В Бяло море-Балтийско канал - снимки, история, интересни факти

Водни пътища, водещи до северната част на централната част на страната, е добре познат в XVI - XVII век. Чрез Sumy засадени на Бяло море и Онежко Povenets проведе на "пътя на вярващите", което доведе до светилищата на Solovetsky манастира. Идеята за изграждането на този път висок клас пътища във въздуха в продължение на дълго време. "Първият знак" е "Osudareva Road", която през 1702 наредено да проправи Петър I за превоз на кораби, построени от езерото на Бяло море-Onega. Това беше ширина клиринг на 6 метра, на върха на която е бил поставен декинг трупи, където се влачеха влачени кораби.

Сто години по-късно, две заявления са подадени почти едновременно индивидуални за изграждане на канал от езерото Onega до село Magpie на Бяло море. Планираният маршрут след почти съвпадна с модерен канал пистата. Българското правителство се интересува от предложението и изпраща опитни експерти за проверка. Тяхното решение е призната от безперспективен проект заради големия брой препятствия естествен произход, това, което са били признати като водопади, скали и големи промени в надморската височина.

До началото на ХХ век тук вече има четири канала на проекта, който е трябвало да се свържете на Бяло море и Онежко езеро. В един от тях, професор EV Тимонов получи златен медал на изложението в Париж. Но всички от тях са останали само на хартия.

Само в 30-те години на миналия век, случаят се премества от "мъртви точки". В края на 1931 започна първата работата по изграждането на море-Балтийско канал Уайт, който е взето решение да бъде построен в най-кратки срокове. Международният ситуацията бързо се нагрява, а Съветският съюз се нуждае от надежден и независим от Европа, водните пътища на север.

Строителство продължи само 1 година и 9 месеца и е завършен през 1933 година.

Дължината на море-Балтийско канал White е 227 км, но това не е само изкопан канал. Каналът е сложна система, състояща се от шлюза 19, 51 язовири, бентове 15, 12 обекти и редица други водопроводни. 48 км от изкуствен воден път от свързани помежду си езера, които са се превърнали в естествена част от маршрута. С помощта на язовири в езерата карелски повиши нивото на водата, и те са се превърнали в плавателна.

Разлика в нивата сегмент северния канал, използван за Vyg каскада, която включва пет станции.

Дълбочината на структурите на изкуствени канали е малък - едва около 4 m, както е планирано след това пуснете отделен клон за кораби, но тези планове не се сбъдват.

Язовир водноелектрическа Vygostrovskoy.

В Бяло море-Балтийско канал преминава през три региона на Карелия и свързва Бяло море с Онежко езеро. От Онежко езеро на река Svir и Ладожкото езеро кораби и кораби да влязат в Балтийско море. Конвенционални посока на движение по отношение на структурата, приета от град Povenets, разположени в Povenets Onega Bay. В съответствие с тази функция, както и всички аеронавигационни.

Онежко езеро в района на първата врата.

Онежко езеро Povenets устна.

Gateway №1 Бяло море-Балтийско Canal. Започнете Povenets стълби.

В Бяло море-Балтийско канал, шлюз №3.

Onezhskii (или юг) наклон Бяло море Балтийско-канално-стръмната. Ето първите седем ключалки, които повдигат кораби от 70 метра нагоре. Тази част на канала, образно нарича Povenets стълби. Зад него е раздели вода канал опашка, с дължина от 22.6 км. Тя включва най-горното течение на река Povenchanki и три езера свързани чрез канали.

Това, което следва е спускане в посока на Бяло море. Тя е по-лек и е разделен на 12 шлюзове, последната от които се намира в Belomorsk. Минало и северен скат леко падат лодки преливат 102 метра. Траекторията на северната спускане преминава през пет основни естествени резервоари: Matkoozero, Vygozero, Palagorka, Matkozhnya и Voitskoe езерото.

