Въздушната скорост, платформа съдържание

Въздушната скорост на полета.

Устройства и работа с указатели въздушната скорост

Скоростта на въздуха се нарича скорост спрямо въздухоплавателното средство на околния въздух. Разграничаваме на действителната скорост на въздуха и въздушна скорост. Вярно въздушната скорост, използван от членовете на екипажа за целите на навигацията самолети и въздушна скорост на пилота използва, за да се пилот на самолета. Показания въздушна скорост индикатор на въздушната скорост, наречена.

Пилотирането вярваме, че въздушната скорост вектор съвпада с надлъжната ос на самолета и лежи в хоризонталната равнина. Това предположение не оказват съществено влияние върху точността на решение за навигация. Устройства за измерване на скорост на въздуха на полета, наречени скоростта на показалеца.

Най-често срещаният метод за измерване на скоростта на въздуха е аеродинамичен полет, въз основа на въздушния поток измерване противоналягане - скорост на главата. Големината на динамично налягане контролира от скоростта на движение на плътността на тялото и на въздуха:

където Q - скорост на главата;

Рин - плътност на въздуха маса;

V - въздушна скорост.

Следователно въздушна скорост.

Rin експресира маса плътността на стойностите на статичното налягане на въздуха Рп = Pst, абсолютната температура на височина Tn на полет, газовата константа R и г земно ускорение:

По този начин, при ниски скорости за определяне на действителната въздушна скорост, е необходимо да се измери динамично налягане, статично налягане и температурата на въздуха на височината на полета. При прехода към истинската скорост над 400 км / час, е необходимо да се вземе под внимание възможността за притискане на въздух. Ето защо, за калибриране на съвременната скоростта индикатор за по-сложни формули.

Пито

Показалки процент през системата, свързващи LDPE въздушния приемник налягане. В момента се използват два вида HDPE. комбиниран с отделни системи за измерване на налягане.

Комбиниран въздух приемник налягане. (Фигура 1) се състои от две камери: динамични и статични. Динамично камера се състои от камера и / месинг динамичен тръба 2 с приемащ участък в дъното на спойка канал 3 с вход страничен въздух. Дъното на динамичен тръба предпазва от запушване. Динамично тръба се простира по цялата приемника 4 и завършва монтаж.

Фиг. 1. въздушно налягане.

1-динамична камера 2 - динамичен тръба; 3- рама; 4- зърното динамична, статична камера 5, 6 прилепнали статично, 7 - на корпуса 8 - главина 9 - връх, 10 - Нагревателен елемент, 11, 12 контакт пръстен 13, изолационната втулка 14 - електрическия проводник. 15 - месинг тръба, 16 - отвори

Фиг. 2. Общ вид на показалеца 350 US-въздух скоростта на

Статично камера 5 е отделена от динамичен дял има осем камера и разположени по периферията на отворите 16, през който комуникира с атмосферата. Монтаж 6 служи за свързване на статична камера с индикатор за статично монтаж процент жилища. В корпуса 7 и в главината 8 има три отвора за отвеждане на влага от динамичния камерата 1. Корпусът и накрайник 9, завинтена върху втулката 8, външно покрити с никел.

Приемникът е снабден с електрически нагревател, който го предпазва от замръзване. Електрически нагревател се състои от нагревателен елемент 10, двете контактни пръстени 11 и 12 са вкарани в уплътнителния пръстен 13 и два електрически проводници 14, разположени в месингови тръби 15.

Вторият тип на приемник има отделна измервателна система общо и статично налягане. Статично налягане се подава през отвор в стената на корпуса.

Апаратура указатели на въздушната скорост

В момента се прилага скорост от двата вида насоки: показалки инструмент показалците на скоростта на CSS и комбинирани LCPs скорост. Първо инсталирана в самолети, хеликоптери и планери с малка скорост на полета, а вторият - на високоскоростен самолет.

Един общ изглед на инструмент указател 350 САЩ скоростта е показано на фиг. 2, схема на механизма - на фиг. 3. чувствителен елемент е указател манометричната кутия 1. Тя се състои от две гофрирани мембрана, изработена от бронз фосфор и заварени заедно по ръбовете

Към долната страна на кутиите манометрични запоени твърд център 2. Твърд център служи за определяне на полето база двигателя и за връзка тръба 3, която осигурява общото налягане на въздуха във вътрешната кухина на сензорния елемент. Вторият край на тръба 3 е заварена към дюзата 4, монтирана на задната стена на корпуса. Монтаж 4 се нарича динамичен и обозначени с буквите "ОР". За да се присъединява тръбопровод, простираща се от дросел тръба приемник динамичен въздух налягане.

