Ветроходство за начинаещи - социална мрежа за Boaters - яхтинг за вас

Yacht. Това е името и на моторни и ветроходни кораба, предназначени за спортни или туристически цели. Но ние сме само говори за ветроходни яхти. От двигателя те се отличават с наличието на платната и въжетата. Мачтата. Тъй като дървени ветроходни мачтите, дворове и стрела е направена от цели стволове на дървета, след което те са били наричани реи, тренират (от жлъчния "rondhout." - Кръгла дървесина). В наше време, а вертикалната препирам - мачта и хоризонтално, прикрепен към него в кърмата бум изработени от метал, но името продължава. Sail. Sail, който е прикрепен към мачтата и бум се нарича пещерата. Sail, която преминава от носа към мачтата - стаксел. Има допълнително платно - спинакера, която се поставя на мястото на стрелата, когато вятърът духа в кърмата. Много хубаво платно, по-скоро като парашут, но много мрачна. Краят на платното се нарича странно море дума пиявица.

Средства за малка механизация. Всеки кабел-дебели намира на палубата наречен кабел, независимо от това дали някоя от влакна, произведени (растителни, синтетични или метални). Ако кабелът е поне единия край на нещо, обвързана, тя вече се превръща в справи, част от такелажа. Такелаж, който служи за провеждане на мачтата в позиция, наречена комик, но всички останали - бягане. На екипировка най-бързият новодошлия запознае с момчетата - сияние, които се простират от мачтата, за да отстрани. Те пречат на ходене по палубата и те постоянно се удари, че е възможно, какво нелюбезен, чук петите. Ето защо, моряци, работещи на палубата само за яхти обувки. Има няколко кабели, стрии, които мачтата се простираха в надлъжна посока - към носа отива щаг и заден щаг кърмата две. Те са също така лесно да се запомни. Заден щаг, мачтата подкрепя по отстрани и отзад, съответно, и вятъра, който духа няма право в кърмата, но от двете страни и обратно се нарича заден щаг. Престоят прикрепен към лодки носа, яхти въртене т.нар халс назално, т.е. буквално - ". през престоя" Специално внимание трябва да бъде topenant - въже, на която виси свободен край (NOK) бум. Той си осигури специален клип, на едно ниво с други, които са постоянно пуснати на свобода или свити, когато се работи с платна, но това не може да се отдели в никакъв случай! Обикновено тази скоба запечатани с лента от любопитни начинаещи - един вид "безопасен". Неустойчиво тегло на бума го непрекъснато опъната. На морето, когато платната надуват от вятър доброто на, често се появяват външни вибриращ звук. Това е от допълнително напрежение "пее" topenant.

Когато се работи с използваните риболовни уреди да отрови няколко думи, за да попълните, за да раздават. Билки - постепенно отслабват. Дайте (razdernut) - напълно се пусне, да се отпуснете се справи. Например, razdernut листовете да плава свободно zapoloskal и не пречи на въртенето на съда.

Напълнете (изберете) за справяне - дърпане на въже. Когато вятърът е много силен, да се намали работната повърхност на платното, подбор и изравнителния долния ръб на платното, - да рифове. Лист - уред, който да контролира платното. За да се разграничи това съоръжение, думата "лист" добавя към името на платната, които те контролират: главния-лист, стрела листа. Въжета опъната да застане редом с лодката до членове на екипажа са паднали във водата по време на бурята, наречени спасителни въжета. В допълнение, железопътна използва за сушене на дрехи на паркинга, и да се мотае неща, за да изсъхнат по време на яхта се смята за неприлично. Кабел, с помощта на която плавателният съд е обезпечен на кея, наречен на акостиране (акостиране въже). Съответно, паркинг технологичен съд подход и обезпечаването на лодките с кабели към кея или на друг кораб, наречен място за акостиране. В подхода към мястото на акостиране, като правило, с носа капки котва, която трябва да помогне да се определи на лодката. Когато дъното нали? T е възможно да се придържат здраво закотвени яхта, са склонни да използват така наречените "м? Rtvy котва", "вампир". На английски език, конвенционалното морски език, това се нарича "Акостиране» (акостиране). Моите земи приятели трябва да се обясни, че в пристанището (оборудвана залив) яхта е закотвена от три въжета - корабът е подходящ, за да акостира на кърмата и отстрани до брега хвърлят два задни акостиране, да ги коригира, а след това с една трета, лък акостиране на, извади лодката от кея от избора на задната застой акостиране, яхтата е "пълна дължина" и не губят всяка напред-назад или да се отстрани. И двете емисия акостиране на борда, в единия край, те са свързани с парче желязо на палубата - патица. Тъй като никой от кабела на борда не трябва да лежат изоставени, на свободния край на моряка на въже дърпа през лакътя като простиране и получената кълбото налага върху релсата от вътрешната страна, така че в точното време, той е бил под ръка, но няма да падне зад борда.