Gateway №19. Последно савак канал, преди да отиде в Бяло море.

Бяло море. На хоризонта - Belomorsk.

След завършването на море-Балтийско канал Бяла се е превърнал в част от Волго-Балтийския канал, който свързва Белия, Балтийско море, Каспийско и Черно море. Той се превърна в транспорта артерия, в която стоки и пътници са били транспортирани от една държава в друга ръба.

BBK стойност за развитието на страната не може да се надценява. Създаване на транспорта маршрут дава възможност да се започне активна работа на минералната руда, дървен материал, риба и други ресурси на Карелия и Колския полуостров, тъй като няма нужда да ги предаде в пункт за рециклиране далечен по обиколна обходен Скандинавския полуостров. До 1940 г., обемът на трафика на канала е около 1 милион тона товари годишно. Въпреки това, каналът не работи с пълен капацитет, като малка дълбочина не е позволено да премине Голяма повърхност съдове.

Създаване на канал даде тласък на икономиката на региона. Тук се развива дървообработване и целулозно-хартиени индустрии. Има нови селища - Nadvoicy, Segezha, Medvezhegorsk и остарея - се превърна в индустриален център и главно пристанище Belomorsk Povenets.

Уникален и изключителен принос е направен по море-Балтийско канал Белия и създаването на Северния флот. Преди войната през канала шлюзове успяха да задържат подводници и разрушители, без която войната в Арктика ще са предприели различен ред.

Почти веднага след началото на Втората световна война, на Бяло море-Балтийско канал е подложен на бомбардировки. Финландските войски напредват дълбоко в Карелия. Когато става ясно, че съветските войски ще трябва да се оттегли, за първите седем шлюзовете бяха взривени. Водата отмива на Povenets село, която се проведе в областта на предната линия. Почти четири години на Бяло море-Балтийско канал послужили като бариера пред финландските нашественици.

Между другото, най-северната точка на канала, Belomorsk, стана по време на войната в столицата на Карелия, Петрозаводск, тъй като бил заловен от финландците.

Подсилени машина капачка пистолет на защитата.

Паметник в Povenets.

В края на военните действия повредени структури възстановени бързо и каналът отново става плавателна. В 50 години е налице основна реконструкция и ремонт на пътища. Получените творби бяха изпълнени в пълен електрификацията на всички структури и механизми.

През 70-те години на миналия век проведе поредният реконструкция на море-Балтийско канал White. Нейната цел е да задълбочи изграждането на до четири метра от фарватера. На края на канала той става част от Единната Deep Water система на РСФСР, активен пътнически и товарен транспорт. Най-доброто време да се насочат пътнически и круизни кораби Pass десетки хиляди души годишно.

Най-голямата интензивност на пътническия и товарния транспорт отчетени през 1985 г., когато Бяло море-Балтийско канал е транспортиран 7,3 милиона тона товари. Високи обеми на трафика, се съхраняват в следващите пет години, но през 90-те са драстично намалени. След като кипи канал живот става все по-малко и по-малко популярни.

Днес, LBC не само превозване на товари, но и да започне отново да изпълнява туристи. Маршрути от София и Москва до Беломорски продължават да Solovetsky острови са много популярни.

Канал - това не е просто един пътища на нейна база операционна исторически и културен комплекс, който се нарича "The White море-Балтийско канал." Тя включва хидротехнически съоръжения, сгради и паметни места, след изграждането на канала. Заедно канала се задава мъртви няколко места в неговото изграждане, каналът изгубени в защита по време на Световното.

В Бяло море-Балтийско канал на картата.

1. Gateway №1. Началото на море-Балтийско канал White.
2. №7 шлюз. Горна Gateway Povenets стълбите.
3. Vygozero. Най-големият резервоар канал.
4. Долна река Vig, на основата на северната част на канала.
5. Gateway №19 в Belomorsk. Последно канал шлюз.

Belomorsk - история и забележителности.