Управление багажник на класиците

Искам да ви разкажа за моята версия на фундаментална промяна в автомобил ВАЗ кормилни системи класическата семейство.
В крайна сметка, дори и предните колела вази без усилвателя се превръща много по-лесно по време на път, можете спокойно да държи волана с една ръка и маневриране. И всичко това, защото, че трябва да има рейк.

За тази цел е придобита от закачалката на волана на колата ИЖ 2126 Ода, който успешно замени с който намали с трапец. И както всички знаем, е много древна система, която в редки случаи е работил добре (BMW), както и всички останали, особено в Жигули, работи много зле.

Най-тъжното нещо е, че бях много разстроен, това е цената на възстановяването на родения на системата за управление на Жигули, добре, за да се настроим, ETOGES kapets колко скъпо:

4700-5800, не болнав така цена отвратително рулиране.
За сравнение, за парите, които можете да зададете багажник волан с усилвател на волана, във връзка с помпата и маркучите.

Той е този набор в бъдеще ще замени Ода железопътен транспорт. Серво помпа за 16v не намери проблем, те стояха на 10kah и Priora, за железопътния с GUR - но голямата им част) Ами това е по-късно)

Цената на б / ф багажник IL 1000r, кормилния вал от нея 100R, 300R kardanchik, 300R нови съвети управление, прашници 200г, 400R rakendy (завинтва). Общо 2300r + консумативи за инсталацията, като диск мелница и газ аргон.

Мислейки над това, което да се сложи съвети управление, и стига до заключението, че най-добре е да се носят обтегач Odovskuyu Odovskie съвети и не се измисли връзка със семейството си, защото те имат различни теми.

Намерих един магазин, където можете продават резервни части за IZhey този начин рядкост в наше време в нашия град, да kapets пълен. Купих си нови прашници и съвети волана. У дома те са твърдо сварени пръчки с гръм и трясък, аз съм направо изненадан, че IL приближи до Искан)

Ами патица тук, а на върха не е дошъл да дупчицата в класически кормилни рамена - 14мм 16 мм пръст IgE класика. Първото нещо, което идва на ум, и това е направено в резултат на това е притискащи свещи в двунога, като по този начин намаляване на диаметъра на до 14милиметър. Храстите са леко променени, за да се запази най-заострени пръстите и ушите.

Самите двунога се намали на 40 мм, за да се увеличи инверсия колело, което е много полезно за нас. Но както се оказа по-късно, не съвсем, дори да помогне.

Изглед от долната релса (дълги болтове и не облечени до края на защита е поправимо неща):

Сега по отношение на сложността на инсталацията, това не е толкова просто, колкото бихме искали.

Първата трудност е дължината на кормилна щанга - те са дълги, почина, нарязани на 8 см, заварени, с подсилена заварка кратко. Здравейте нов rakendy, съжалявам, ние не се провери как здраво заварени. По това време ние решихме да отрежете конците и след това се нарязва на едно сантиметър. Според резултатите от нова тема се нарязва и отстранява от проектите на шест см. Най-общо, дължината реши, съвети за дрехи, все още има резба и от двете страни, за да регулирате конвергенцията.

След това маркирайте мястото и заварени монтажни шини към гредата, всичко това не е проблем, освен че имахме малко лапи ерозират в най-релса за да настроите желаното склона. Жилищен й алуминий, знаете ли как това салата с ъглошлайф не е лесен. Е, това е нищо.

Вторият и може би най-важно усложнение - сливане на кормилния вал, по-точно в този случай, майката и kardanchikov вал 2 на IgE. Позволете ми да ви напомня, че IgE kardanchik 1, втората е трябвало да купуват повече.
Защо се е случило: вал волан кардани без мен на всички! Просто стик се вмъква в скоростната кутия. Срещал съм се с kardanchikami класиците шахти, би било по-лесно с тях, можете да направите един плот.
Резултатът е сложен дизайн от нативен дърво (който между другото е скъсена с 6 см) и 2 карданен
на IgE свързват чрез профилно вал. Kardanchiki помежду си на родния си вал, но kardanchik вал, произведен чрез отново под различна дебелина на вала.

I такива изобретения не могат да бъдат призовани като светлината всъщност инсталира багажник като цяло.
Така че всеки, който се интересува и да улесняват управлението на техния класически ВАЗ, вземат под внимание, и бъдете търпеливи и инструмент.

Според резултатите ще кажа едно нещо - колелото се върти лесно, много по-лесно. Можете да се насочат с една ръка и мобилност е станал по-остър. И си струва всичко по-евтино, отколкото да се възстанови оригиналната операционна система, ако то вече е съвсем мъртъв направо, както е в моя случай. Да управлява това е идеално. Но има един, но ...

Сега като важен елемент за дрифт, инверсия - той е меко казано не. Разбира се, аз бях подготвен за това, че тази железопътна инверсия е малко по-малка, отколкото в канала, така че с съкратен 40мм двунога, че е почти по-малко от склад, то със сигурност е тъжен, защото машина използва главно за отгряване на празен паркинг каучука.

В този момент, по отношение на инверсия подобрения на дома си система, ако тя е жива, няма въпроси, тя по-добре изсечени всички спирки и скъсени СРЮ - всичко обръщане вече оценявам! Прав ОК, така че моля!
Но колелото все още ще бъде върти с ЗИЛ ка без гора, и дори по-лошо с съкратил двунога) тук спорно дали инверсия, ако не разполагат с време, за да развийте колело от оборота на оборота е необходимо при фрезоване)
дори ако добавите колело, на изпомпва точно)

Като цяло въздухоплавателно направи обръщане убит. Също така ще се съкрати двунога мога какво ще се случи)

2 години Тагове: кормилни багажник вази класически железопътен Ферари ОДУ, кормилна система, обръщане, как да се правят по-лесно волана