горната твърда пазител кутия е заварена подпора 5, към която е прикрепено осово зъбно колело прът 6. Вторият край на връзката е шарнирно свързан към сектори ролка лост 7. От другата страна на ролката укрепен противотежест 9, предназначени за статично механизъм за балансиране. На ролка ос 8 укрепен сектор 10, ангажирани със зъбно колело 11. Оста на зъбно колело е в центъра на устройството и го пося стрелка. На оста на пиньон засили спирална пружина 12 служи за премахване на реакция в механизма и смесването. Механизъм устройство не разполага с температурна компенсация, тъй като температурата на грешка практическата стойност на устройството не разполага.

Тарата устройството мащаб в обхвата скорост от 50 до 350 km / h. Участък стойност 10 km / h; разделяне на дигитализирани всеки 50 км / ч.

Фиг. Схема 3 указател тип механизъм въздушна скорост DC-350:

1 - манометричен кутия; 2 - трудно център; 3 - тръбопровод 4-монтаж; 5 Front; 6-прът; 7-лост; 8-валяк сектор; 9- противотежест 10 сектор; 11 пиньон " 12 спирална пружина; 13 за разлика от сектора; 14 мащаб

Корпусът е затворен, изработени от алуминиева сплав или пластмаса. На лицевата страна на корпуса е затворен стъкло. На задната стена има статичен монтаж, с надпис "St". За да се присъединява тръбопровод, простираща се от монтаж "статичен приемник камера въздух под налягане.

грешка индикатор на въздушната скорост

Инструментални грешки са обяснени DVinstr механизъм индикатор производствени несъвършенства процент, износващи се части и да промените еластичните свойства на сензорните елементи. Те се определят в лабораторията. Според резултатите от този тест се съставят диаграми и таблици инструментални изменения, които се използват от членовете на екипажа по време на полет.

Аеродинамичните грешки въздушната скорост Dva, причинени от измерване указатели грешки статично налягането на въздуха на височина. Характерът и степента на тези грешки зависи от типа на въздухоплавателното средство, мястото за инсталиране приемник на налягането на въздуха и скорост. OshibkiDVa определя в завода с пускането на самолета и се поставя на специална структура, или внасяне на изменения. На някои самолети, маса от общия размер на корекциите за инструментални и аеродинамични грешки.

Методически грешки възникват от условията на несъответствия, приети базирани устройства, на действителното състояние на атмосферата. Скорост, налягане е функция на въздух и плътността на въздуха р V въздушна скорост на. Следователно, устройството ще се даде точна четене само една стойност на средствата за масова плътност на въздуха, за която е предназначена. Когато мащаб калибриране индикатор скорост на маса плътността на въздуха се приема равна на 0.125 kgs2 / m4 Тази плътност съответства на атмосферно налягане Р = 760 мм живачен стълб. Чл. и температурата на въздуха до 15 ° С В действителност действителната плътност на въздуха рядко съвпада с изчислената стойност. При повдигане на височина маса плътността на въздуха намалява, като резултат. Индикатор за скоростта, която показва действителната скорост по-малко.

Индикатор за нивото на грешки DVM. възникващи от промени в плътността на въздуха, определени с помощта на навигационната линия на температурата на външния въздух и височина, чиято стойност зависи от плътността на въздуха.

При скорости на полет на около 350 km / h в навечерието на самолети сгъстен въздух, нейната плътност и по този начин увеличаване на главата на скорост. При ниски височини, поради възможността за притискане на въздуха DVszh грешка е незначителна, но с увеличаване на надморската височина и скорост на полета да бъде значително увеличен. Корекция за промени в въздух свиваемост се определя с използване на графиката (фиг. 4) или в мащаб навигационни калкулатори. Когато реалното изчисление на скоростта тази корекция винаги е извадена и изчисляване на скорост на въздуха - се добавя.

Методически грешки водят до значително отклонение на инструмента и действителната скорост, по-специално, когато се лети на голяма надморска височина и скорост. При висока скорост и висока надморска височина самолети dvuhstrelochnye Комбинирани Индекси скорост (LCPs) се използват, тъй като те имат два сензора: манометрични кутия за измерване на главата на скорост и кутии блок барометър за измерване на статичното налягане на въздуха на височина.

Въпреки това, MAS е без сензор за измерване на температурата на въздуха на височина. Температурата в устройството се извършва при стандартна атмосфера при калибриране мащаб. LCPs размер систематична грешка зависи от външната температура при отклонението на надморска височина от стандарта.

Фиг. 4. График на изменения за промяна на свиваемостта на въздуха.

Изчисляване на действителната скорост на въздуха, както е посочено от скорост единична игла указател

където Vred - посочено въздушна скорост;

DVinstr - инструментален индикатор изменение на въздушната скорост;

DVM - методичен корекция показалка Air

скорост на промените в плътността на въздуха.

Пример. Дисплей указател на въздушната скорост от 220 km / h; полет височина 2700 m; температура на въздуха на височина TN = -10 ° С; средство за корекция DVinstr = 6 km / h. Определяне на действителната въздушна скорост.

Решение: 1. Обозначението на въздушната скорост на устройството се прави инструмент за корекция с надпис: Vred DVinstr + = 220 + 6 = 226 km / h.

