Взаимната зависимост между авиокомпаниите и летищата, въздушен транспорт на наблюдателите

1. Увеличаване на инфраструктура (писти, терминали, наземна инфраструктура)
# 13; 2.Uvelichenie брой пр.н.е.

ръст на приходите летище в пряка зависимост от обема на въздушните превозвачи.
# 13; Ръстът на приходите зависи от ръста на пътниците на авиокомпаниите.
# 13; Ръстът на приходите на летището и авиокомпаниите са взаимно зависими.

Един пример за развитието на международната практика

Lufthansa решение на втори център в Мюнхен - в дългосрочен план. В терминал номер 2 е предназначена за нуждите на Lufthansa и Star Alliance. Ограничаване на капацитета е проектиран за бъдещото развитие на Lufthansa.
# 13; Днес / р Мюнхен има по-голям брой полети и по-широка мрежа от маршрути от главното летище Франкфурт Lufthansa.
# 13; Този пример показва как зависим растеж на доходите и sovmestnoerazvitie фирми за взаимно изгодно сътрудничество

Развитие на летище Франкфурт

Летище Шереметиево и авиокомпания Аерофлот база

Днес, трафик лимит почти достигната.

Прелива Инфраструктура негативно влияние върху текущите операции и развитие на двете авиокомпании

4 основни елементи на инфраструктурата на летищата, които съществено влияят върху дейността на въздушния превозвач

2. Ground Инфраструктура:

# 13; # 13;

• Амфибия паркинг; # 13;
• зона ремонт техник / СНО; # 13;
• пространство за съхранение означава опаковка # 13;
• хангари за нещо съвсем; # 13;

# 13; # 13;

• зона в / качване / трансфер # 13;
• специални контролни зони # 13;
• обслужване на пътници зона на висок клас; # 13;
• система обработка на багаж # 13;

4. Достъп Инфраструктура:

# 13; # 13;

• обществен транспорт; # 13;
• пътища за достъп (магистрали) # 13;

Всеки елемент на инфраструктурата има ефект върху носителя на развитие и operatsionnuyudeyatelnost

Актуални ограничения инфраструктурни

Всеки елемент на инфраструктурата има ефект върху дейността и темпа на развитие на авиокомпанията

Въздействието на инфраструктури за дейността на въздушния превозвач

1.VPP - ограничения за излитане и кацане (VPO)

HPE на час
# 13; 67.5 HPE на час след въвеждане на трета лента

Според прогнозата през 2030 г. ще трябва да бъде 90 HPE на час

2. наземна инфраструктура

Дефицит растеж в броя на оперативни и технически обекти

Ръстът на флота и да се увеличи скоростта на оборота на слънцето води до повишени изисквания за оперативна и техническа паркинг за самолети

# 13; # 13;

• възпира а / развитие; # 13;
• принудени да търсят алтернативни летища на базата; # 13;
• Той разрушава идеята за Hub # 13;

- ремонт зона на наземни превозни средства и средства за поддръжка земята (СНО)

в специални изисквания към оборудването за наземно обслужване

необходимостта от производствени мощности за ремонт на машини, СНО и средства за опаковане:

- хангари, BC - BC MOT недостатъчност хангари, тяхното неефективно разпределение води до оперативните и производствените разходи;

Общото заключение:
# 13; Съществуващите ограничения на наземната инфраструктура влияят отрицателно на полети услуги на равнището на базовата летището:

# 13; # 13;

• намалено качество на обслужване на пътници # 13;
• оперативните рискове растат # 13;
• намаляване на привлекателността на конкретно летище в очите на пътника. # 13;

3. Терминали (SPC):
# 13; -zone регистрация spets.kontrolya, трансфера, порти

Влияние на ограничения днес (на върха):

# 13; # 13;

• задръстванията в предната, специален контрол, кацането; # 13;
• пътници закъснението; # 13;
• не прави MCT и намалява точността на полетите # 13;

- обслужване на пътници зона на висок клас;

Дори и днес, има сериозни ограничения за обслужване на пътниците по-високодоходни хепатит C (висококачествени потребители):

# 13; # 13;

• специален прием; # 13;
• седалище в останалата част; # 13;
• Отделни сядане на слънце; # 13;
• Доставка отделни автобуси до въздухоплавателното средство, паркиран дистанционно # 13;

Съществуващите ограничения не позволяват да се изпълни изцяло задълженията по международно Аерофлот Sky Team съюз да въведе Sky Приоритетна програма.

