Всички Skoda ТСОС двигател и Volkswagen 1

Шега на деня: "Гласът на водача Дамски оре. За да го карам още един Запорожец, той излиза от другата жена и каза: - Какво barahlit? - Двигателят седна. Една жена, която кара отваря багажника и казва: - Аз имам резервен "!

И така, какво е това чудо двигател получава съкращение Ци? Това ново поколение двигател, който съчетава мощност и ефективност.

За да стартирате двигателя отложим Ци и помисли класически двигател обичайното вътрешно горене. Ако му работен обем е малък, а след това много власт от него не е да изтръгне по дефиниция. И ако колата тежи един тон, а двигателят има достатъчно мощност, това води до повишено потребление поради липсата на динамика и поради работа при висока скорост. Big същия двигател е с висока консумация на голяма денивелация.

Ци Двигател - инженерингова чудо, което съчетава ниска консумация, разумен капацитет и малък работен обем.

Нека да разгледаме по реда на двигателното устройство ТСОС.

обем на двигателя Tsi от Volkswagen, които също са поставени в Skoda е 1.2, 1.4, 1.6, 1.8, 2.0 литра. Силови увеличава от силата на звука, всичко е естествено. Но колкото по различията започват.

Ци двигател е с турбо и в същото време, компресорния двигател. Volkswagen инженери са използвали това решение, за да се избегнат обичайните проблеми на турбо двигатели - или неуспех turboyamy тяга при ниски скорости. Ако говорим за класически турбо двигател, турбината се задвижва от отработилите газове. А за натиска на тези газове при ниски скорости, не позволява достатъчно налягане се впръсква в двигателя, което води до недостатъчна мощност. Двигателят използва Ци същия компресор, който при ниска скорост не попада власт. Максимален въртящ момент на двигателя с вътрешно горене обикновен случва при високи скорости. В Nexia е 5600 об / мин. В ТСОС максимален въртящ момент на двигателя е в диапазона от 1500 об / мин - .. 4500 об / мин, т.е., в "работен" обхват, където повечето шофьори дискове с изключение на феновете napoddat газ. В Ци на двигателя поради двойната схема турбо осигурява безпрецедентен натиск от 2.5 бара.

компресор Ци Двигателят работи на един ремък с високо предавателно число, и то се активира само след като водачът натисне газта. Idle компресор вече предоставя на налягането около 1.8 бара, който разполага с голяма стойност и осигурява отлична динамика. Това е принципът на двигателя ТСОС.

Ресурсен Ци двигател на по-високо ниво. Volkswagen инженери са уверили, за да проверите всички детайли на двигателя в най-взискателните условия. Според техните уверения, Ци двигател живота на 300 000 km. Така че със себе си може да възникнат проблеми във втория или дори трета собственик. И с ограничени ресурси турбини, които ще трябва да се промени и вероятно. В момента около 60 000 търкайте.

Автомобили с модерни турбо бензинови двигатели стават все по-популярни. Тъй като тези двигатели са се, доказани, които да им може да има проблеми, дали да си купи машина с ТСОС - за това в нашите материали.

Motors TSI - е турбо бензинов двигател със система за директно впръскване на горивото. намаляване TSI първоначално означава Twincharged Многопластов инжектиране, който може да бъде преведен като "двойно тласък стратифицирана инжектиране". Тогава TSI съкращение започна да се дешифрира като Многопластов Инжекция Turbo, без да се уточнява колко компресори използва за усилване - два или един. Трябва да се отбележи, че компанията Audi, Volkswagen, заедно с член на групата VAG, се отнася до двигателите на този дизайн TFSI (където F - гориво, "гориво").

Запази в албум

През последните две години, Audi, Skoda, Volkswagen и Seat се местят в нова линия двигатели ТСОС. Но какво да кажем за надеждността на "старите" ТСОС от 1.2 и 1.4 литра, които са много популярни на вторичния пазар? За да разберете, ние се обърнахме към сервиза "Pit Stop Motors", която е специализирана в ремонта и поддръжката на VAG автомобили. Съветваме управителя на SRT Андрю Antilevsky и майстор механик Александър Geshelev.

- Как оценявате надеждността на ТСОС за двигатели? Да собствениците на колата с тези двигатели се обръщат към вас с проблеми?

