въздушни възглавници за грешки (НБП единица) Преди ВАЗ-2170

В предишни публикации в колелото за подмяна на волана и арматурното табло, аз се позова на факта, че изправен пред необвързан възглавница във волана и свети лампата подредено, с това започна почти polutoronedelny начин на нинджата, катерене в интернет, d2, първото пътуване до дилърите на OJSC "АвтоВАЗ" за в близо 7 години на собственост от страна на българските машини.

Но аз бих искал да започна малко от другите, аз имам този пост искам да се създаде подробен мини проучване на проблемите на ПНБ (въздушни възглавници), който при едни и същи симптоми са много, но истинските отговори на тези въпроси е много малък (както се вижда от моя опит и сърфиране в интернет). Също така, този пост искам да се сложи в своята BZ и в ВАЗ Общността, и тази общност е, че много хора, които са в присъствието на 0 записи в BZ и блогове, в отсъствието на обща практика отвиване на болтове, винтове, гайки, и да не говорим за около блокови електроника дори , катерене с неговата помощ и ненужни fluderskimi мнения в реалната търговия, където хората общуват за реалните проблеми (и това не променя за съжаление). възглавници ремонт конкретно върху колата ми от някои от предишните собственици на колата ми, тъй като показва манталитета на хората, тяхното умение техническа грамотност и броят на специалистите на квадратен метър на нашия български matushki.I тук са същите хора, често ми пишат тук, че аз съм нищо важно не се разпространи и цялата тази информация е абсолютно pshik.Otchasti много от моите публикации са само тема забележителности и не претендира за абсолютна истина, но дори и в тези позиции е разтегателен война, мечтаят за prulke, podrachivat да Mercy Corps да beshkoy и TR Къща преместване на автобус odnovremenno.Posle sracha на такива хора и почистване на грес от изтичане на монитора ми, аз не можех да мисля, както и дали в действителност да прекарват времето си на нея и поддържа D2 във формата, в която започва своето развитие като тематичен ресурс с практическа знания и опит, истинско преживяване, където можете да рисувате красиво и прилично prepodnesti.Tak тук след sracha обезкуражени дори по принцип да се занимава с този вид преглед с informatsiey.Nu добре, нормално пост без мазнини трол - не бързо, както се казва.

Отидете в главното voprosu.Pomenyav колелото и отново принуди крушка грешки спретнати, видях следното, когато да развийте РВ:

Просто извади конектор и се придържат към проводящите сигнални пътища към бутони

Под кожата, открих липсващото колело в конектора за възглавница волан, който е бил вграден в обрат каишка PB на:

Това е най-вратовръзки в поклати Мадлен ме чакаше

Тук съм с изкуствата proezdil 5 години, по някаква причина никога не мислех, защо в колата с УС Аз нямам на индикатора за панел PB, а дори и просто не се намира тази информация на окото, за да zadumatsya.I Аз наистина се надявам през цялото това време, възглавницата си работи ...

Хронология на събитията от предишните собственици (както аз го виждам):
Езда на планината господар на пътя, а след това бам, натиснете "бременна човек" на paneli.On много изненадан ВАЗ прокълнат, подиграваха за това, придобито от колата и се качи, за да гледате "А POX ТАМА?". Видях, че всичко е свързано, podorgal възглавница, не се получи ах reaktsii.Ay ay.Tut неговия приятел Divan воин не разбират тънкостите на кабели, специално BNP и собствени контактни групи контрол единица каза: "Хей нека спрем да говорим чипс и FS *** PFM ИТС ТУК тук, за да влакове, а също Можете да проверите а? ". не след дълго мислене те са отрязани и да се свържете подложки конектор (както е на снимката с дупка) до възглавницата и не разбират принципа на работа отново и да получите ах oshibku.Dalshe или вече защото са искали да продават колата след това, дали поради липса на \ ч Zalupino в селото, а след това на пълен nesoznanku пиян, те гасят крушка възглавница, скъсване диод в арматурното табло, завъртете възглавницата като щепсела и всички кабели са увити заедно с дупка в Мадлен, тъй като е. (и това е всичко, на напълно работещ nestrelyannoy тампон, блок за управление, както и почти цялата окабеляване, преди интервенцията).

Тук е vyshtampovka на фабричните линии

Настройка на линия е достатъчно проста, но ще опиша:

- Поставете колелото с точно точно гледаше напред колела.
- Премахване, кабелна батерията, изчакайте няколко три минути, за да се избегнат остатъчен заряд в ляво на бобината PB.
- извадете торбичката, премахване на двете задни шестнадесетичен малък ключ 5
- Изключване на съединителя, след като се извади заключване минус отвертката и отстраняване на малки възглавницата
- Премахване на колелото, като предварително се отбележи позиция.

Ние виждаме тази снимка

- Премахване на дръжката на корпуса
- извадете конекторите на веригата, натискането на клиповете от волана

Конектори са били отстранени

- хвърля нова пътека в замъка като ниша в тръба steerer, така че веригата на червения печат заключване са обърнати надолу (което трябва да се коригира броя на оборотите).

