пътища значително се различава в голяма начин от цената на обичайните линии. Цената зависи и от допустимата скорост на движение, добавя Lupashko.

За обективност смятане пътни строители два типа изчисление се използват по целия свят, за да се определи цената: цената на един километър път в SSB на година (линия мили), което включва и на кръстовищата и разходи надлези или, в случай на мащабно строителство на пътища терен облекчение и с еднаква плътност, за да се оцени отнеме четири пътен 1 km с разделителна ивица.

Всеки път проект е уникален, така че сравнение между отделните линии за цената, трябва да се вземат предвид много фактори, които влияят на цената на строителството. Разликата може да бъде много значимо, дори и ако релсите са разположени в един и същ град, да не говорим за различните региони и повече страни, се казва Lupashko.

Основните фактори, които трябва да бъдат взети под внимание: климатични условия, топографията и геотехнически условия, урбанизация на територията, типичен дизайн на пътната настилка (основа на пътя), които се използват проектно натоварване пътностроителни материали, технологии, строителни технологии, проектна скорост, състав на трафик , параметрите на профила напречни пътища (път ширина, пътни раменете, разделителната линия), надлъжния профил и обемът се прави в съответствие с настоящия изкопни представя т обяснява Авител Rosavtodor. В България цената на строежа на пътища допълнително се отрази необходимостта от преодоляване на неблагоприятните природни условия (мобилни почви Northwest, вечната замръзналост на Сибир, опасност от лавини Кавказките планини) и климата (ниска температура и техните различия, количеството на валежите във формата на сняг и дъжд), намерени в Института транспорт Висше училище по икономика, по искане Волга Група Генадий Timchenko.

Кой трябва да плати за строителството на пътища в България

Това е така, защото на студен климат и на необходимостта да се изгради в трудни условия в България по-скъпо устройство пътни настилки, заяви представител на Федералната агенция по пътищата. По-голяма дебелина и допълнителни слоеве от по-ниската база в български проекти осигурява замръзване път. И ако база височината на САЩ е 62,5 см, в Китай - 90 см, България - 120-150 см.

Друг важен компонент в цената на път са пътностроителни материали, разходите за транспортирането им, тъй като липсата в някои райони с пясък, чакъл увеличава разходите за материали се дължи на увеличаване на разходите за доставка. Според транспортирането на Институт по HSE, висококачествено трошен камък за пътни настилки на запълването добива в района на Ленинград, Карелия, Урал, в района на Воронеж. Минималното разстояние от района на Москва - 550 км ", в резултат на приблизително 75% от разходите за строителство в българските условия - транспортни разходи", според проучване на института. Голям транспорт ръка по време на транспортирането на материали увеличава цената на крайния пътния участък, е съгласен, представител на Федералната агенция по пътищата. Тя се причинява от неравномерното разпределение на кариери и производството на строителни материали в страната: в някои части от тях или не съществува изобщо, или запаси са с ниско качество, добавя той.

Друг термин цени на километри - на разходите за подготовка на обекта, което включва обезщетение за собствениците на недвижими имоти, както и закупуване на земя в строителната зона, набор от гори, както и отстраняване, разрушаване и прехвърляне на сгради, съоръжения и комунални услуги. Само една характеристика - преминаването на пътя в гъсто населен район - може да доведе до многократно увеличаване на разходите за строителство се казва, за да се транспортира HSE институт: причината е, че според местните разпоредби (за разлика от общите чуждестранни практики) в оценките на разходите за строителство са включени неизбежното в такива случаи разходите за полагане комуникации, разрушаване на къщи, преместване, компенсация за строителство, за плащане на обезщетение на гражданите и собствениците на имоти. Според представител на Федералната агенция по пътищата, в България, цената на придобиване на земя, компенсация и ликвидация на сгради разрушени и собствениците на конфискуваните обекти в строеж зона, могат да заемат 5-30% от стойността на пътните работи. "Повечето от резервите на земя, предназначена за изграждане на нови пътища или изградени или са в собствеността и търсенето откупа на" - потвърди в Института по Висше транспортно училище.

Според оценките на Института по транспорт училище по икономика, тези разходи са предвидени в прогнозните разходи за предмети и да е от порядъка на 5% (в слабо развитите райони) до 55% (в застроените зони) от общата стойност на съоръженията, а в някои случаи (при наличието на гъста мрежа от услуги), могат да да бъде сравнима с цената на строително-монтажни работи. Така например, САЩ федерално финансиране се разпределя от фонда път, само ако това състояние (област) вече е гарантирана от собствения си бюджет, дизайн и проучвателна дейност, придобиване на земя, разрушаване на сгради, прехвърлянето на комуникациите и разпределенията към собствениците на обектите, които попадат в процес на изграждане в бъдеще магистрала , цитира примера на чужд опит представител на Федералната агенция по пътищата.

