Възможности български CKD монтаж - автомобилни логистика
Миналата година България vstupiloa СТО, но е запазил най-високите данъци върху вноса на готовите автомобили и внася данък автомобил за рециклиране за производителите, които не са с локално събрание.
И тук Логистика действа като ключово конкурентно предимство, тъй като веригата за доставки, простиращ се от България в Япония, Южна Корея, Китай, САЩ, Мексико и Германия.
монтажни заводи, разпръснати в цялата страна. За доставчиците на логистични услуги добри възможности. Българското правителство приветства увеличаването на ХБН.
Растежът на този вид производство е свързано до голяма степен с производство OEM партньорства между български и автомобили. Odnim от най-старите образци на тези партньорства е Autotor в Калининград, който миналата година, събрани 249,600 коли от SKD производители китове като BMW, Kia, Chevrolet и Opel. Освен газ Група започнало сглобяване SKD и CKD средства за GM, Volkswagen и Daimler в Долна Новгород; Ford също се занимава с монтаж на автомобили на базата на китове, заедно със своя партньор в съвместни проекти, компанията Sollers.
Aziatskie марки също изгражда партньорства с български и автомобили: на китайски марки Geely и Lifan автомобили се събират заедно с Derways в Cherkassk в южната част на България; Toyota, Mazda и увеличение Ssangyong монтажни китове, основани на растението Sollers в Далечния изток.
Има и допълнителни предизвикателства за логистиката. България предлага намаляване на митата за специалните икономически зони, както Калининград и Татарстан.
Един добър пример за това как тази политика се отразява на веригата за доставки, може да служи като договор за сътрудничество, подписано миналата година между Калининград Autotor и доставка компания Magna на, включително и производство разделение на Magna Steyr договор. В съответствие с това споразумение, ще се развие един пълен цикъл на производство, SKD постепенно ще се премести в ХБН. Българската индустриална политика също е свързана с развитието на събранието на базата на разпределение на китове и логистика в Далечния изток на страната. По-голямата част от предприятията автомобилната индустрия е концентрирана в западните и централните райони, но тук са основните продажби. Но някои азиатски OEM се насладите по-лесен достъп до веригата за доставки в Далечния изток. Тук, в Сибир добре представени Южнокорейската компания Ssangyong, китайската Chery и японската Toyota и Mazda.
Разбира се, цената на доставката до основните потребителски пазари на България се припокриват спестявания на входящи логистика, но българското правителство подкрепя източните производители SKD / ХБН и поема разходите за логистика. Повечето от тези пари е насочена към подпомагане на Sollers завод във Владивосток.
Българските производители също обмислят възможностите за растеж в съседните страни, където има по-голям потенциал на търсенето на автомобили: Казахстан, Узбекистан, Украйна и Киргизстан Bularus. Фактът, че на Митническия съюз може да влезе и Узбекистан, означава, че производителите ще могат да разширят веригата за доставки и каналите за продажба, без допълнителни разходи за допълнителни дистрибуция, маркетинг и мита. GM има голям съвместно предприятие в Узбекистан, който се занимава с монтаж на Chevrolet автомобили за узбекските и българския пазар въз основа на китове от Южна Корея. Китайски Geely наскоро обяви разширяването на производството въз основа на китове в Беларус за местните и българските пазари.
При условие, ръст на продажбите в страните от Централна Азия може да расте и износ на български заводи. Ограничаващ фактор е нестабилността на тези пазари и високата цена на логистиката.
Според експерти, производителите продължават да локализация фирми SKD и CKD в България. производители Te, които могат да надвишават 60% локализация, ще в продължително лечение на блока на CKD в посока на производство на пълен цикъл.