Приблизително по този начин

- престори на волана, за да заключите контур пролетта (до nazhmosh следите й не се върти) до края на волана и натискане на цикъла не е бил фиксиран твърде дълбоко, в противен случай панелът щракне и лостове

- Тогава се определи цикъла в това положение, премахне печата, vdevaem в волан тел и заключване на волана вътре в него хвърля в недоумение.
Останалите в обратен ред на скоростта на отделяне.

Но тук е проблемът и са скрити в детайлите, а те са:
- проверка на струята мултиметър в магазина (да звъни целостта на проводниците и рога контактите на въздушните възглавници, не се колебае да го направят). За да направите това, вземете тънки проводници за закриване контакт с един storony.Moy първия сет се оказа неработен пътека направо от кутията. 4 тествани в магазина две също са дефектни (т.е. рога, че торба не ще пръстен). Единият от двамата, вече е на стойност колкото мен.
- по линия, че новите, аз не слагам работа END Turning - Уверете се, че централната пластмасов диск кука ключа безизходица завои в края на ред UP (или може да бъде коригирана само ако наемането на лоста, например отвертка в отворения прозорец).

Снимка блок на interneta.Artikul - 2170-3824010-01

И ако се натъкнете OpenDiag в проблема "Системата на въздушните възглавници - липсва" За да промените настройките В метода на свързване към този, който не стои и след това "инициализация корекция":

Това са методи на прозорците настройки

Тук бих искал да отбележа, че индикаторът за грешка Изгорих непрекъснато (запалване на), но трябва с правилното самостоятелно тест, както следва: - ключът за запалване, осветени и 2 секунди погасява, ако грешката се намира в блок, той веднага ми идва, но не така че лампата изгори винаги при включено запалване.

Причината е установено и това беше programmnoy.Delo, че е вероятно в дългосрочен постоянна грешка, устройството може автоматично влиза в режим за заключване, която той sdelal.I тя трябваше да бъде поставена отново (това не е активирането на блока, монтиран на въздушна възглавница), трябва само да включите ,

Тук НБП единица намерен от програмата, когато методът на свързване 2, но софтуерът не вижда на електрическа енергия, но той и не е необходимо в тази ситуация.

SNPB управление включва отметки и щракнете върху Разреши, трябва да бъде написано като на снимката по-долу.

Ето какво параметрите nestrelyannoy възглавници и блокиране на грешки 46, е броят на колко пъти по време на производството със NPB, аз се опитах да изчисти B1003 за грешка

Диагностика на хвърлей възглавница, но с отключен единица и показва кратко B1003 грешка:
"Изтече в контакт плюс 2" + "шофьор PB
Течове при минус контакт 1 "-" водачът PB
Висока устойчивост на пинове 1 и 2 от водача PB
Ниските контакти съпротива 1 и 2 PB на водача "
И тази грешка може да е виновен, а в случай на прекъсване и дефектни възглавница.

Съответно, възглавницата и да се свържете това, което виждаме - светлина отново gorit.I тук ние се хване за тайна затворен и показвайки късо съединение редовни AMP щепсели и provodov.POKA Не поставяйте PAD LOCK ВЪВ ВРЪЗКА конектор, възглавници не изглежда правилно устойчивост на устройството за управление. Т.е. всички кабели и AMP щепсел се прави така, че само чрез поставяне на щепсела в контакта, пластмасови клипове, открити с кратко извършва на provodke.Tak и на блока и свързан към веригата и podushki.T.e на съединителя. всички връзки трябва да бъдат здраво поставени в орбитите си, но по друг начин с ленти и устойчивост на поп-тел ви разбирайте погрешно в диагностиката и общо късо съединение или устойчивостта на самодиагностика и грешки b1003.Sdelano разбирам за някои технически причини системи NPB.Chto начин подходящ за всички NPB системи дори за чуждестранните автомобили.

Тук е конектора PB вътре защитната му намотка от пренапрежение за защита срещу фалшиви положителни резултати, тази приставка идва от примката на кормилната колона

И така го е направил за другия тампон трябва да бъде свързан към електрическата крушка може да излезе на подредено, ако сте заключване на изхода светлина веднага светва.

Тук възглавницата на работните параметри (3.4 ома), при което устройството за въздушна възглавница се определя като работа и окабеляване непокътнати и индикатор за грешка се погасява.

Ето как изглежда Когато всички грешки прозорци NPB

Раздел на лоши съвети на земеделските производители и икономисти, ако искате да в осветения крушката изгасва грешка не е необходимо да се намали на конекторите, не дърпайте диоди подредено, не са всички ... razo чук и обвиняват VAZ.Ili намерите проблема и решаването му. или просто дръпнете контрол въздушна възглавница блок оранжевия конектор и след това няма да стане възглавница и потушен лампа подредено, а на блока NPB грешка не може да бъде отстранен чрез прост BC или полезност на размера на 100 КБ за diagnostike.O верига проводници и самоблокиращи блок и кога трябва GASN Пътят е и крушката дори не знаех, че специалист на OJSC "АвтоВАЗ" в мен ми gorode.Stydno за nego.Ostalnye подправки бяха заети и не може да pomoch.Chto казвам, Добре дошли в България.