Задните колела мотори Вазов тридесет и пет години в редиците

Задвижване на задните колела двигатели ВАЗ

преди няколко десетилетия, три и половина в Толиати започва производството на "Лада" - кола, определя развитието на Съветския (и по-късно България), за да автомобилната индустрия в продължение на много години напред. Не е тайна, че легендарният "стотинка" е модернизирана реплика Fiat-124 1966 моделна година. Въпреки това, съветското джудже колата имаше няколко съществени разлики от италианския прототип, най-важният от които е друго "сърце".

Долната вал да се каже "не"!

Fiat двигател имаше класически дизайн: долната подреждането на разпределителния вал (цилиндров блок) и блок глава от чугун ... съветски дизайнери намират за недостатъчни за съвременни и усъвършенствани. Заедно с неговите италиански специалисти значително подобрена - по-специално, когато в същия работен обем 1198 куб.см.. разстояние център между ролките се повишава до 95 mm и се прехвърля разпределителен вал в цилиндровата глава, която се излива от алуминиева сплав. Освен това, диаметърът на цилиндъра увеличи 73-76 мм и с намаляване на инсулт (от 71.5 до 66 mm) подобрен отговор на двигателя (стара ГОСТ капацитет 64 литра с въртящ момент - .. 85 Nm).

Въпреки това, двигателят 2101 (индекс през 1970 г. беше даден като единица мощност и по-старата, "ВАЗ" като цяло) има съществени недостатъци - например, по време на операцията разкри, че разпределителен вал на ресурсите приблизително половината от тази на двигателя, поради че този детайл се превръща в Съветския съюз голям дефицит. Въпреки че по-късно ние решен този проблем, като се започне да се направи камера за различна технология.

Основа на двигателя от 1.2 L е монтиран не само на "Пени", но също така и други модел "Zhiguley" - "две", "пет" (модификация индекс отвор 21051) и подобрена версия на износа "стотинка" - ВАЗ-21013 , Motor ветеран остана на конвейера до края на 80-те години.

В средата на 70-те години е имало 21 011 двигател, който е оборудван с не само колата със същия индекс, но и много други - същата "две", "Six", "Поле" ... "Единадесета" двигателя, в действителност, е модификация на силовия агрегат "пени" с counterbored с диаметър от 79 mm цилиндър (инсулт буталото остава непроменена). Капацитет ще се увеличи до 69 литра. а. и въртящ момент - до 93 Nm.

"Високо" единица - залог за престиж

Създаване на нов "Жигули" (по това време те са били наричани "де лукс") модел, дизайнерите се опитват да се подобри не само външния им вид, но също така и за подобряване на мощността на двигателя. Първо, обем на двигателя се увеличи до 1.5 литра, простираща инсулт "пени" до 80 mm с помощта на "високо" цилиндър и коляното на коляновия вал с по-голям радиус (така 76 mm диаметър на цилиндъра е). По този начин, в началото на 70-те години се появи моторна наследствена 2103 (77 л. П. / 5600 об / мин, 110 Nm / 3400 об / мин), която е популярна сред очертанията поради VAZs характеристики баланс. "Troechny" двигател монтиран не само на ВАЗ-2103, но и на много други "Лада" - на "четири" (21 043), "пет" (21 053), "шест" (21 061), "Седем" (2107), ...

Комбинацията от "големи" бутилки "висока" блок (79h80 мм) дава, в средата на 70-1,6 капацитет 2106 л от 80 литра. а. Оказа се, за да се поберат най-престижните и скъпи в момента на Толиати "класика" - ВАЗ-2106. Въпреки това, "шест" двигателят е оборудван не само с "шаха", но също така и други модели на класически семейство - разбира се, най-скъпите и престижни (например ВАЗ-21074, мнозина смятат "ВАЗ" най-добрия модел, който комбинира мощна "шест" двигател с модерна "седмото" тяло).