Когато командата "Мнение акостиране!" Sailor развърже Хенкс и го хвърля на подсъдимата скамейка. Човекът на брега хваща въжето, тя се простира през железен пръстен на подсъдимата скамейка и хвърля обратно, където тя е свързана с патица. Акостиране на трето място, така наречените "Транспортен" трайно прикрепен към "мъртва котва" (непоносим бетонен блок) и е укрепена в долната част, за да се избегне витлото. Свободният край на дебело въже, вързано тънък въже. Това въже е приложен към кея и неговите подходи яхти предават на дъската, където морякът с него се образува от долния свободния край на носа акостиране въже. Начало финес за моряците акостиране - да не забравяме, всеки път, за да пропуснете акостиране по парапет. В противен случай, чрез издърпване на въжето съборят релсата с железопътен и монтаж в стелаж. (Вж. "Блондинка на борда" глава). Капитан помага на процеса на акостиране на двигателя, включително и предната част, а след това резервно копие, дава заповед да се затегне или развържат въжетата на яхтата в правилната позиция между акостирали яхти, както и между кея и котвата. защита и управление на въздействието с други лодки и акостиране в екипажа, преди кабелите за акостиране на леерите и публикации по калниците Гарнитура - Смешните гумени пикочни мехури. Понякога калници харесва бутилки с шампанско, дървени бъчви. (Да не се бърка с хоризонтал - заден ръб на корпуса).

Когато лодката е под платна, всички определени от позиция спрямо вятъра. умения за управление, като например моторно превозно средство, ще трябва да се забравя. Излишно е да казвам, ние трябва да се обърнем към правото, по отношение на вятъра, защото вие или uvalivaetes или диск. Ако лодката се обръща по посока на вятъра - това е. Ако оставите носа на вятъра - uvalivaetsya. Ако лодката води до вятъра, така че вятърът почти строго в носа (платното, докато не е), курсът се нарича глава на вятъра ", mordotyk" или HB Vrungel "vmorduvind".

За да отидете срещу вятъра, за да маневрира - срещу вятъра на зиг-заг. Курсът - посока на движение на кораба. Също така, посоката на вятъра по отношение на кораб с платна. Ако вятърът духа директно към кърмата, казват подигравка разбира се. Когато не се кърмата, но обратно - заден щаг. Когато правото на страната - вятър ABEAM. Бузата - бейдевинд.

Дори съвсем очевидни имена - десен лявата ветроходство губят практическа стойност. Термини се използват наветрената и подветрената страна. Съвет, в която духа вятърът - наветрената, подветрената обратното. Вятърът, който изтласква лодката към брега - насипно състояние.

Единственото нещо, което обединява на лодката с колата - отговорност. Подобно на кола, лодка - тя (стопилка) превозно средство повишена опасност. Boom - най-опасното нещо, на лодката, да го удари силно, често по главата. Тя заслужава отделна глава (вж. "Като капитан giknulsya тик"). Прехвърлянето на бума от една страна в друга е планирано при промяна на курса. Например, халс ( "през ​​престоя"), включете ветроходен кораб на нов халс срещу вятъра, в който на носа на кораба пресича посоката на вятъра, вятърът преминава през. Ако промените хода на кормилни управления, действията на моряците. Те отслабват въжета сам ( "отровни"), други избират. Ако кормилното управление, сънува, хвърли волана, или силна вълна удари лодката в скулата, яхтата може неконтролируемо "пресича на вятъра", платното може произволно "прелее" и бум да повали всички екипажа през борда. Неконтролираното яхта, с висящи по целия бум и платното изглежда много неудобно, така казват за волан - ". Направи крава" "! Boom" От удари бум да спестите време, подадена команда предупреждение, В който лежи на екипажа и скрива в отворена ниша в задната палуба - пилотската кабина. живота Заплашителни хората могат да станат не само бум, но и всяка друга част на рангоутите, неподвижния и бягащия такелаж и доста познати предмети за бита, като например газова печка, хладилник и тоалетна. Газова е снабден със специални скоби за блюда и се намира в специален люлеене суспензия, така че не се лети с, например, кана кипяща вода.

Има много прав дума zhvaka халс (от жлъчката zwak-Халс.) - един възел осигуряване на горчив край котва верига към корпуса. Изразът ", за да изтриете zhvaka халс" означава да се освободи веригата на котвата на цялата му дължина, но използва думата често се злоупотребява. Например, "растение от най-zhvaka халс."

Повечето ветроходни яхти Grotto е основната платното. Разбира се, всички с изключение на феновете на "Лазери" и "финландци," Разбирам, че стрелата и Генуа - това също е много полезен платно. Но ако грота не работи ефективно, няма да бъде лесно да се конкурират с съперници, с които той изпълнява точно тази функция, в съответствие с която той създаде яхта дизайнер и ветрила.

Как може да се гарантира ефективната работа на пещерата?

На основание скорост ниво вятър се намалява чрез триене срещу повърхността на земята, и при вятър пориви възникнат зона при по-висока скорост. В северното полукълбо вятърът духа обикновено обратно на часовниковата стрелка около зона с ниско налягане; ветрове високи над нивото на земята и с висока скорост, са склонни да отидат около зоната на ниско налягане. При ниска скорост от около земята въздух тенденция обрат спирално към центъра на зоната на ниско налягане. Следователно, порив на вятъра на морското равнище е с различна посока и допълнително скорост. В северното полукълбо поривите на вятъра обикновено променя посоката на часовниковата стрелка на юг - напротив.