Всеки, който иска да знае какво ЕДИ

Намерено в интернет, какво прави и какво прави EGR.Mozhet някой ще се интересуват.
🔧 EGR система: целта и принцип на работа

Както е известно, най-токсичните компоненти на кола отработени газове са въглеводороди, въглеродни окиси и азотни окиси. С първите две доста ефективно се справя каталитичен конвертор, азотни оксиди ще бъдат "отстранени", това не е достатъчно. За да се намалят емисиите на азотни оксиди и е създаден EGR (Рециркулация на отработените газове) - EGR система. Той не е предназначен за подобряване на спецификациите на моторни и създадена специално за екологични причини.

EGR е инсталиран на бензин (с изключение на турбо) и дизелови двигатели. Благодарение на излишък въздух в дизелов двигател произвежда повече азотни оксиди. В допълнение към подобряване на екологичните показатели (NOx емисии е намалена с до 50%), все още има някои "отстрани" положителни последици. В бензин двигатели изпускателната част, намаляване вакуум входящия колектор, изпомпване загуба намалява, като по този начин намаляване на разхода на гориво на 2-3%. Операция по-ниски температури в бензинови двигатели намалява риска от детонация, както и работата дизелов двигател става по-мека. Емисии на сажди от дизеловите двигатели с EGR система е намалена с 10%.

EGR операция алгоритъм зависи от типа на двигателя. Вентилът се отваря дизеловите двигатели на празен ход, и осигурява до 50% по обем на въздуха в входа. С увеличаване на оборота пропорционален клапан е затворен преди пълното закриване при максимално натоварване. Когато затопляне клапан на двигателя е напълно затворен. В бензинови двигатели, EGR не е включена в студена оборотите на празен ход на двигателя, а максималният въртящ момент. При ниски и средни натоварвания система осигурява 5-10% от въздуха, подаван към входа.

Трябва да се отбележи, че EGR често се превръща в главоболие за нашите автомобилистите. Системата е доста капризна, по време на работа (особено в гориво за отопление на) клапан EGR, всмукателните колектори и намира в него сензори са покрити с кокс, което води до нестабилна работа на двигателя. Valve EGR - подробно скъпи, така че много собственици на автомобили, вместо да подмените прибягват до заглушаване на цялата система.

Защо EGR не е инсталиран на бензин турбо двигатели? При атмосферно система на двигателя работи почти изключително при средна скорост. И на двигатели с турбо работен диапазон още по-малко - и се оказва, че в края не оправдава средствата. Следователно, производителите използват други методи за намаляване на емисиите на NOx: течно охлаждане на въздуха (което намалява температурата в горивната камера) и система за непрекъснато променливо газоразпределение променя (от рециркулацията на вътрешния отработен газ). Когато вътрешната част на рециркулация на отработилите газове се връща обратно в цилиндъра по време на моментите на клапан припокриване, когато и двете са отворени и всмукателните и изпускателните клапани. Технически припокриване може да организира и форма чрез подбор камери разпределителен вал, но в този случай рециркулация ще се случи при всички режими на работа на двигателя. В системи за безстепенно клапан припокриване по команда от управляващия блок се извършва само в изискваните режими.

🔎 видове конструкции EGR системи

Въпреки, че на принципа на работа на всички системи е един и същ, конструкцията им е разнообразна. Във всеки система, всмукателен колектор е основната част. Разликите се състоят в метод за контрол на работа, и съответно, елементите на състава. EGR появява за първи път американски автомобили в началото на 70-те години на миналия век. Те бяха ротор, който се контролира от само пониженото налягане на всмукателния колектор. Както при всяка механична система, тя не е много точна работа. С въвеждането на електронни системи за контрол стане EGR електропневматична (Euro-2 и -3), и след това се появи напълно електронни (Euro-4 и 5).

EGR клапан може да бъде монтиран на всмукателния колектор в прием тракт, или директно на газта единица. Тъй рециркулация дизелови двигатели EGR система по-голямо количество на отработените газове и клапаните в такива системи са с по-голям диаметър байпас отвор в сравнение с бензин. В някои дизелови двигатели, особено турбо налягане при входа може да надвишава изходящото налягане, което го прави рециркулация на отработените газове невъзможно. В такива случаи, за да се генерира желаната понижено налягане в капака на входящия тръбопровод монтиран регулиращ (завихряне).

В системите на ротор клапан се държи затворен от състояние пружина. При прилагане на вакуум в мембраната на вакуум кухина преодолява съпротивлението пружина и отваря вентила. Изгорелите газове преминават през канал в зоната на входящия колектор zadrosselnuyu. EGR тръба клапан е свързан с колектор прием на педала на газта. При празен ход и при спиране на газта е затворен, вакуум амортисьор над почти отсъства, EGR клапан е затворен. Със средно натоварване на дроселната клапа на двигателя е леко отворена, и тъй като това се случи под вакуум, клапан EGR е отворен. На пълна мощност, педала на газта е отворен, вакуумът в педала на газта слаб, EGR клапан е затворен.

В системи електропневматични операция клапан управление управлява мотора на основа на данните от сензорите. В зависимост от това, което е основен датчик, четири вида системи:

• сензор противоналягане на отработените газове;
• с датчика за температура на отработените газове;
• С сензора за EGR клапан позиция;
• един сензор за налягане на входа IDA (или маса въздушен поток MAF сензор) заедно със сензор за кислород (ламбда - сонда).

