Тунелът под Ламанша
catrin парк
Той проведе конкурс дизайн. В приливна силата проект Putten две под формата на язовирни стени частично блокират проток от двете страни, оставяйки ^ шест км пътища. Влакове и автомобили се движат по \ язовир, а след това се спускат в тунелите и пресичат на фарватера.
"Evromost" предложи конструкция на 70 метра над празната тръба вода, висящи от фермите на понтони.
Проектът "Evrodoroga" най-трудното: средства за devyatikilometrovomu висящ мост достига изкуствения остров спираловидна рампа ход от дължината на тунела и деветнадесет километра. След това те ще получат на втори изкуствен остров, и пристигат на брега на следващия мост. В средата на протока - третата изкуствени острова.
Резултатът е бил избран "Франция - канал": три тунела - две превозни средства и на услуги между тях.
В същата мина в Sangat са помпи за изпомпване на плаващи пясъци, което пречи на работата на френското крайбрежие. Помпена е канализиран четвърт от един метър в диаметър и с обща дължина от тринадесет километра. Silt натрупани в специален склад на брега на морето, на осемстотин метра от мината до Sangat.
В разгара на творби в тунела е имало най-много единадесет уникални тунелни машини, създадена от американската компания
"Робинс". Всеки от тях е 250-300 метра дълго и с тегло 1-2,5 тона. Всяка машина е имал на свое име: Робърт, Бриджит, Катрин, Вирджиния ... Екипажът - 40 души. Френският продължи промяната на 08:00, британците - 12 машини, работещи във френската част, която трябваше да се справят с плаващи пясъци, бяха запечатани като подводници. Те са в състояние да издържат на налягането на водата до единадесет килограма на квадратен сантиметър. Волфрам резци захапка в главата на скалата, което го прави 2-3 оборота в минута, и се премества напред чрез хидравлични бутала фиксирани в долната част на дюзата лежи на земята. "Зъби" на волфрамов карбид е било позволено "гризат" в зависимост от условията на 300 метра на седмица.
Общата дължина на всичките три подземни тръби - над 150 km, дължината на пътя - 52,5 км, от които около 38км минава под морето. Е изваден 6,5 милиона кубични метра скала натрошени въртящи глави, ако такова умалително име подходящ за диск с диаметър от 8,8 метра.
Разработено породата получен на конвейера и се изпраща на товарен влак. Общо възстановени почти 10 милиона кубични метра скала, която позволи на британците, за да го направи малък марж. И французите го смесва с вода, получената полутечна каша изпомпва брега и изсипа веднага близо до височина на язовирната стена от 53 метра.
Пробити половина метра, колата носеше конкретни сегменти стени са направени на повърхността и се транспортират от мястото на работа. Бетон пръстен, състоящ се от шест сегменти претегля до девет тона. Като цяло, една тройна тунел отиде около сто хиляди на такива пръстени, всеки трайно маркирани с номер. Стените са с дебелина почти половин метър. За по-голяма якост на бетона подсилена гранит, добиван в интериора на шотландските планини.
След приключване на работата, за да вземе огромни машини на повърхността се оказа твърде скъпо, въпреки че цената на всеки един от тях най-малко сто милиона франка. Демонтаж на машини, които се използват и едва ли подходящ за по-нататъшна работа, твърде сложно и отнема много време. Затова решихме да ги остави под земята, в кратки преспи, се обърна настрани и надолу по тунела. Последните метри са били завършени по традиционни методи - парен чук.
Какво е това чудо архитектурни и инженерни наречен "Проектът на века", строителството на който взеха участие 15 000 работници?
Най-важното - трите паралелен тунел ще: два външни - диаметър на 7,6 м - железопътен, средно - 4,8 метра в диаметър - услугата. Разстоянието между транспортни тунели - 30 метра. Дълбочината на под-морското дъно - 40 метра. Общата дължина на маршрута - 49,4 км, от тях под водата - 38. Така например, най-близките роднини Lamanshskogo подземен път - Сейкан, свързващ японските острови Хоншу и Хокайдо, по-дълго, неговата дължина 54 км, но само около 24 от тях са в процес на вода.
Две кръстовище със стрелки, предвидени в земята, за да влака, ако е необходимо, може да се премине от един тунел към друг, без да оставят на повърхността. Патрули поставени в подземни стаи 60 във височина и 20 метра ширина всеки. Един от тях се намира на 8 км от брега на английски, а другият - на 17 км от французите.
На всеки 375 метра са напречни комуникационни услуги и борба с огъня. На всеки 320 метра - канали, за да се изравни налягането, защото влакът беглец запазва нищото.
В допълнение към редовните пътнически и товарни влакове на "Евростар" под пласта стеснената "Eurotunnel" специален влак - "совалка". Те са предназначени за превоз на превозни средства. Чрез-автомобили "совалка" - най-обширните в света. Дължината на всяка формулировка на 8800 метра: 12 двуетажни автомобили - леки автомобили, едноетажна 12 - за автобуси и товарни автомобили, плюс локомотив и две колички със специални рампи - зареждане (задна) и освобождаване от отговорност (отпред). Моторни превозни средства по реда на приоритета (за размери) се обадя в опашката и се движат през влака - докато тя е пълна. Процедурата трае около осем минути.
компания движение "Eurostar" на международния влак ден и нощ и осигурява висока скорост. За да не се наруши тази хармония, техните двигатели, адаптирани към стандартите, приети в Англия, Франция и Белгия: напрежението в мрежата, сигнални системи и електрическото оборудване. По време на пиковите часове тунел преминава към двадесет влакове на час във всяка посока. От централния компютър в Фолкстоун извършва контрол на влаковете, включително автоматичен контрол на скоростта.
Особено внимание се обръща на безопасността. "Влаковете, следвайки в една и съща посока, пространствено изолирани, - пише в списание" Технологии - Младеж "А. Киреев - това елиминира риска от челен сблъсък. Повишени платформи, които се простират по протежение на тунела във всяка песен, защита на влаковете от падане при дерайлиране. Напречният галерията оборудван с противопожарни врати, за да издържат на температури до 1000 градуса. Тунелът за обслужване се вентилира леко подути атмосфери) на въздуха, така че димът не прониква в услугата по време на пожар в железопътен тунел. За да дима има мощен спомагателни вентилационна система. Всеки влак има два локомотива - в главата и в опашката: част се запали веднага отидете до крайния гарата, която е по-близо (ясно е, че е по-лесно да се изнеса огън на брега). Ако е повреден, и двата автомобила, специално оборудван с дизелов локомотив до мястото на произшествието и влачен състав "на улицата."
За да се предотврати прекомерното затопляне на въздух спускане влакове по водопроводи обща дължина 540 km, състояща се от стоманена тръба с диаметър от около половин метър, непрекъснато циркулира 84 тона студена вода. Мрежата се захранва от две фабрики, хладилници - по един във френската част, а другата на английски език.
И, разбира се, LaManshskogo тунел следи за всекидневния живот на компютри обединени в три системи за контрол на информационни и комуникационни ... с терористи по-трудно, но твърда проверка на пътници и превозни средства трябва да са достатъчно ефективни. Задачата по-лесно е, че достъпът до тунела е възможно само чрез два входа по бреговете. "