Като се има предвид, че по-високодоходни различни оценки на пътници, образувани до 60-70% от приходите превозвачи премиум споменато несъответствия са от решаващо значение, което пречи на развитието на очакваното превозвач продукт.

- Системата за обработка на багаж (GSS)

GSS Ê терминали D, E и F не са свързани помежду си.
# 13; GSS F офлайн сортирането на багаж терминал.
# 13; Основният багаж UTK Обработената GSS Терминал D.
# 13; Модернизацията на GSS се дължи на нарастването на дела на трансфер на багаж:

GSS работи на пълен капацитет, изисква по-нататъшно модернизиране, което ще доведе до значителни разходи и време спирка съществуващата GSS.
Дори и днес, на честотната лента на краткосрочните върхове не е достатъчно:
# 13; са нужни до 500 места / za15 минути - в действителност 200 места / 15 минути.

Влияние на ограничения трафик GSS днес:

# 13; # 13;

• забавени аксесоари за багаж; # 13;
• увеличаващите се провали (инфилтрация багаж); # 13;
• неспазване на MCT и намалява точността на полетите # 13;

4. Достъп Инфраструктура:
# 13; -Public транспорт;
# 13; -podezdnye начин (път)

Привлекателността на летището по отношение на времето, прекарано на пътя от / до летището, е съществен фактор, влияещ върху избора на пътника.
# 13; На Шереметиево разрешили проблема в града с влак Aeroexpress.
# 13; Значителна негативен фактор - несъвършенството на автомобилни пътища за достъп от Москва и от полето

# 13; # 13;

• редовни задръствания и в двете посоки # 13;
• закъснели полети пътници и летищни работници # 13;

Съществуващите ограничения върху SIDING ИНФРАСТРУКТУРНИ КЛЕМИ отрицателно въздействие върху лоялността на клиентите към летището и въздушните превозвачи.

Общи изводи в зависимост от оператора на инфраструктурата на летищата

# 13; # 13;

• Летище инфраструктурните ограничения: # 13;
• Провокира превозвача за ограничаване на темпа на развитие на трафика; # 13;
• Разрушителен ефект върху създаването на ефективна концентратор; # 13;
• Са принудени да търсят алтернативни методи за BC-базирана; # 13;
• Увеличаване на оперативните рискове; # 13;
• Намаляване на качеството на обслужване на пътници на летището; # 13;
• Засяга лоялността на пътниците; # 13;

Летище инфраструктурните ограничения водят до загуба на доходи и АП и AK възпрепятства тяхното развитие като цяло

Инвестициите в примера на проекта за летищната инфраструктура "Терминал 3" ще спомогнат за по-нататъшно увеличаване на обема на трафика

Към днешна дата, ръстът на обемите на самолетния парк и трафик на АД "Аерофлот" се въздържа остаряла инфраструктура, по-голямата част от качеството на услугите, предоставяни на пътниците се пада на Терминал D

Интензивността на използването на текущата зона на летището в степента, необходима основна реконструкция

Съществуващата инфраструктура на летището е остаряла

Нуждаете се от допълнителна писта, паркиране на въздухоплавателни средства пространство, хангари за поддръжка и ремонт на Sun, ремонт съоръжение за сухопътни транспортни средства и преди всичко, модерни терминали за висококачествено обслужване на пътници, съответстващи на нивото на международен център-центрове.