2. След това, на владетеля мащаб NL-10M. "Температурата, при корекцията на курс за" намери разделението, на равно температурата на въздуха на височина. Flight TN = -10 ° и против неговата височина 2700 m по скала от "Височина на устройство (км)". След това, на линийка мащаб "Височината и скорост на устройството" се изчислява чрез разделяне съответстваща на въздушна скорост на инструмента с корекции на инструмента (226 км / ч) и срещу деление по скалата "Фиксирана височина и скорост" определи скоростта Vist = 255 km / ч.

Изчисляване указаните въздушна скорост за скорост единична игла указател

Посочени въздушна скорост се изчислява по формулата: = Vred Vist - ДВМ - DVinstr.

Пример. Желаният действителната въздушна скорост от 200 km / h; височина на полета от 3000 m; Температура на въздуха на височината на полета TN = -20 ° С; индикатор скорост корекция инструмент DVinstr = + 5 km / h. Показания на въздушната скорост показател за даден полет с действителната въздушна скорост.

Решение. 1. Имайте предвид обхвата на NL-10M методическа изменение на промяната в плътността на въздуха. За тази цел температура на въздуха на височина, взети на скала 11 (вж. Фиг.) Необходимо е да се направи срещу височина мащаб 12. Тогава срещу истинската въздушна скорост, взети на скала 14 по скалата 15 да се чете коригираната скорост, която е равна на тази при 178 km / h.

2. Вземете под внимание инструментална корекцията и да определи Vred.

Vred Vred =. Кор - DVinstr = + 5) = 173 km / h.

Изчисляване на действителната скорост на въздуха, както е посочено от стрелка широк ASC

Изчислението се извършва съгласно формулата:

Vist = + Vred DVinstr Два + - D Vc. F + ДВМ.,

където Vred - индикация за общата посока;

Два - индикатор аеродинамичен размер корекция;

DVs. Е - Изменение да промени способността за компресиране на въздуха с височината.

Пример. Посочено въздушна скорост на височина, равна на 7800 метра Vred = 450 km / h; действителната външна температура Ti = -40 °; средство за корекция DVinstr = + 5 km / h; Аеродинамичен корекция Два = -8 km / h. Определяне на действителната скорост.

Решение. 1. Вземете под внимание инструментални и аеродинамични изменения:

Vred. Кор = Vred DVinstr + D + Va = + 450 + 5 = 447 km / h.

2. От графиката (.. Виж Фигура 4), ние откриваме, изменението да се промени пресусмост DVszh = 13 km / h и да го взема под внимание:

Vred. Кор - DVszh = 434 km / h.

3. Вземете под внимание чрез NL-10M методически правилно за промени в плътността на въздуха и да се определи истинската скорост Vist = 650 км / ч.

Изчисление на истинските признаци на въздушната скорост на тясната стрелка ASC

Изчислението се извършва съгласно формулата:

Vist = Вкус DVinstr + + + Два DVtemp,

където Вкус - индикации тесен стрелка ASC;

DVtemp - корекция температура.

Пример. Посочете тесни стрели Вкус = 820 km / h;

височина от 9000 m; температура на външния въздух, открити от типа на устройството TNV, TPR = -35 °; инструмент за корекция DVinstr = -8 km / h. Два + 10 km / h. Определяне на действителната въздушна скорост.

Решение. 1. Вземете под внимание инструментални и аеродинамични изменения:

2. По скала корекции навигационни калкулатори намери NRC-2 D Т = 20 °.

След това действителната външната температура е равна на

TN = TPR - Dt = -35 ° -20 ° = -55 °.

3. Вземете под внимание чрез NL-10M методическа корекция на температурата и да се определи истинската скорост Vist = 800 км / ч.

Понастоящем за измерване на външната температура се използва електрически термометри резистентност.

Фиг. 5 Външен термометър

Принципът на работа на такава термометър се основава на измерване на съпротивлението на проводника, в зависимост от температурата на околната среда.

На самолети (вертолети) са инсталирани външния въздух термометър 48 и TRU-OAT-15.

Scale корекция за TRU-48 се прилага към навигация линия NL-10M и навигация оценител NRC-2. Scale изменения TNV-15, приложени към навигационните калкулатори. При сравняване на везни изменения термометри TRU-OAT-48 и 15 показва, че за истинска скорости на полет до 800-900 км / ч мащаб има малка разлика. Когато летят в ултразвуковите и свръхзвукови скорости, разликата в измененията на термометъра вт-48 и TNV-15 е от значение, така че е необходимо да се използва само в съответния изменения и допълнения. При изчисляване на действителната корекция на температурата винаги трябва да се изважда.

Температура на околната среда е основен фактор за определяне Vist

Vist зависимост от температурата на околната среда е точно същата като при определяне Hucpr.

Пример. Vist определи дали TJ = + 20 °, VprKUS = 500 km / h.

Решение: Dt = + 20-15 = + 5 °, следователно л / ist = 505 km / h.