За вашите чуждестранна кола 54 Рус - мотора - смазочната система на двигателя, образователна програма на устройството

ДВИГАТЕЛ СМАЗВАНЕ

Системата за смазване е предназначена да доставя масло детайл на триене, тяхното частично охлаждане и отстраняване на продуктите на износване.

В ежедневието, необходимостта да се използва масло е ясно на всеки любовница - от пържене на картофи за любимия си съпруг, и се стигне до ликвидация на врата скърцане в апартамента си. Е, всичко е много по-трудно да се управлява.

Фиг. 26 Схема система за смазване на двигателя

1 - масло храна преминаване на разпределителния вал; 2 - основната линия масло;
3 - храна масло преминаване на лагерите на коляновия вал; 4 - картера;
5 - филтърен елемент; жилища маслен филтър - 6; 7 - маслената помпа;
приемник цедка масло - 8; 9 - масления картер; щепсел изтичане на масло - 10

(. Фигура 26) Смазване система се състои от:

undertray,
маслена помпа с вакуумни тръби,
маслен филтър,
канали за подаване на масло под налягане, отворът в блока на двигателя, цилиндрова глава, и други части на двигателя.

Шахтата е резервоар за съхранение на масло. Когато попълните маслото през отвора за наливане на масло, тя преминава през празнините в двигателя и се спуска в шахтата. Нивото на масло присъства в шахтата може да се измери пръчка през отвора в картера.

Фиг. 27 Схема на маслената помпа

1 - масло зъбна помпа с; 2 - намаляване на налягането вентил; 3 - пружина

помпа масло (фиг. 27) осигурява масло под налягане (чрез филтър и канали) на частите на триене на механизма на коляновия вал и времето. Помпата се състои от две зъбни колела и движени от въртенето на коляновия dvigatelya.Pri зъбни колела, масло зъби сцепление и да го инжектира в основната масло галерията.

Предпазен вентил служи за ограничаване на налягането в маслени канали на двигателната система. Когато излишък пружина налягане се пресова и част от маслото се връща обратно.

Маслен филтър за почистване на петрол преминава през тях от механични примеси. Той се инсталира веднага след помпата и преминава през всички маслото, която се влива в масло линия. В повечето случаи, филтърът е с дизайн, позволяващ сгъване и трябва да се смени едновременно с планираната промяна в маслото на двигателя.

Фиг. 28 Схема картера вентилация

1 - въздушен филтър; 2 - филтърен елемент; 3 - смукателен колектор картера вентилация;
4 - карбуратора; 5 - входящ тръбопровод; 6 - смукателен клапан; 7 - картера вентилация маркуч;
8 - сепаратор; 9 - изтичане тръба на масления сепаратор; 10 - картера; 11 - картер

Картера вентилационна (фиг. 28) осигурява всмукване от картера и в прием тръбни изход бензинови изпарения и отработените газове, които попадат в долната част на двигателя. По време на такта на сгъстяване и работен ход, тези пари и газове частично прекъсне стените на цилиндрите в картера и втечнен маслото е много агресивен по отношение на детайли на механизма на коляновия вал.

Blow насилствено извършено поради степента на разреждане, което се случва в карбуратора на въздуха в гърлото по време на работа на двигателя. Въздушен филтър е свързан към картера чрез маркуч, през който картерни газове са водени първоначално в карбуратора, и след това в цилиндрите за последващо изгаряне.

При двигателите с вътрешно горене е приложимо комбинирана система за смазване - под налягане, и метод за пръскане. Най-натоварено триене повърхности масло се подава под налягане и други части на двигателя са смазани от пръски механизми масло и мъгла.

За лагери на колянов вал и разпределителен вал масло е подходящ за канал система, разбира се, под налягане. Като си свършили работата, това е, четка, изстине леко и взеха със себе си носят продукти, масла влива обратно в шахтата.

По време на въртене на коляновия вал, ствола се удари в повърхността на маслото в масления картер, петролния формира мъгла спрей и което попада в огледало цилиндъра, буталото и буталния болт. Всички движещи се части на механизмите на колянови и разпределителни газ, сякаш окъпани в масло. Така се постига висока устойчивост на износване модерни двигатели възли.

Основните неизправности на системата за смазване.

Теч на масло може леко поради продължителни дренажни тапи в масления картер, да повредят уплътнения и външни маслопроводи, семеринги носят.

Коригиращите действия, необходими за възстановяване на херметичност на връзката, сменете повредените и износени Уплътненията.

Ниското налягане в системата за смазване може да се дължи на недостатъчно количество масло, масло от лошо прилагане, износване на лагерите на коляновия вал или части от маслената помпа.