Перспективата за / р Шереметиево

Ограничаване на капацитета UIA летищната инфраструктура

Ограничаване на капацитета на инфраструктурата там в продължение на 2-3 години, за да се достигне пределна точка на върховете (сутрин / вечер)
# 13; Международна практика: изграждане на ново летище започва, когато натоварването на 70%.

Поставете в бъдеще

Очаква се да се появи преходно-континентален авиация транспортен коридор опасва северното полукълбо. Нейната основа ще бъде ограничен брой от най-големите "хъб центрове" в света. Останалите летища ще се представят към тях като доставчик на транзитните пътници и товари.

Ограничени летища трафик UIA пречи на развитието на Москва като основен център.

Летище / водещи авиокомпании в България е важно да запазите добро място в бъдещето на въздушния транспорт.

Конкуренцията ще се засили, в ролята на център, свързващ Европа и Азия, в допълнение към летищата в Москва, има и други много силни претенденти.

В чуждестранна практика, започва изграждането на ново летище, когато натоварването на 70%, а планирането инвентаризация за бъдещето.

В Дубай, ново летище за 120 милиона пътници.

Истанбул - 160 милиона пътници ..

Писти и друга инфраструктура на летището е собственост главно от държавата. Worldwide летище - печеливш бизнес, ние имаме до летището може да бъде проблематично активи.

В Съединените щати в подготовката на предпроектното проучване за изграждане на нов период прогноза летище трябва да бъде най-малко 50 години.

Въз основа на общи планове за 25 битови и 18 чуждестранни летища на различен капацитет са получени ключови показатели за общите планове на летищата:

В чужбина прави с бъдещото развитие на планирането на придобиване на земя на летището

роля на държавата

В момента, решение на проблемите, свързани с летище дейност, са възпрепятствани от липсата на правно регулиране.
# 13; -------------------------------------------------- -------------
Изпратен проект федерален закон "за дейността на летищата и на летищата в България", която регламентира:

# 13; # 13;

• отношения, възникващи при изпълнението на дейности в руските летища; # 13;
• правата и отговорностите на основния оператор на летището # 13;
• връзки с обществеността в летищата, за да се гарантира конкурентоспособността на летищата, на баланса на интересите на държавата, лицата, извършващи дейности в летищата, въздушните превозвачи, пътници, изпращачи и получатели # 13;

# 13; # 13;

• летища разположения ред; # 13;
• поръчате управление на летищата; # 13;
• от порядъка на операции на летищата, включително предоставяне на услуги; # 13;
• основи на държавното регулиране на експлоатация на летищата. # 13;
• летище особено под наем имот в държавната и общинската собственост # 13;

Законопроектът се фокусира върху поставянето на летищата в съответствие с нормативната уредба по градоустройство. Въвежда концепцията за териториално планиране схема за поставяне на летището като документ за определяне на бъдещия развитието на летището.

# 13; # 13;

• Развитие на авиокомпаниите и летищата е в тясна зависимост # 13;
• Взаимното сътрудничество и съвместни дейности по планиране между летището и авиокомпаниите е ключът към устойчиво развитие # 13;
• Липса (не планиране) изграждане на нова инфраструктура пречи на здравословното икономическото развитие както на летището и на авиокомпанията # 13;
• Развитието на МСА като habovoj агломерация се потиска, което налага отрицателно икономическо въздействие върху България като цяло. # 13;
• Изглежда, решаваща роля на публичната администрация по въпроса за създаването на благоприятни условия за развитието на авиационната индустрия, както и регулирането на съвместното развитие на авиокомпаниите и летищата излишни области за развитието на летищата. # 13;

предложения:

# 13; # 13;

• Необходимо перспектива прогнозиране на въздушния трафик за по-дълъг период от време, като се вземат предвид най-добрите международни практики; # 13;
• Изисква държавна програма за развитие на въздушния транспорт в 20-30 години, като се вземат предвид мненията на най-големите превозвачи и чуждия опит. # 13;