Задно предаване поле (monoprivod)

неправилно сравнение, има тръстика си опорна точка произволно и шофиране мост в задвижване на задните колела колата е симетрична, така както и на диска до момента, докато vsledstvii различни причини колела започнат yuzit / приплъзване с предложения "стабилност на обменния курс" не е нужно проблеми.
Може да причини много плюсове и минуси, но в крайна сметка 80% от времето, в средно шофьор се държат по същия начин ... защото няма разлика в повръщане от града на 20-30 км там. По функционалност задвижване на задните колела го прави много ефектен "маневра", но също така налага известни за контрол на изискванията изпитват такива машини не Сува откъде тогава не vyedesh не да натисне газта, когато това не е необходимо, внимателно изберете гумите за зимата, по-балансирано за работа с волана и педалите :)
За да работите Front R, задно само за душата ...

тези или други причини по хлъзгав път има много. И веднага след като те се появят в RFP - непосредствено зад ...
И какво всъщност се случва?
И там е нещо, което датира от инерцията плавно напред като се приближи. но също толкова бара, отколкото волана ... Но на предните колела, които обикновено продължават да се запази стабилността на валутния курс - те някак отнеме предната страна. Трябва да се улов на колата. (Вземете кола играчка с пластмасова Въртящи се колела, заключване на задните колела, но сега на гладка маса, го изпълним точно - защо всеки път задника поставя го повторя с заключено пред - защо НИКОГА машина не влизате, а тя винаги върви право напред, за да обясни тази физическа сила ?. )
предния диск, задна ос продължава шофиране стабилност. И дори ако приклада духа - вие преди дърпа колата.

Да, при нормални обстоятелства, няма разлика. Но тук през зимата по хлъзгав път, водачът на ПП се опитва да поддържа pedal'ku надолу - създаване на гладка тяга, и поради това уверено и плавно преминава през всички тези места, където RFP продължава ochke! Почти пропуснал - машината обръща. но това, което може да направи? Да, точно притока на газ, но някак си рулира задни колела - за създаване на тяга векториране че не може! И всъщност той все още се надява на милостта на небето.

Друг фактор, който "любителите на RFP;") не се вземат под внимание: при скорост на хлъзгав път в предната, така да се каже "бастун" в нашата експеримент, преси насрещен вятър и се опитва предната натискане в задника, и магарето - вашият личен лекар, тъй бастуна избутва напред , DOUBLE POWER развивам.

Когато PP се противопостави на коварната силата на вятъра се противопостави на нашия въже. Ass в същото време просто следвайте предната част.

Сега за супер-дупер-шофьорите Mount proffesionaly:
Прекарайте опит с две коли - PP и RFP.
На леда, за poligonchege, ускорение RFP и PP до максималната скорост, колкото можете! Макар и да не се LTE ... Тук има също така ще мирише разликата.

И между другото, всичко това е описано в журнала на RR е брадат година, когато първият PP машина. Той описва тези ползи.
Ами ... това е времето - са умни мъже. кой ще спори с наука ... И държавният секретар на САЩ Джон Кери заяви, че като цяло хората в САЩ имат право да бъде глупав - това е тяхно право ... Изглежда, че е време - общо абсурд. И antilogiki.

И за всички видове вектори на тягата SN позволява много повече, отколкото на иск в газ хвърляне на дрейф вървеше много добре от своя страна натрупа dovernul. Ами, просто не ако сте сравни novub Audi и вази 07.))