Видове и суспензии автомобили

Окачване на машината - набор от механизми, които се случват гъвкава връзка между колелата и мостове на превозни средства, намаляване на тежестта на носещи части и коригиране на положението на тялото по време на езда.

Суспензията се компонент преход между шасито на превозното средство и повърхността на пътя. Основната задача на инженерите да се уверите, че спирането е лек и осигурява необходимата сигурност на автомобила, докато шофирате.

Въведете двойни носачи

Този вид на суспензия е диаграма на два лоста, съединение, което се произвежда чрез глезена. Като цяло, долната част на ръката се монтира с помощта на тихи блокове на носилка, горната комплект по същия начин, но вече е на каросерията на превозното средство. Това намалява натрупването и напредъка на колелата, както и малка ъглова стъпка с колебания нагоре и надолу. Формата на този дизайн дава възможност да се чувстват по-ос поотделно нередности и да лежи вертикално по отношение на пътя, без да предава вибрации, противоположен на ос.

мулти-линк окачване

Концепция за това спиране е малко подобна на горната, и използва всичките си най-добри качества. Тези видове окачване в неговата структура по-сложни и скъпи, но се характеризират с високо еластичност и отлична координация на машината. Широка гама от части (втулки и сферични шарнири) са по-добре, отколкото други гасят нередности местни пътища. Всички части са прикрепени към подкадър. А впечатляващи втулки между частите и изолацията шум подкадър се увеличава. Multi-връзка независимо окачване е използването най-често на автомобили S-Class. Тя стабилизира контакт на колелата с най-различни видове пътна настилка и регулира колата ясно в моменти на промяна на посоката.

Плюсове многоточково окачване

• Независим активност на всяко колело е свободен от друга страна;
• Ниско тегло;
• Sovereign напречна и надлъжна настройка;
• Отлична възможност да се върти;
• Идеален за модели задвижване на всички колела на автомобили.

Лошата новина - това е сложността на механизма и, разбира се, високата цена.

окачване McPherson

Тип на окачването Макферсън прякор в чест на известния инженер на име Ърл MacPherson. Тази схема представлява структура, използвайки една ръка от всяка страна, и лентата на усукване за намаляване на натрупването, корони този дизайн пружина амортисьор единица. Тази схема не е толкова добър, колкото предшественика си с два лоста. Тъй като инсулт оси влияе неблагоприятно върху трансформацията на колапс (колело ъгъл подравняване), т.е. толкова по-голяма стъпка, така че, следователно, все повече и колапс. Но тъй като на приемлива производителност и достъпна цена на този клас окачване стана много широко известен.

"De Dion" тип суспензия.

В усилията си да намали тежестта на задните оси леки автомобили, инженерите започват да обръщат внимание на окачването "De Dion" (изобретен от френския инженер Albert De Dion). Тя картер глава е изключен от предаване греда на моста и се фиксира директно към тялото. В резултат на това на въртящия момент от двигателя се изпраща към задвижващите колела посредством устройствата и sharnirnouglovym връзки. Тази схема е много често на превозни средства с висока проходимост клас. Дизайнът може да играе роля, тъй като зависи и независимото окачване.

Все пак, въпреки подобрението, зависи суспензия се различава от една точка: при ускорение колата, тъй като "кляка", но по време на спиране намалява "носа", т.е. загуби равновесие. За да се елиминира дисбаланс, използвани спомагателни посока елементи.

окачване задна ос

Традиционният модел на веригата работи на задното окачване, в които еластичните елементи са спирални пружини във формата на цилиндър. В допълнение, за да се увеличи процента на стабилно управление, намаляване на телесното наклон при маневриране, както и за подобряване на гладкостта на ход, суспензията е снабдена с напречно сечение струя бар.

По-малко впечатляващ е тежестта на носител на задния мост. И ако моста е водещ, теглото му още повече, което се превръща в сериозно влошаване на гладкостта на курс и водещи възникването на вибрации.

Полу задно окачване

Изработен това шаси с участието на двете следващи ръкави, в центъра на комбинираната надлъжна греда. Този вид може да се активира само в задната част на колата, но почти всички от тях са с предно предаване.

Строителни предимства в удобство при монтаж, малък размер и ниско тегло, и най-важното - да предоставят най-оптимално подреждане на колела на еднакво разстояние разстояние.

Само един недостатък: този дизайн имплицитно е точно за пасивна заден мост.

заключение

Всички превозни средства са напълно различни вида окачване, което гарантира плавно движение, сведен до минимум ролка при завиване маневри и изключва силна промяна в геометрията, намаляване на люлеенето и други движения на тялото.

Всички тези функции не могат да бъдат показани в същата степен, така че производителите на автомобили правят всичко възможно, за да се балансира Спирането по определен модел.