Виж темата - особено зимата серия дизел

Голяма част от това е необходимо, тъй като нейното приключване? Или просто да натиснете маневриране точката на оборудване?

Без вода няма да може да започне на дизеловия двигател. Вода в охладителната система на различни локомотиви от 800 до 1700 литра. трябва да бъдат подготвени за водата. Идеално - кондензни добавки.

И защо не се използва антифриз?

След това прочетох, че локомотивите цялата зима не glushatat освен ако trebuetsya.Vidimo дизелово гориво по-евтино антифриз за железници.

Всеки температури на морската вода имат режим на загряване.

Да.
Никога не съм престава да удивлява вътрешен технология. Интересното е, че с "Людмила", тъй като много кавга? О, аз осъзнах, че това е необходимо да се направи на германците, за да спечели Втората световна война. Them през 30-те би трябвало да бъде в Съветския съюз не за закупуване на суровини и готови продукти: коли, самолети, локомотиви. Поддръжка на нашето оборудване ще позволи на германците да развиват изобретателност и способност да се намери изход от всяка ситуация, независимо от климатичните условия

Освен това, най-малко охладена до 5-10 ° С дизел да работи много усилено. Дебела масло, понякога, то дори и от масло prepumping помпа картера, не повдига във въздуха по време на такта на сгъстяване не се нагрява до желаната температура за запалване на дизелово гориво.

Аз разбирам от 5-10 градуса по отношение на температурата за експлоатация. И така, какво се оказва, че дори и през летния застой дизел не е толкова лесно да се изпълнява? Единствената разлика е, че дизеловите 5-10 градуса през лятото ще бъде готино, по-дълги от през зимата. Дизел е, че като цяло е по-добре да не се заклещи между ремонт, като локомотиви? Е, добре.

От всички локомотиви аз само се запозна с пускането CHME3 1969 г. ПКК не е преминала, дизел "роден", която изпълнява маневри в моя арест. Така че, когато водачът се връща от обяд, той ChMEha започне незабавно и без никакви пари.

_________________
С уважение, Marconi.

и какво dyurity?

Dyuritovy ръкав - тръба, изработена от масло и устойчив бензин каучук, подсилени с няколко слоя от синтетични влакна. Приложимо за свързване на тръбопроводи, които не са свързани помежду си здраво. Например, един канал с дизелов двигател върху рамка - една част telepaetsya заедно с дизелово гориво, а другият - е мъртъв прикован към рамката, т.е. фланец не достави. Така че се присъедини dyuritami тръбопроводи.
В превозни средства се нарича "тръби".

И слой от сняг (твърдо, не риболов преливник) preodalet в състояние да, да речем, TEM2?

И кой знае? Отидох, както казах, някъде по половин метър, с риболов преливник в автоматичен съединител. Е, малка секция беше. Все още локомотив застой в снега. и аз не виждам къде да отидете. Сантима върху лед на пет над главите на релсите отидоха. Strashnenko. Чух един шофьор на клоните седна на CHME3 "по корема си", т.е. да Theda. Сняг уплътнени, така че локомотива започнал да бъдат публикувани на TEDah. След като той излезе.

Ohrenet! И тогава аз мисля - какво е това имаме w / г транспортиране толкова скъпо?

И това, което имат транспортните разходи? В добро, локомотив работи денонощно. Ние, например, и да работят - локомотив пустиня само peresmenku, два пъти на ден в продължение на около един час. Друг път извади вагони.

Това не е нещо, което допотопно ниво, това е просто един скитник!

Аз вече дадох линка, за да стартирате локомотива. Това беше един английски локомотив. На "tytube" и други подобни филми.

Сега е ясно защо автобусът е по-евтино крайградски влак - той обикновено се стартира при -25

Знаеш ли, имах автобус на базата на "Бичков". При -15 ° С се изпълнява само с етер, докато се затопля до 40 ° - бял дим от тръбата. При -25 градуса аз имам малко трудно vpryskovyh Gazelle, и дизеловият двигател стартира само в един от моите приятели - другият се проточи въже, включително и аз. автобусни паркове преди 10 години (не знам, както е сега) автобусите в студа през нощта не е заседнала, така че да не се отцеди излишната вода. Когато работех непълно работно време в автобуса, този, който е в състояние да сутринта, за да започнат свой "жлебове" се проточи въже онези, които не успяха. И докато колата се нагрява, той прекарва значителна част от горивото.

Мисля, че в Англия е рядкост, а ние имаме тази мощна история! Плотове за 2TE10M за дни се вършее дизели по пътеките на утайки. Нещо в САЩ, че няма да се види, че така пушена половината teplozov.

Уважаеми техник, вие сте вън от опасност излезе? Изповядай. За всички дизелови двигатели, има свещи за predpuskogovo топло, когато е студен силен, а след това proschsche всеки 3 часа и да започне да се стоплят. Всички нормални автобуси, тъй като Икар, охладителната система е антифриз, но не и вода.
И дори да не е знаел, в продължение на много години там podgrevateli, самостоятелна и се работи с външно захранване.
По отношение на дизелово гориво, също измислен davnou отводнени хладилници с изолиран резервоар, ток масло, и така нататък, както и модерни дизелови двигатели не изискват предварително започне изпомпване на гориво, натиснали бутона старт и всичко е в камиона.

_________________
GT лавина 2.0