Воднянка за oppositus, мотоциклети Урал, Днепр, BMW, ремонт мотоциклет

Вероятно всеки един от вас се запита: "Защо са част от групата на буталната подлежат на бързо износване?" И всеки един от вас има няколко отговора. На първо място се изработка части 2 възел качество механизъм 3 се използва масло, 4-правилната работа. Но дори и при тези правила водят до употреба не винаги се очаква.

Моето мнение не е малка роля, изпълнявана от температурата на работата на двигателя. Мислех, че за охлаждане на вода за отдушник. В крайна сметка, ако се намали работната температура е възможно да се намали топлината и пролуките между други частици.

Представям ви моя малък малка статия. Така че, първата стъпка на струг, аз удължен podobranny диаметър месинг (мед) тръба въздушно охлаждане на радиатора на цилиндъра Днепър достатъчно само да ми беше малко по-малко. След това, с долната страна на цилиндъра се смилат диагонал ширина на жлеба на 15-20 mm. Получените отвор жлебове между ребрата поставени месинг тръба. Диагонала жлеб е необходимо да се премести на бобината. Картината показва как да го направя. въздушно охлаждане ребра не са нарязани специфично с недостатъчност на течност може да продължи.

Друга схема е проста. Инсталирайте размера на радиатора podobranny. Произведен rasshirtelny резервоар, в който се монтира температурен сензор за включване на вентилатора. Капакът на резервоара на автомобила 2110 (ми) с клапан за освобождаване на налягането. В средата на разширителния съд на нивото (когато мотора не е в централната таблата) е в горната част на радиатора.

За принудителна циркулация електрическа помпа, определен от Gazelle автомобил. Всичко това, взети заедно Cordova маркучи в последователност: цилиндър ( "бобина") - радиатор - помпа - вътр. резервоар.

След проверка се установи, че температурен сензор, монтиран мен на 99 ° С е много мощен. В много горещо време и с висока скорост на по-ниска предавка, температурата не се покачва до това ниво. По време на работа забелязах, че температурата на цилиндрова глава много по-ниска температура. Когато започнете студен двигател, е необходимо по-дълго, за да се затопли, но пътуването може да побере голяма скорост без загуба на мощност.

Може ли някой да помогне моя опит.

Послепис сдвоени и определен друг радиатор за охлаждане на маслото в картера.

Четох всички мнения, много lyubpytno. Но една страхотна идея, както и за това, че счупи vozdushki, попълване канали тръба тип, етаж боклук, аз съм готов да се обзаложи, че половината oppozitchikov тези канали също са задръстени с мръсотия ток. и след това, че устройството работи. Все още sdes плюсове, отколкото минуси.

Аз Zuperbuller че дъб падна - за горите choppere се вози? ;). Шега :) аз трябваше да отида. На 40 км. в гората - preregreva не беше. Monokarbyurator и обогатена смес, даде студени котли. Аз pereglevalsya само когато за половин час в гараж изви gazulku по време на тунинг на двигателя. Докато има зрънце истина има, разбира се, но само за търговски цели. Инвалидни колички, обременени, гора без електричество охлаждане трудно. И за сметка на воднянка аз ще кажа следното: ако се вгледаме в него като тунинг елемент, това е просто най-якото устройството. Внезапно от изтъкнати поток или турбокомпресор. Това означава, че ако ние се измери степента на авангардни решения. Но на практика, голяма полза. Въпреки успокои душата добър разтвор - да и да забравите за жегата. PS Има много видове на двигател с вътрешно горене: в линия, V-образен, ротационно, за разлика; напречно и надлъжно. но oppozit най-ефективно охлаждане от отдушника. Това погрешно кредитирани видовете ryadnogogo двигател. По същество е двуцилиндров радиален двигател, типа на въздух на двигателя, той има най-добрите въздушно охлаждане котли. А harleevsky, този, който е най-отпочинали рог и се отървава от vozdushki в полза на водата, най-plohoohlazhdaemy отдушник: на първия цилиндър не получава вятър поради peredneko колело и втория надценки, които получава с нажежаема жичка въздух с много ниска стойност на потока, получен от първия цилиндър , Но любителите на Harley с двигател H-D-еволюция, или по-големи, по някаква причина, не духат паника за него, крещейки: "Дайте ни воднянка!". PPS Има IMZ и развитие на хидроцефалия, аз държат в ръцете на котлите по подразбиране и главата, с водна риза и надпис IMZ, но в момента не е настроен, но това може да се случи. На съвременните вълци, Solo Classics, туристи и други kolyasychah толкова вода не е изпълнена след това, въпреки че други екстри, без които Урал така шофиране и не особено страдал ponavnedryali добър сто хиляди рубли. Защо ни е Нове, ние сме и защо покупка. ((