Запази в албум

- Смята се, че ахилесовата пета на тези двигатели - с кола времето верига. Наистина ли е?

- Да, в момента със старите серии двигатели TSI е наистина основният проблем. Той е свързан с двата ненадеждни затягане времето верига и преждевременно износване и разтягане на веригата в резултат на което веригата може да прескача над зъбите на зъбните колела, "осигуряване" по този начин "залепване" на буталата в клапаните. Все пак, това е обща рутинна поддръжка. Време колан също се променя, само ТСОС вериги по този въпрос не може да замени наредби - проблемът може да се случи на 50 хиляди километра. Ако собствениците могат да чуят други звуци, те идват при нас и дойде в най-лошото, когато времето е загубено, машината се възползва от камиона теглича. След това погледнете в двигателя, ако са повредени голям пакет, понякога е полезно да се замени двигателя, отколкото да се занимава с ремонт. Първоначалната цена на главата на цилиндрите на двигателя е сравнима с цената - около $ 3000. "Лицензът" много резервни части все още са там, така че е подходящ само "оригинал". Така се оказва, че е икономически целесъобразно да се замени двигателя, отколкото да се ремонт. Въпреки това, в допълнение към напрежението на веригата на малки двигатели EA111 серия 1.2 TSI, 1.4 TSI отнася двигатели 1.8 TSI и 2.0 TSI. Ние трябва да чуем колата, ако има пукнатина, по-добре е не да се доведе до крайност. Основното нещо - време, за да чуят и да стигне навреме. Проблеми в големите Не, не е толкова скъпо да се променят веригата. Ако говорим за двигателите V6, има смяна на верига оставя много пари. Необходимо да се премахне цялата единица, както и няколко схеми в двигателя.

- И колко често се стига до това, че в резултат на унищожаването на части от двигатели 1.2 TSI и 1.4 TSI двигател е да се промени?

- С малък автомобил само веднъж случая е, те ни доведоха Volkswagen Polo 1.2 TSI двигател с унищожена. Но отново, имаше повече от човешкия фактор играе: пукнатина в двигателя, за да "стърчат" беше с него собственикът не е направил нищо. Двигателят спря растение, му отчаяно се опитва да има - усукана стартер избута. В резултат на това откъснати клапани срутиха бутало се появи "закачка" към стената на цилиндъра. Ремонт признати непрактични, така че трябваше да се промени на захранващото устройство на б / г. Освен това, тя не е веднага намери, той изпаднал в много пари - на стойност около $ 3000. И така, в общи линии "залепване", а струва ремонта обикновено верига подмяна и ремонт на главата на двигателя.

- Какъв съвет може да даде на собствениците на автомобили с двигатели TSI?

Запази в албум

- В допълнение към веригата на втория проблем - високо потребление на петрол?

- Да, този проблем е - дори и да се случи, че хвърля свещи. Дори и най-новите двигатели предвидени потреблението на петрол: производителят определя допустимата потока - един литър масло на 1000 km. И с течение на времето, тя може да се увеличи.

- Има ли някакви проблеми с компресор?

- не е имало сериозни проблеми. Обикновено има въпроси към управлението и целостта на системата, компресорите от своя страна са отхвърлени рядко. Въпреки, че бензиновите двигатели TSI на натоварването на турбокомпресора е доста голям, но това е глобални проблеми не възникват тук.

- хвърля се, ако собствениците никакви проблеми система за директно впръскване на горивото?

- С самоинжектиране не е имал проблеми, само няколко пъти се промени forcunki. В първия случай, колата се задвижва от Америка - беше всичко, ръждясал, втората кола е твърде ръждясал. Дюзи някак си се озовава в корозия, те трябваше да бъдат заменени. Впечатлението е, че в резервоара на тези машини е посетил водата.

- Какви други засечена аномалия в ТСОС?

- Имаше проблеми с коксуването на двигателя: запушват масло приемник частици на кокс. Оказва се, че честотната лента е ниска, след това отново не можете да го пропуснете. Ако светлините поне веднъж лек натиск масло в някакъв вид условия, по-добре да бъдат безопасни. Тя се основава на режимите за поддръжка и експлоатация - в много отношения тук играе ролята на човешкия фактор. В такива случаи, тавата се изважда, промяна на масления филтър, почистете долната част на двигателя. През всички тези различни машини по различни начини. 1.8 турбо е, че коксуването се клапани. Висока скорост на двигателя - и картера вентилация не може да се справи, мазна въздух е на смукателните клапани на. Вентилът не може напълно да легне на седлото на - намалява компресията. В такива случаи, или замяната или почистването на цилиндрова глава.

