Toyota Carina E - Виж темата - Диагностика на ламбда сонда (сензор за кислород) в дома

Препоръчително е от съображения за сигурност изключете от контакт преди всяко възстановяване на връзката.
Волтметър или осцилоскоп (American метод е допустимо да се използват здрави китайски тестери) са свързани с Е1 и Vf диагностика гнездо.
След ниска мощност крушка 12 волта на свързване TE1 и Е1.
Включете запалването, но не стартирайте двигателя и не докосвайте педалите.

Обърнете внимание:
5 V - Е, няма грешка в системата
0V - Прочетете диагностични кодове на панела. Дешифрира.

Започваме двигателя. Педал или ръчно определя темпото около 2500.
Търсим как компютърът реагира на сензора за кислород, обикновено с добро сензор устройство или стрелка лъч осцилоскоп бързо променящия четения от 0 до 5 волта (както можем да определим скоростта на превключване, колко дълго да живее сензор):
5 V - богато.
0V - лошо.
0V непрекъснато - режим без обратна връзка. Сензорни показания не са взети под внимание в компютъра. Или повреда в сензора или неговата верига.

Изключване на крушка скок Е1 TE1.

Когато погледнете при всяка скорост:
0V - Богато
1.25V - Normal
2.5v - добър
3.75V - Normal
5 V - Лошо

Показания Тези - корекционен коефициент (SC) инжектиране. Тъй като е възможно да се определи как различните кислород сензор коригирани чрез определяне на инжектиране продължителност от стандартните настройки. Коригирана зависи от конкретния двигателя и износването в експлоатация и малък дисбаланси карбурация (малки изтичане на вакуум, различни качество разпръскващи дюзи, налягането в релсата на гориво.).
ECU в зависимост от изхода на датчика на кислород може да се промени продължителността на впръскване на горивото до +/- 20% от стандартните параметри дизайн.
Ако на срещата, за да маркирате кодове 25 или 26, НК ще ви помогне правилно установи причината за повредата.

За правилното функциониране на сензора двигател кислород трябва да се загрява до работна температура. Провеждане на измервания на студа и подгряване на двигателя е от интерес най-вече само от познавателни гледна точка.
QC ще ви кажа колко ЕБУ трябва да се коригира на откриването на дюзите за оптимално смесване.
След изключване на акумулаторната батерия, някои модели на Toyota, е необходимо известно време, за да екю "преквалифицират" и спрял двигател ", Mandi" и започнаха да работят правилно. Това ще се случи, ако сигналите от всички сензори (температура, позицията на газта и т.н.) са стабилни. Защо?
В планината, когато пътувате, като шаманите Алтай, QC може да стане равен на 0 V, това се дължи на "аноксия".
Четения по време на измерването могат да се различават от данните, дадени в таблицата, в зависимост от точността на волтметър, и специално превозното средство. Но във всеки случай, броя на стъпките, е равна на QA 5.

Пример: 1.1V вместо 1.25V, 2.2V вместо 2.5V, 3.5V вместо 3.75V.

QC може да бъде преместен на граничните показания, за да се върнете към нормалното, и да превключвате между стъпалата. възможно да се направят изводи за състоянието на различни системи за контрол и за самия двигател с поведението си.

Стойностите на "Коефициент за корекция":

0V
богата смес
ECU намалява разхода на гориво с 11% -20%

1.25V
норма
ECU намалява подаване на гориво от 4% -10%

3.75V
норма
ECU увеличава подаването на гориво 4% -10%

5 V
слаб
ECU увеличава потока на гориво от 11% -20%

Добавено след 1 минута 20 секунди:

Това не е толкова лесно, колкото изглежда (и) законът на Мърфи

На нашата машина с MAP-сензора KK само на няколко крачки 3 - 0, 2,5, 5 волта. Пет стъпки, ако правилно диктува моя склероза, за автомобили с МЗХ-сензор.
За постно смеси състава на всички трептене сензори стрелки 0-5 волта при 2500 оборота в минута, волта са скрап или 0 (живо сензор) с или 5 (мъртъв?). Тази позиция е валидна само за конвенционални кислородни сензори.

Като легна, че в това отношение, казва Toyota.