Обратно изкупуване на земя за строителство - е не само един от най-скъпите операции при подготовката за строителството, но и често е най-податливи на корупция. "Всеки, който знае пътя, ще бъде в състояние да изкупи [земя] предварително и по-късно се продават за толкова, колкото му трябва или иска да получи, но тази схема се използва в целия свят, и да ни дойде от чужбина", - отбелязва Кирил Holopik, генерален директор на "институт за строителната индустрия." В допълнение, пътните строители често се оплакват от ситуацията, когато оценките са предвидени пазарна цена за материали, но с началото на строителството се оказва, че цените са се увеличили, тъй като "някой" е купил кариера с неметални материали по трасето на бъдещата магистрала. "Това би могло да се отрази значително на цената на проекта, и, разбира се, не е възможно да се направи без да се налага вътрешна информация", - добавя Holopik.

По този начин, отбелязва Rosavtodor, само 12% от автомобилните България писти изчислени на товара тегло от 11,5 тона на ос, 58% от пътищата са в състояние да издържат на осовото натоварване от 11 тона и 35% от пътищата не са предназначени дори за преминаване на превозни средства с товар от 10 тона . една четвърт от пътищата в експлоатация по-големи от очакваното обема на трафика и натоварването.

Уткин Александър / PhotoXPress

Пътят към ски-курорта "Alpika-Service" скъпо състояние

Как да се купи земя в Сочи

В България в разработването на проектната документация за изграждането на обща практика е използването на остарели технологии и строителни материали, за да се намалят разходите и опростена преминаване на държавен изпит, казва ръководителят на практика за работа с инфраструктурни и транспортни фирми KPMG в България и страните от ОНД Алексей Романенко. Това често води до съществени технологични усложнение проект по-дълги срокове на строителството, както и влошаване на експлоатационните характеристики на инфраструктурата, в сравнение с тези, дадени от използването на съвременни материали и иновативни технологии. От друга страна, използването на остарели технологии сили изпълнители да използват остаряла техника и строителни машини, характеризиращи се с ниска производителност, която влияе неблагоприятно върху ефективността на изграждането на инфраструктурни съоръжения. В процеса на развитие на дизайнери дизайн документация не се вземат под внимание техническите и технологичните възможности на изпълнителите, които също има отрицателно въздействие върху целия процес на реализация на проекти за изграждане на транспортната инфраструктура. Той също не е най-добрият начин да се отрази на разходите за изграждане на значителен ръст на инфлацията, което води до по-високи цени за строителни материали, оборудване и услуги. Има предвид, че цената на подписания договор за строителството е фиксиран: регулиране на очакваните разходи за инфлацията не е предвидено, заяви Романенко.

През последните три години се увеличиха използване в пътно строителство модифицирани битумни материали, които имат по-високи якостни качества и устойчивост на влага в сравнение с конвенционалните суровини. В допълнение, пътни работници започват да прилагат поколение Геосинтетика, която пречи на усвояването на могилата, смесване пластове настилка коловози и пукнатини - за сметка на живота на покритие услуга се увеличава с 1,5 пъти, изчислени в HSE институт по транспорта.

Удължаване на живота на пътната настилка се увеличава периода на поддържане на резервите до 12 години, а това включва всички последващи намаляване на разходите на държавния бюджет, и следователно, до преразпределение на бюджета Rosavtodor за ремонт на строителството на нови пътища. Иновациите обаче най-често се прави проекта по-скъпи от прогнозата, каза представител на агенцията. "Но ако вземем предвид общата стойност на проекта, който се състои от разходите за изграждане, ремонт и поддръжка, въвеждането на иновации е оправдано, прави проекта много по-изгодно, и плаща за първоначалните разходи на държавата за сметка на по-нататъшно намаляване на задължителните оперативни разходи", - казва той. Въпреки това, той трябва да се забравя, че разходите за строителство не е обективен показател за оценка на ефективността на дизайнерските решения, заяви директорът на Института по транспорт училище по икономика Михаил Blinkin. При продължително очаквания срок на експлоатация на пътното строителство и значителни оперативни разходи, които могат да надвишават разходите за строителство в рамките на няколко пъти, най-евтиното решение за проекта в повечето случаи не е оптимално, заключава той.