Транспорт на мобилността на населението - разработването на мерки за подобряване на дейността

Транспорт на мобилността на населението

мобилността на населението - броят на движенията на транспорта и подножието на жител на година;

транспортна мобилност - броят на движенията на транспортирането на град жител годишно (без крака);

мобилност в автомобилния транспорт - броят на движенията на автомобилния транспорт на жител на година;

транспортна мобилност сметка - от броя на извършените от всички видове обществен транспорт на пътници на глава от населението годишно (като се вземат предвид посетители и пътуващите, както и директно от един маршрут или вид транспорт на друг).

В сегашно време, статистическите данни, записани само от броя на пътниците, пътуващи до някои превозни средства, но не се вземат предвид броя на пътниците, пътуващи от първоначалния до крайното местоназначение. Следователно, скоростта на движение на населението, определено от съотношението на броя на пътуванията по вид транспорт на броя на населението, не отразява реалната мобилност на населението. Например, когато обмен на съобщения, когато пътникът да стигнем до местоназначението си, наслаждавайки се, например, два автобуса и трябваше да се промени влакове в две пътувания, изброени статистика, въпреки факта, че това пътуване с една цел.

Общата годишна пътникопотока се определя като произведение от броя на хората, върху стойността на сметката му транспортна мобилност. Числовата стойност от общия обем на трафика на пътници, се определя въз основа на действителните и прогнозните данни. В този случай, обемът на пътническия трафик в града ще бъде:

където Q1. Q2, Q3 - обем на трафика съответно постоянен градското население, пътници, посетители, пътуващите.

Годишен трафик на постоянно градското население се определя като:

където N - брой на населението град; P1 - годишен брой на движение на работниците не работи в същата посока; P2 - годишният брой на движението на студенти от университети и колежи в същата посока; n1 - съотношението на работещото население в общата прогнозна населението на града; n2 - съотношението на броя на студентите в университетите и колежите за общо население от около града; KD-- счетоводство коефициент бизнес пътувания; CMC - коефициент като се вземат предвид културно-битови пътувания; KV-- върне коефициент; Rm - използва коефициент транспорт; Interchange коефициент Кн.

Годишното количество на движение на работниците да работят в една и съща посока на работната седмица шест дни е 290, а работната седмица петдневна - 240. Количеството на движение на студенти от университети и колежи, като се вземат предвид празниците, в се взема една посока, за да бъде 230.

Бизнес движение 2- представлява 5% от труд.

Предвид нарастването на културните потребности на населението в големите градове стойност на СМС се приема равен на 1,9. Когато петдневна работна седмица пътуване труда туристически свободни дни са заменени с културни цели и зона за отдих, което определя коефициент на увеличение KKB до 2.3. В по-малките градове, броят на културно-битови пътувания, трябва да бъде по-ниска поради по-малкия брой и в непосредствена близост и културни развлечения.

Съотношението на отпадащите Ap взема предвид, че не всички пътници се връщат директно вкъщи от работа, и честта на тях, около 10% е изпратен да работи в театри, кина, паркове, търговски и други точки, като по този начин намаляване на относителния брой пътувания за връщане, и приема за равен 1.9.

Фактор използване на превозните средства CR взема предвид, че някои от движенията на къси разстояния се извършва пеша. Проучванията показват, че понастоящем ходене обеми движения са: на разстояние от 1 km - 75% от 1 2 км - 45% от 2 до 3 km - 25% от 3 до 4 km - 10%. В изглед в перспектива на увеличената плътност на транспортната мрежа и подобряване стойност услуга Kt може да се вземе на разстояние от 0,3 км-1, 1 до 2 km - 0.7-0.85, и повече от 2 км-1.0.

коефициентът К се прие да се разменят местата на градския транспорт vneulichnogo с липса на 1.0 - 1.15, и за градовете, в които има подземен, 1.2 - 1.35.

Броят на пътуванията с обществен транспорт QZ население посетител се определя в зависимост от броя на пътниците, пристигащи от други градове, на предвидената продължителност на престоя в града посещение на населението и неговата мобилност. Обемът на трафик в Q3 пътуващите се определя от следното уравнение:

където RPR - броят на пътуващите за администрацията; KV1 - пътуващите за възстановяване коефициент, равен на 2; KT1 - процент на използване от страна на публичните пътуващите транспорт, 0.95 (смята се, че 5% от пътуващите от град станция следват пеша); Cp1 коефициент обмен пътуващите; Kr-- коефициент пътувания на населението на града в крайградски район (записано в културните и социални посещенията на населението на града).

Разпределението на мобилността на населението. Резултатите от многобройни теренни проучвания сочат, че общият мобилност на населението в градовете една стойност с близо ниво на транспортни услуги е достатъчно стабилен (табл. 2).

Таблица 2. Разпределение на мобилността на градското население

В рамките на пътническия трафик означава броя на пътниците, преминаващи за единица време през който и да е напречен разрез на маса пътнически транспортна мрежа. Превоз на пътници може да се определя от посоката на движение в някои части на маршрута, всички пътища на всеки вид транспорт, поотделно или кумулативно за всички видове масов превоз на пътници.

Превоз на пътници в началната част на маршрут съответства на броя на пътниците, които се появиха в точката на отпътуване на маршрута. Превоз на пътници в следващия раздел на маршрута се увеличава броят на пътниците, не трябва да бъдат включени за спиране, и намалява броя публикуван. Превоз на пътници по маршрута е последната част от броя на пътниците, които се появиха в крайната дестинация.

Общо пътници е установен чрез сумиране на пътници унимодално.

Обобщавайки броя на пътниците, въведени и публикувани за всяка точка на спиране се определя от нейната пътнически трафик по този маршрут, вид транспорт, или общо за всички видове транспорт. Превоз на пътници спиране точка може да се счита за един час, ден, месец или година.

В перспективите за развитие на развитие на транспортната мрежа на града, изберете вида на транспорта и изчисляване на необходимите търкалящи обеми акции и пътнически трафик, са определени за максималния пиков час движението по най-натоварените части на мрежата. За да се установи техническата и икономическата ефективност на даден вид транспорт се определя от годишния обем на пътническия трафик и пътникопотока.

Норма пълнене подвижен 4-5 човека / m3 кабина етаж на превозни единици обикновено не се поддържа. В пиковите часове на 1 m 3 на свободна площ трябва да 8-10 души. Това води до увеличаване на транспортната умора и води до намаляване на пътниците на производителността.

Необходимостта от градското население да пътуват варира в зависимост от редица, времето и посоката на транспортните единици (фиг. 1).

а) -ON часа на ден; б) -аз дни от седмицата; в) -by месеца в годината;

ж) -аз дължината на маршрута; г) -by посоки

Ограничаване на възможностите за превоз на товари мобилни единици води до определени часове на деня и в определени области или препълване салони транспортни единици, или да му претоварване. Overflow намалява качеството на пътническите пътувания, както и недостатъчно натоварване намалява ефективността на подвижния състав. Има проблем за сравняване на качеството на услугата на пътниците и на ефективността на използването на подвижния състав.