Tramp товари

Въпреки това, въвеждането на море товарителница в международни превози изисква решаването на някои правни въпроси, по-специално: какво трябва да бъде неговите детайли, какви правила ще се определят от отговорността на превозвача за загуби, щети и забавяне на доставката, какви са правата и задълженията на изпращача и получателя. Въпреки че някои превозвачи вече са разработили подходящи условия, без единна решение по тези въпроси на международно ниво, едва ли може да се очаква, широкото използване на морски товарителници в сделки международни продажби и трафик.

CMI събрание, което се проведе веднага след конференцията в Лисабон през 1985 г., реши да създаде Международната подкомисията по морето товарителница, която трябва да направи преглед на всички тези въпроси и да направи предложения за възможни решения. Това може да е международна конвенция, или, по-вероятно, единни правила, одобрени от IMC, въз основа на който ще бъде издаден морски товарителници.

В приложения №№ 2 и 3 показват сметките проформа товарителници, използвани в експортно-импортна товарния трафик, както и транспортирането на стоки в движение по инерция.

2.4. Tramp корабоплаването.

В случайните морски превози кораби работят нередовно. Те не са предвидени за специфични области и са свободни да се придвижват от една част от пазара на товарни към друга в зависимост от търсенето на тонаж и предлагането на стоки. транспортни разходи и други търговски условия, са посочени за всеки полет или повече полети въз основа на договора за превоз по море, която е под формата на грамота. В повечето случаи, договорът е сключен чрез посредничеството на брокер или товари. Във всеки харта съдържа редица задължителни условия, свързани с кораба, товара, товарни превози, с цел изплащане на докерите, изпращане, неустойка.

Трябва да се отбележи, че в международната практика не е създадена от правни актове (конвенции, споразумения), регулира въпросите, отнасящи се до съдържанието или формата на чартър. Основният източник на законодателство по отношение на харти е националното законодателство на съответните държави.

Договор за чартър парти е написана с помощта на печатни типографично проформи (стандартни) грамоти. Във всяка от тях са като цяло, в повечето случаи не подлежи на контрол от условията на пратката. В момента има над 400 проформа харти, които обхващат всички основни товари в насипно състояние трафик.

формалности за развитие, извършени от национални и международни организации на корабособствениците, товародателите, брокери (търговски камари, федерации на товари, Националната камара за доставка, асоциациите на международните корабособствениците). Както е използвано проформа чартърен Обикновено се приготвя съкратени кодови имена, като "Norgreyn" (проформа за транспортиране на зърно от Северна Америка), "Dzhermankonnors" (проформа за транспортиране на въглища от Германия до скандинавските пристанища) и други. Проформа разработен във връзка с функции товари конкретни видове или сортиране и транспортни площи. Въз основа на естеството на стоките, проформа харти могат да бъдат разделени в няколко групи: универсалната ( "GenCon", "Nieuwe", "Scancon"), зърнени култури ( "Ost-хм", "Tsentrokon", "Sovetvud", "Beyzay", "Benankon "), руда (" Dzhenorkon "," Orkon "," Savorkon "), въглища (" Baltkon "," Dzhermankonnors "," Polkon "," Sovkoul ") в транспортирането на тор (" Afrekanfos "," Murmapatit ") на ( "Intertankvoy", "Gazvoy") повторно извършване течни товари и др.

Най-честите формалност специализирани чартъри са широко използвани в чартърната тонаж за превоз са универсални харти "GenCon" и "Nieuwe".

Помислете специална харта "GenCon". Universal универсалната харта - с кодово име "GenCon" - се използва за чартиране кораби за превоз на генерални и насипни товари, за които няма одобрен проформа. Ревизираната проформа на тази харта е препоръчано за използване с наемането на кораби през 1922 г. и на практика се използва до 1959 г. със значителни промени и допълнения.

През 1959 г., въз основа на "GenCon" чартърния 1922 г. е разработен нов проформа, които са настъпили почти фиксиран измененията на товари. [15]

Universal универсалната харта "GenCon" 1922 в нейната стандартна печатна форма, съдържаща общо 15 точки (състояния). В допълнение, има резерви по отношение на общата стачка на войната, както и клаузата лед.

Характерна особеност на проформа харта "GenCon" е тълкуването на обхвата на отговорността на корабособствениците за загубата на стоки или повреда на.

Според корабособствениците чартърните носи отговорност за загубата на товара или щета или за забавянето на доставка, само ако това унищожаване, повреда или закъснение е бил причинен от неправилно подреждане (освен при редене се извършва от подателите или хамали, или техните служители, или липса на дължима грижа от страна на лица, които са собственици на кораби или техните управители. Собствениците не носят отговорност за загубата или повредата или закъснението, причинено от някаква друга причина, дори и небрежност или майстор грешка или в екип, или всяко друго лице на служба на корабособствениците и на борда на кораба или на брега, или поради негодност за плаване, което се извършва след зареждане или след началото на пътуването, или каквото обаче друг път.