За отстраняване на проблеми, проверете нивото на маслото и ако е необходимо, най-добре, износени компоненти и резервни части трябва да се смени. Съвсем на маслото трябва да се съобрази с указанията на производителя.

Неспазването на смазване или лошо изпълнение на системата може да доведе до сериозни повреди в двигателя. Ето защо, арматурното табло е с лампа за контрол на аварийно налягане на маслото. Луминисценцията червена крушка с работещ двигател неприемливо. Необходимо е да се спре незабавно двигателя и да разследва какво е причинило проблема.

Една от причините, че червената лампа свети аварийно налягане може да се окаже недостатъчна масло в картера. Най-малко веднъж седмично трябва да се провери нивото на маслото. В този случай, след спиране на двигателя се направи малка пауза в 2 - 3 минути, като през това време някои от масло канали да се оттича в картера и маслената мъгла в картера урежда. Нивото на маслото в картера винаги трябва да е нормално. А норма е следа от масло на пръчката между риск «MIN" и "MAX".

Теч на масло от системата за смазване се определя от характерните марки на асфалта след като превозното средство е паркиран. Причините за течове на масло се елиминират е доста трудно, така че е най-добре да се консултирате със специалист. Но с малки течове могат да живеят и се вози през целия си живот, тъй като всяка намеса в системата за смазване е много време и скъпо "удоволствие".

За нормална работа на двигателя просто е необходимо да се добави масло до нормалното ниво, а също и да я промените, със симултанен подмяна на масления филтър. Периодично почиствайте системата за смазване на специален зачервяване масло.

Маслата, използвани в системата на двигателя смазване, могат да бъдат минерални, полусинтетичен (полу - синтетични) и синтетичен (напълно синтетично).

Използването на синтетично масло, след като използвате всеки друг възможно само след промиване на системата за смазване със специални препарати.

Ако следвате препоръчителното време подмяна на синтетично масло, не се изисква допълнително промиване на система за смазване, тъй като това масло е с много висока производителност.

Имаше широко използване всесезонни масла. Те имат двойно символ, например SAE 10W-30, SAE 15W-40 и т.н. където W - кратко за зима - зимата, и числата определени вискозитет масло.

Предстоящи "възраст" на механизма на коляновия вал може да "изчисли" от силно образуване на дим от изпускателната ауспуха или смукателната тръба на картерни газове се увеличи количеството на вредни вещества в отделят в атмосферата от отработените газове и загуба на мощност на двигателя.

собственик на кола може да започне, "отчаяние", като "сърцето машината" е време да се сложи на ремонта или промяна на нова. Какво по-точно кажи специалист и портфейла си.

Напомням ви, че издръжливостта на вътрешните двигатели за леки автомобили е около 150-200000 километри. Следователно, стойността на употребявани автомобили е пряко свързано с това, което е част от живота, който вече е прекарал. Ето защо на въпроса: "Какво е най-пробег" - на стойност един от първите, при избора на машина не е първият свежест.

На основните проблеми на система за смазване, се срещнахме с вас и искали можете спокойно да продължа. Но можем да бъдем абсолютно спокойни само. (Надявам се, че знаеш къде). Ако се налага да пътуват извън града по черен път, а след това имате възможност отново да загуби всичко на маслото през отвора в шахтата. Това се случва, когато машината се влива в "носа" на един пън или камък, за да се скрие във високата трева, и по пътя има с "изненади". За да се избегне увреждане на картера, че има смисъл да защити своята метален щит. Съветвам ви да закупите и инсталирате такъв щит, тя се нарича - undertray на двигателя.

Да читатели може да остане с впечатлението, че при напускане на колата с тях непрекъснато, за да бъде нещо, което се случва, и трябва да бъдат постоянно "съживи" колата си, в опит да продължат пътуването си. Това, разбира се, подвеждащо. Модерна машина е направена по такъв начин, че в рамките на няколко години звук операция ще имате време да се промени, един - два пъти спукана гума на резервната гума. Въпреки razgildyayskom по отношение на своя "железен кон", можете да много бързо да получи много голям букет от скъпи неприятности.

След проучване на механизмите и системите на работата на двигателя може да се направи интересен и важен извод е, че двигателят - това устройство работи на принципа на самодостатъчност. Ако всички негови компоненти непокътнати и се коригират, когато работата се дават на някои други енергийни механизми, както и тези на трети, някой се обръща на вала, някой разтърсва бензин или масло и така нататък. Това означава, че енергията се преразпределя в двигателя по такъв начин, че той се предлага всичко необходимо. Подготовка взривно смес, доставя искра на електродите на запалителната свещ, отстранява излишната топлина, смазва плъзгащи повърхности, и в крайна сметка се превръща колелата на автомобила. Ако двигателят работи, живее, тогава всичко е наред, той ще бъде движение, комфорт за водача и пътниците.