Триколка-пневматично окачване, Модел строителство

Прототипът на предложения Триколката е машина, направена от мен на базата на мотоциклет "Иж" с две водещи колела камерни и волан ски. Струваше ми се, че е постигнат желаният резултат: колата се завтече добре на заснежения път. Въпреки това, ски по утъпкан сняг не се справи с възложените му задачи. Пролетта е установила и други недостатъци на този дизайн. Шофиране по пътищата размразени прекрати действието му, дори и неръждаема стомана занасяне. Вместо това, аз слагам пневматичната камера на 12.00-18 ", но сега е по-силно засегнати от липсата на диференциал - моторна шейна беше много трудно да се управлява.

Тогава, вграден в задната ос на ГАЗ-51 камион възраст. Машината е маневрен, но остави други въпроси, главен сред тях - пневматичната камера, те са били едва достатъчно за една година. Long озадачен какво ще ги замени, и по някакъв начин аз предложих да се технологията на механично рязане на изделия от каучук, което е много полезно. Реших да направя пневматичната гума, отрязвайки част на протектора на гуми на камиони, а също и значително подобряване на цялата структура.

Само за производство на колелата на задната ос и ми отне почти цялата зима. Така че, ако някой реши да последва примера ми, нека запасите търпение. Но в резултат той ще получи една машина, която ще му служат в продължение на много години. С такива процент се увеличава рязко колела, тъй като на практика няма вибрации и значително подобрена пропускливост - засяга присъствие обувки.

Аз разбирам, че сред феновете на проектиране, които са видели моя всъдеход, е от интерес не толкова самият той - дизайнът му не е толкова сложно, тъй като оригиналните джанти с гуми. Така че тук доста подробно описание на тяхното производство.

За пневматика, съм избрал за размер на гумата 12.00-18 "като щанда на колела ГАЗ 66 и ЗИЛ-157. За snegobolotoho га подходящи гуми и джанти на каруци трактори К-700 и Т-150. Те са много по-широк, но, за съжаление, и по-тежки. гуми диаметър на отвора 18 "аз избрах, защото той може да направи колело по най-добрия ми подробности. Ако някой има възможност за закупуване на колела 12.00-16" Бих го смятат за късмет.

Гуми отиват дори и тези, които не могат да бъдат регенерирани, но без проходни отвори. Много ловци бяха изсечени по-рано от кечета пачки за пушка касети. Така че, подобно на pyzherubku мелница за дълго време стана основната ми инструмент. За да вмъкнете фреза вместо директно в патронника на тренировка, той е направил, за да се постави подходящ (работа с нож-pyzherubkoy закрепена в тренировки за патронник, ти се уморяват по-бързо). Размери резачки взеха произволни и в затвора просто: Включително абразивен кръг и го доведоха до въртящ се нож тренировка.

Броят на "коледни елхи" на протектора на колело е такова, че не е възможно да "оредява" ги през един без да се нарушава балансът. Ето защо, маркировката им с креда, това: от една разфасовка - един ляв, две нарязани - ляв и да продължи в същата последователност. И в "рибена кост" луг ухото се намира по свое усмотрение. Преди смилането вложка в камерата на гума и се изпомпва. Така че по-добре се чувствах слой между протектора и слой, въпреки че все още понякога заловен и Кордоба конец, но скелет - многопластова

Ню Йорк и тези дефекти по силата на гумите не се влияе. (Има и друг, по-проста технология: гума просто откъсне каучука до въжетата, но след това губят най-ценните - мощни зъбчетата на капака.)

Получените пневматиката използвам през цялата година, както и техните предимства и дълготрайност оценявани в продължение на три години експлоатация. Моите приятели също направиха майстори като гуми и са доволни. Това със сигурност не е революция в производството на пневматика, но някакъв напредък. В крайна сметка, нашата индустрия не може да се развива с производството на гуми за моторни шейни и внесени най-samodelschi позиция не може да си позволи.

С монтирането на гумите на колелата елиминира необходимостта от надлъжни и напречни колани, и най-важното, в болтовете, броят на които се определя почти кофи в гумите на оборудване камерни високопроходим автомобил.

Колела с разглобяеми фланеца на джантата чрез комбинирането им от колата и мотоциклет. За всяко колело на стоманен лист с дебелина 2 mm гилотина изсечени размерите на 1430x330 mm лента и се наведе на ролки в своята цилиндър. "Ижевск" колело 18 "освободен от спиците и джанти рязани" мелница "заедно. С джантата-половини дъски отстраняват отвори и вдлъбнатини по зърната на спици. От всяка страна на останалите девет листенца. Сложих на една страна на цилиндъра, оставяйки листенца вътре, и изтеглен тел му. Венчелистчетата като задника цилиндри и се вари, след като са коригирани край "мелница". Страничните листа на втората пробит отвор 5 мм в диаметър и го постави на цилиндъра радиално външно венчелистчета и дупките, пробити в последните съответните отвори 4.2 мм в диаметър и стените на цилиндъра, премахване Borg, нарязани нея конец М5. В колелото, аз дискове на 15 "(от" Москвич-402 "или" 407 "), преди малко ги облекчаване.