В началото на 80-те години "единадесета" двигател отново обновен чрез замяната на два пъти подред времето верига за задвижване на ремъка. Тази стъпка се разрешава да прави силовата компактен и е по-тих, но изисква използването на нов блок и главата, както и буталото, в който ниша там от клапани (в случай, че "не са изпълнени" счупени моторни колан части). Най-прогресивните в семейството "pyaterochny" двигателя, определена дълго - и само на "четири", самата "пет" и "седем" (модификация 21072). Консервативните купувачи предпочитат по-мощен и надеждни машини с верига.

С течение на времето, на двигателите в 2103 и 2106 изтласкани тънките си колеги - сегашната "Жигули", оборудван с тези мотори, създадена в началото на 70-те години на миналия век ...

до лимита

В този двигател в средата на 90-изглеждаше повече "обемисти" колега - ВАЗ-2130, който се добавя "стотина грама" (1,8) чрез увеличаване на хода на буталото (4 mm). Двигателят става по-мощен (81.6 к.с. въглехидрати ...) И един голям въртящ момент (134 Нм), тя може да се използва в най-тежки вазите - удължен с пет врати "Нива", наречена "Cedar" и миниван "Надежда". Между другото, "провеждане" благоволението на двигателя и феновете тунинг - доброто ", тридесети" вече е намерен в автомобил.

инжектиране на жизненост

През 90-те години на двигателя 1.5-литров, ветеран от "пробвам" по-прогресивна система на властта: първо го с поглед върху износа оборудван monoinjection (ВАЗ-21073 и -21 044), а след това на базата на двигател ВАЗ-21213 е създадена "214- ти "с многократно впръскване, което в същото кубатурата (1,7 литра) е не само по-мощен (81 к.с. ..) и с висок въртящ момент (129.5 Nm), но също така и отговаряше с все по-строги правила европейските емисии.

Серийният производството на друг polutoralitrovye "инжектор" стартира миналата година за "седмиците". Тъй като моторът "Нива", тя е оборудвана с многократно впръскване, бензин системата за регенериране на пара и катализатора и отговаря на изискванията на 2 евро.

Сред предимствата vpryskovyh двигатели - по-висока мощност и въртящ момент (не винаги), и по-стабилна работа. 1.7-литров двигател за модифициране на "класика" в изпълнение на инжектиране е намерил своето място под капака на Chevrolet Niva-- руско-американски съвместни предприятия "на GM, АвтоВАЗ".

Много често показатели на "класически" на моторно зависи от изработката на дистрибутор, настройка на системата за карбуратор и запалване, а инжектирането не е от значение. Въпреки това, трябва да платят за всичко: по-модерна система за храна се нуждае от квалифицирана диагностика и качествено обслужване - да "съживи" го използва чифт ключове и е малко вероятно конвенционална помпа. От друга страна, "четвърта" двигател - единственият от сега тя съответства Евро 2, което по принцип е невъзможно за карбуратора.

Вчера, днес, утре ...?

Очевидно е, че времето изпитват "класиците", докато двигателите изпрати в пенсия няма да се. Те продължават да се подобри чрез въвеждане на повече и по-ново поколение системи за впръскване, както и електроника. Карбуратори в близко бъдеще ще изчезне завинаги от "АвтоВАЗ" поточната линия.

Десет години след излизането на първото семейство на ВАЗ "класически" единици разширени необичайна промяна на работата по ... Local. Дизелов двигател ВАЗ-341 е резултат от значителни подобрения на двигателя "troechnogo" на. С оглед на другите условия на работа на дизелов двигател дизайнери значително е повишаване на цилиндровия блок и бутала (съотношението на инсулт и диаметър - 76h84 мм). За да се компенсира неравностите на работата на двигателя, диск времето верига ремък заменя, и механизма за вентил структурно наподобява "vosmerochny". Независимо от някои недостатъци на този двигател (проблеми услуги в отдалечени, високи технологични изисквания за производство), той дойде за добре утилитарен "четири" (модификация 21045). Дизел "квартет" се произвежда в малки партиди в производството на пилот (OPP) "Autovase".

Разработен е и е по- "насипно" модификация на дизелово гориво - ВАЗ-343. Поради цилиндри увеличена до 82 мм диаметър (блок на двигателя - оригинала, с обичайните не-взаимозаменяеми) му обем е 1800 "кубчета".