За Suzuki офроуд клирънс и правилния размер колела

Отдавна посетих тази мисъл, реших да звучи. Може би някой вече е изразена.

Има много дебати за това, което е най-Grand Vitara: кросоувър или SUV. Между другото сайта Suzuki и казва, че това е SUV, въпреки че колата се продава като кросоувър. Къде е истината?
И защо градска случай трансфер SUV с interaxle заключване и близо клирънс ниска скорост от 190 см? Тя не е по-лесно да се направи ПЗ от предно задвижване, както и всички други кросоувъри? Значително намаляване на теглото на колата и разхода на гориво? След изкачване в блатото при оформяне паркет, най-малко глупаво. Само, за да плъзнете на ремаркето и се изкачи на планината? Nissan X-Trail Също така е добре да се справят с него и не милостиня!
Колата се обърна спорен и в крайна сметка се е изместил от потомък на SX4, което му придава му име, състояние и легендарна история!

Фактът, че има чувството, че проектантът проектиран SGVN-голямо разстояние, а оттам и на размера на колелата, от тази, на машини, които са били освободени от завода. Абсолютно същият възникна идеята в мен за предишния ми кола - Suzuki Jimny.

С други думи, на Grand Vitara не е замислена като кросоувър, както и SUV! И това трябва да бъде снабдена с окачване дълго пътуване, тъй като Jimny! Ето къде е истината! Това не е в автобуса, а не в събирането, и подстригва пролетта! Suzuki ванове подценява колко саксии! Аз се обясни защо и защо.

Jimny на колелата на правилния размер

Grand Vitara на колелата на правилния размер

Освен това, по-малки от необходимите (предназначена конструктори и дизайнери) Размер на колелото дори забележим визуално. По-големи колела възникват чисто визуално. Особено, ако се вгледате в частта на оф-роуд автомобили от минали години (начална и крайна Уилис УАЗ и Wrangler), а след това - към модерното. Правилни потомци папа Samurai и дядо Уилис обслужвана окачване дълго пътуване, и следователно могат да пътуват с по-големи колела.

Предполагам, че по-малкия размер на колелата - последица от промените, направени по искане на търговци на манипулациите и максималната скорост, която всъщност е изискването да се направи на пресичания SUV.
Дизайнерът е бил принуден в ущърб на концепцията замислен от тях (или, ако щете, на душата) на тези автомобили за подценяване спиране на превозното средство от 2 инча и сложи по-малките колела. По същия начин, както и днешната младеж подценява деветки.

Основното доказателство на тезата е сбогом версия SGVN 4Sport, представени във формата, в която първоначално планираните дизайнерите:
- окачване два инча
- колела 245-65-17.
Там всички са местни, и лостове и дискове, мотор и 2.0, и автоматичната скоростна кутия - всичко с първоначалния замисъл. Но с дълъг ход на окачването. В този случай, относно надеждността на автомобилите не може да се отрази, защото пробата е в масово производство.
Въпреки, че аз мисля, че тук търговци ширина коригирани гума 245, а диаметърът на колелата 17, оставяйки физически диаметър на колесния механизъм, с гумата в една и съща.

Маркетолозите променени продукта, за да се разшири целевата аудитория. Но тук е пълен набор от офроуд от фабриката щях да напусна мястото си. За по-малко пари - това би било добре. Разбира се, с най-лошите характеристики на скоростта в зависимост от документите. Възможно е други предавателни числа за ограничаване на максималната скорост.
Вместо това, имаше един нов Vitara - сега това е чист кросоувър!

Това са мислите тук)))
Мисля, че това явление може да се види не само в линията на производство на фирма Suzuki.

Приятели, на 55-та годишнина от подвига YA Гагарин, SP Корольов и цялата руска пространство!