Освен това, други сензори се използват и системата за управление на двигателя, например. В газта сензор за положение, температурата на охлаждащата течност на двигателя, и т.н. В състава на сензори с различни двигатели може да варира. ECU на необходимите моменти доставя управляващи сигнали към електромагнитния клапан, който се свързва или изключва източника на вакуум, за да EGR въздушния клапан, електромагнитен клапан има само две позиции: отворени и затворени. В по-напредналите системи, които използва електро-пневматичен преобразувател, който осигурява плавен контрол рециркулация степен. За създаване на вакуум помпа разряд може да се използва в някои проекти на EGR.

В електронни системи за контрол EGR клапан извършва управление на двигателя единица директно без използване на вакуум. Има два основни проекти на цифрови клапани EGR: с две или три различни по големина дупки. Отворите са затворени от соленоиди в различни комбинации. Когато три отвори 7 може да получи различни нива на рециркулация, с два отвора - три нива. Още по-сложна е една степен отваряне на клапана на който определя ECU чрез стъпков мотор. По този начин, плавен контрол на потока отработен газ.

На някои двигатели в системата за EGR прилага допълнителни охлаждащи газове. За тази цел, рециркулация клапан се превключва към номинален охлаждане система. Тази мярка дава възможност за по-нататъшно намаляване на емисиите на азотни оксиди.

🔎 Грешки и EGR система за поддръжка

От въглеродни депозити в първите жертви на EGR клапана. Нагар предотвратява клапан плътно затворена, нарушава мобилността на пръта. В крайна сметка клапана при всяко положение на клинове, който води до нарушения в работата на двигателя. Тези нарушения се проявяват по различни начини, в зависимост от положението, в което "задържа" клапан. Освен това, ефектът от заглушаване на вентила варират в зависимост от типа на двигателя и проектните характеристики на повечето EGR системи. В повечето EGR системи провали водят до неравномерно на празен ход (скоростта на плуване се подценява или надценява скорост) и двигателя често сергии. Те могат също така да се отбележи, скокове и пляска в ауспуха по време на ускорение и резки и се пръкват на входа при повторното задаване на скоростта, загуба на мощност, трудно започване. На бензинови двигатели идва чукат и има прекъсване, и дизеловият двигател става "твърд". На турбодизелови двигатели незакрита EGR клапан намалява ефективността на турбината. На някои превозни средства, устройството за контрол за нарушения в системата за EGR на двигателя се превръща в авариен режим.

Понякога EGR клапан под въздействието на висока температура изгаряния, което е еквивалентно на своята заглушаване в отворено положение. Причинява изтощение може да се повреди системата за контрол на клапана, високо противоналягане на отработените газове, дефектен байпасен клапан на турбокомпресора. Понякога това води до такива последици тунинг на двигателя с цел повишаване на налягането тласък.

Трябва да се отбележи, че всички тези проблеми са типични за пневматични клапани, контролирани от подналягане. Електрическа клапа е много по-малко склонни към коксуващи се. Парадоксално е, че тяхната продължителност на живот е по-ниска от пневматичните клапани, дължащи се на механично износване на подвижните части. Да повиши клирънса запушени със сажди и почистване на вентила не дава, само трябва да се смени.

Въпреки това, не всички проблеми, свързани с пневматично - EGR клапан виновен. Понякога детайлите повреда на системата за вакуум или контролни елементи. Така че не отделят време да се разглоби клапана, първо трябва да се провери дали ще бъде подаден вакуум. На повечето превозни средства, вакуумът не само управляван клапан EGR, но също така, например, регулиране на налягането вентил на турбокомпресора, всмукателен колектор клапата, клапа климатик, електрически спирачки и т.н. (Всички в зависимост от модела). Увреждане на всеки от вакуумните тръби или заглушаване на клапана на въздух всмукване в входния колектор повлияе операция на EGR. Нарушения могат да предизвикат неправилно и контрола соленоид, пневматичен клапан за доставка на вакуум и дефектен сензор принадлежи към системата за контрол на EGR.

Източник различни системи EGR е от 70 до 100 хиляди километра (в домашни условия, около 50 хиляди). След това, нейните компоненти трябва да бъдат заменени. Това е идеалът. Въпреки това, тези, които искат да плащат много пари, е малко. Прост и навременна поддръжка на системата ще помогне да се удължи живота си. въздушен клапан EGR е необходимо периодично почистване на седалката и стеблото на депозит с течност за почистване на карбуратора. Това трябва да се прави внимателно, така че течността, агресивен към гумата в контакт с диафрагмата на клапана не я нарани. При системи с контрол електромагнитен клапан в него, като правило, има филтър за защита на вакуумната система от замърсяване. Тя трябва да се почисти.

Когато EGR западне, много собственици на автомобили предпочитат да я удави. Обикновено това се прави с прекъсване от тънък метален лист уплътнения монтирани под вентила. Сред становището на експерти по обезшумяване системи се различават. Някои го считат за напълно безвредни, а някои дори са полезни. Последният също така, че в резултат на което температурата се повишава в горивната камера, а това увеличава риска от пукнатини в цилиндровата глава.

А просто механичен клапан заглушаване и премахване на задкрилките вихрови (при наличието на такива), не винаги водят до желаните резултати. На турбодизелови възможни проблеми, регулиращи турбина налягане тласък и повишено износване. На съвременните двигатели, всмукателен колектор трябва да "премахне" и програма - контрол реинтеграция единица. В противен случай, контролерът непрекъснато да генерира грешка или преведете двигателя в авариен режим.