Ако имате проблеми с фазорегулатори, отново всичко зависи от веригата. Когато се протегна, той вече не се работи нормално за обтягане, фаза започват да се "прескочи". Но всичко се променя тук мозък. Когато имам грешка, контрол на климата, има един от десет случая, това не е толкова често. Проблемът може да е в системата за контрол и задвижващи механизми.

- Трябва ли да си купите кола TSI в в нашата околна среда? Какво да търсите при покупката на употребяван 1.2 TSI и 1.4 TSI?

- нов автомобил с тези двигатели може съвсем спокойно да се вземат. Напредъкът е слаб производител елиминира пространство. По отношение на б / ф на автомобили, тук всичко зависи от начина, по който управлява, това, което тече. Все пак, това се отнася и за други автомобили. Всъщност не е толкова лошо TSI, тъй като той е боядисан. Най-важното нещо - да слуша другите звуци. Но след това отново звуците обикновено се случват на студен двигател или след дълъг паркинг. Ако проверката на автомобила е с топлите звуци на двигателя могат да бъдат чути - това е необходимо да се има предвид, че колата може да бъде проблем. Няма да е излишно и компютърна диагностика. Анкета електронни устройства за съхранение на данни, може да показва грешки коригиране на времето, често се установи несъответствие бележи разпределителен вал и коляновия вал. Тя може да бъде като "електронен" грешка и "ръчно". На потреблението на нефт и всичко останало ще научите само когато си купи кола. Напълно диагностицира двигателя е трудно. А грешки винаги са възможни и изтриване. За съжаление, няма никой не е имунизиран. Ние трябва да се търси кола с ясна история.

След закупуване на най-важното - да не се запишете на който и да слушате на двигателя, да не шофират червената зона тахометър. TSI условие звук работа, изглежда, може и 300-400 хиляди километра пътуване. Ясно е, че някои работи ще трябва да направите, като правило, в близост до 200 хиляди. В крайна сметка, това, което кара тук "наддавам" - машина, с огромни писти. Все пак, това се случва, че при 120 хиляди километра с ТСОС имали проблеми. От това никой не е безопасно.

Новата линия на ТСОС серия EA211 и EA888: работата по буболечки?

Запази в албум

Двигателите 1.2 и 1.4 серия EA211 губи времето верижна предавка сега се извършва чрез зъбна лента. Независимо от това, в верижна предавка двигатели EA888 беше запазена и цилиндровия блок и всички чугун. Сред нововъведения - двойна система за охлаждане, цилиндровата глава комбинира с изпускателния колектор, на междинния "вода", способността да се деактивира два цилиндъра на частични шофиране натоварване честоти 1400-4000 об / мин. Въпреки това, списък на всички иновации - това е отделна статия.

Основното нещо е, че: Volkswagen се опита да премахне редица проблеми, присъщи на "старите" ТСОС. Това е дълга и топла в студена верига и капризни и силно натоварени турбокомпресора. Въпреки това, очевидно е, че на преден план стоеше по-ниско тегло, размер и разхода на гориво. Нови автомобили станаха доста стегнат оформление на единиците, интегрирани компоненти са широко използвани. Как всичко това ще работи в нашата околна среда? Ние изчакаме и да видим.

Становища собственици TSI двигатели

"Аз също имам 1,4 до 122" коня ". Пробег 76000. В началото понякога пропуква, мисля, че през mesyatsok променят веригата с регулатора. Останалото е угодно само на двигателя."

"Аз бих добавил: преди покупка на кола с двигател на форума е чел, че този двигател обича масло - до 500 г на 1000 km пробег Когато вземете колата от отделението за пътници, дори и закупени от търговец 1л марка Long Life3 дилър представител закле .. че това масло се излива върху растението за първи път, така да се каже, "проникване". така че сега тече 36 000, зад двамата, че и през това време двигателят не е ял един единствен грам масло. аз не ходя като пенсионер, но и душата си от Опитвам се да не се разклаща двигателя при ускорение. "

Запази в албум