Благодаря за върха, uchtu.Hotya искам да отбележа, че не е гаден зелен цвят за сезона, тези тръби не са закупени, и ви "резервоар", аз използвам винаги и при всякакви метеорологични условия, тъй като това се случва дори да отидете на риболов и дори в най-мръсни и мокри зони да не говорим dalnyak за мен 200 км в едната посока да напусне Спининг не е кука, а по-скоро на разходка преди лягане след трудна труда dnya.Skazhu, че през този сезон като да се опита да установи по-далеч и петролни струи, за да се охладят дъната на буталата, но след последните желае да прекара "много хиляди километра полеви изпитания" се откаже от идеята, така че да не се нарушава чистотата eksperementa.Takzhe кажа миналия сезон беше на трюма devayse 11 000 км и е един па хеморагичен, когато избухна kitaychenskaya помпа (хранителни условия бяха пълни. опа) и се чувствах в областта на десния крак "странно топло сърце, а не само чувство" :) полза е "на кожата, лицето и дясната устройството", след това задайте " Изработен институт Russiya "и забравен.
P / S също се каже какви други супа за Drygatelya от него се приписват Zhigulevskie водачи за клапани, семеринги клапани, радиатор за охлаждане на маслото картера, електронно запалване с процесора и пълен с оптрон има на компютърна мишка (аз не го разбирам) и като съкратено. Така че какво да кажем за всички проблеми, аз ще се опитам да не забравя да пиша.

Заблуди - на масите.

Схема за ефективност клони към нула. Най топлина заредени част на двигателя - глава. Цилиндър 4T почти не са се загрява правилно на подготовката в буталото. И ако има един карбуратор - топлото цилиндъра над сто градуса, само може да се стои или занасяне в калта. На второ място - пренос на топлина от цилиндъра на тръбата е много малка. А ликвидация тръба в същото време, обхванат от въздушния поток на цилиндъра.

Zdraviya.Soglasen с вас. събира двигател от качествени части и бих искал да, но не винаги ги получите Udet предвид близостта на престоя ми на великия Китай и заблатяване на пазара продукти, от него трябва да се раздели косми. )

mlyaaaaaa. *, Разположена около, дърпа крака * идея manovara шест години минаха от заблуди, въплътени в))))))))

Всичко това е безполезно, или ще трябва да напълно да се направи водно охлаждане, или просто да използвате качествени материали за производството на един куп примери dvigateley.Est neubivaemy двигатели с въздушно охлаждане, за да се запази набраната инерция и не губи мощност и ресурс bolshoy.Eto WV Beetle и също по-рано BMW и почти всички "ендуро 80-те и началото на 90-те години и да имат прилична мощност и охлаждане на въздуха, което е значително опростени, намаляват разходите и прави по-надежден цялата структура.

Аз мисля и няма да създаде голяма дължина дали проблемите охладителния канал? Парна тръба има или явната температура neravnenstvo в началото / края на охлаждащия канал. Във фабриката охладителни системи, като например автомобил и мотоциклет, канали обикновено са успоредни. А освен това, топлинното натоварване на двигателя с вътрешно горене е само в горивната камера. Като цяло, темата е на стойност по-внимателно разглеждане.