Триколка-пневматично окачване, Модел строителство

1 - мотоциклет "Иж-Юпитер"; 2 - лявата ролбар; 3 - допълнителен кадър; 4 - с главината на задвижващата зъбно колело (Z = 18, мотоциклета на колелото "Iz-56"); 5 - задвижващата верига (т = 19,05); 6 - пневматични (модифициран гума от газ-носител 66); 7 - Задна ос (от превозно средство "московчанин-402"); 8 - корпус на задвижваното зъбно колело. В конвенционално не е показан в страничен изглед с левия главината на колелото

Триколка-пневматично окачване, Модел строителство

Допълнителна шаси и задната ос:

Security 1.5 дъга (34x3 хромирана стоманена тръба); 2 - подвижна скоба (SV): 3 - бузата с издатък на (SV лист s8, 2 бр.) 4 - яки (SV, 12 бр.); 6 - отделящ скоба (ламарина 15, 2 бр.); 7 - скоба (хром стоманени тръби 27x2,5, L505, 2 бр.); 8 - греда (неръждаема стоманена тръба 34x4, L1400, 2 бр.); 9- Род леки стъпки (хром стоманени тръби 27x2,5, 2 бр.); 10 - прът амортисьор (хром стоманени тръби 27x2,5, 2 бр.); 11 - ограничител (стоманени тръби 27x2,5); 12 - седалка тяга (хром стоманени тръби 27x2,5, L320, 2 бр.); 13 - базовата станция; 14 - Задна ос; 15 - задвижване зъбно корпус (ламарина с2); 16 - бу-гел стара (ламарина 58); 17 - амортисьор (хром стоманени тръби 27x2,5, 2 бр.)

Триколка-пневматично окачване, Модел строителство

Разглобяема скоба за монтиране препирам

Триколка-пневматично окачване, Модел строителство

Осигуряване дъги за безопасност на рамката на велосипеда:

1.6 - ролбар; 2 - закрепване лампа яка мъгла (2 бр.); 3 - M10 винт (2 бр.); 4 - сплит скоба; 5 - сигнал закрепващата втулка (2 бр.); 7 - клип огъвки (2 бр.); 8 - освобождаемо закрепване на скоба греда (2 бр.); 9 - бузата с издатък (2 бр.); 10 - M10 винт с разделяне шайба окачване на двигателя (2 бр.); 11 - лампа мъгла (2 бр.); 12 - аудио сигнал (х2).

С помощта на бормашина и файл "(по нищо vospolzueshsya) във всеки диск в средата на джантата избра четири" прозорци ", без това да повлияе на лагера повърхността на гумите на 15" (диск в "Историята" на кутията) Спомняйки си за дизайн ляво. дисково пространство за монтиране тасове: при тегло на колело, те вече не оказват влияние, но с хромирани тасове и джанти ролки изглежда красива.

След това, ламарина дебелина 3 мм отклони осем плочи за всяко колело за дистанционни елементи. Тяхната височина - 38 mm (половината от разликата на 18 "и 15"), а дължината отговаря на "moskvichovskogo" ширина на джантата дискови плочи преди заваряване кара периметър при същите размери в чантата на фреза "мелница" с режещ диск с дебелина 3 мм .. метал "moskvichovskogo" колела направени осем съкращения (без да докосва диаметър разтоварване 15 "), въведен в тях приготвени фиксатори и качват заваряване. Secure устройството, на половината мост и превръщането, I коригира положението на плочи и ги заварени напълно. Окончателната диска добавя в производството на ръб 18 'и дистанционните елементи заварени към цилиндъра. (Както се оказа по-късно, това е направено преждевременно мост дизайн е такава, че преместване устройството от ръба на цилиндъра може да се постигне симетрично разположение на колелата спрямо надлъжната ос на превозното средство).

Тогава лек гума с камера постави на цилиндър и е винтове M5 е приложени други крайбрежни (не засяга главите на винтовете във вътрешността на камерата).

А бозки камера отстраняват в предварително пробит отвор в камерата на цилиндъра и изпомпва. Натискът трябва да бъде такова, че да се сложи борда на гумата камера мотоциклет върху шийката. Стегнато е гарантирана от техните идентични размери и гумата на джантата не provernetsya. Моите джанти са в експлоатация в продължение на повече от три години и никакви проблеми все още не е дал, за разлика от предишната камера, която е постоянно за себе си, нещо, което напомня. (Ако някой от читателите на списанието ще допълни тази технология, ще се радвам.)

За свързване на задната ос с рамката на мотоциклет произведени от допълнителна dvuhlonzheronnoe инчови тръби от неръждаема стомана. Задните краищата на изви на техните огъване на описване на пневмо-Ing. (Ако способността или желанието да се огъват на тръбата-страна членове са не, те могат да се използват директно. Но след това ширината на дъги за безопасност, ще трябва да настроите ширината на скобите на задната ос. Тази опция е по-лесно да произвеждаме, но на външен вид е различен.) На предните краища на страничните елементи със специална подвижна скоба свързан дъги за безопасност и фиксиран на мястото си по отношение на пръчките на мотоциклет, подпори в няколко точки.

Триколка-пневматично окачване, Модел строителство

връх ос на седалката п

Триколка-пневматично окачване, Модел строителство