Toyota Camry, ABS естествен избор, Toyota Camry

датчик на колелото скорост, разположен в главината.

Формулиране назначаване ABS проста - тя предотвратява блокирането на колелата при спиране. Твърде много педала на спирачката е натиснат? Няма проблем - електроника, сравняване сигнали на сензора скорост на въртене на всяко колело, определяне на времето на внезапно спиране на колелото и отваряне на електромагнитния клапан, облекчаване свръхналягане от тръба спирачка в специален акумулатор. Накладките декомпресира, въртенето на колелата се възстановява, клапанът отново се свързва налягането в тръбопровода, който чрез спирачка серво шофьор генерира десен крак. И ако налягането е все още твърде висока, а след това цикълът се повтаря отново и отново. В салон за включване ABS манифести пляскане, когато работите с устройството операция и избутва върху спирачния педал, повече или по-малко видими в зависимост от дизайна на системата. В действителност, ABS симулира действията на опитен шофьор, който е по хлъзгав път избягва блокиране на колелата, като се използват непостоянно спиране. Въпреки това, ABS го прави недостъпни за човека бързина и точност - до 15 пъти в секунда. В резултат на това АБС не трябва само да предоставят минималната дистанция за спиране на автомобила, но и да го накара да се подчиняват на кормилото - защото колелата се въртят и възприема страничен ефект, доколкото хватката на гумите с покритието. И това - основното предимство на антиблокиращата спирачна система. В крайна сметка, в случай на блокиране на колелата на автомобили неконтролирани фишове прави, дори когато волана завъртян докрай.

Тя ще изглежда, че всичко е ясно. Антиблокиращи системи са признати от всички цивилизовани AutoWorld и са станали стандартно оборудване в автомобилите, като се започне от средната класа. Но често чува гласове на недоволните.

"Не електроника не могат да се сравняват с опитен шофьор - някои казват -. Дай ми една и съща кола без ABS, и аз ще се спре преди!"

Други не харесват факта, че ABS, пречи на спирачния процес, напълно елиминира човешка намеса. Странното натиснете педала, тя неприятни вибрации ще бъдат изтеглени назад. сам по себе си спирачките колата, да повлияят на процеса на намаляване на скоростта не може да бъде по някакъв начин, на един и същ ABS е много трудно да се изчисли спирачен път и се предскаже, когато колата ще спре. Можем само да чакаме. Непоносимата за водача, който се използва за контролиране на ситуацията!

Третият знак за състезатели. Подобно, не е чудно, че се страхуват ABS, като от чума! И те са нещо атлети знаят по-добре.

За да поставите всички места, които посетихме за технологично престъпност. Намерено под капака на тапата, която отговаря на единица ABS ефекторната и го извлякоха вън от гнездото, което води до светло жълт kontrolku ABS и тревожно мига червена светлина спирачка на арматурното табло. Така че ние не може да бъде деактивирана деактивирате системата антиблокиращата. Тестовете са проведени по следната схема. Избрахме четирите основни упражнения: спиране на права - на хомогенна и смесено покритие (смесени двойки), завиването и по време на обходни препятствия (т.е. при извършване на маневра perestavka). Passat оборудвано със записващо устройство, за точно измерване на разстоянието на скоростта и спиране. А зад волана са нашите експерти, тестери. Въпреки това, някои от упражненията и е поканен да изпълнява обичайните двигатели на различни умения - от начинаещи до опитен професионален шофьор. Всичко може да бъде обучен да контролира състезания, да свикна с колата и "нула в" до следващата маневра.

Всяко упражнение се извършва в две серии. На първо място, е направил повече от десет пристигащи с работещи спирачки, а след това да изключите системата, и колата е бързал обратно към маркирана пътека ярки пръчици следващата маневра.

Със системата антиблокиращата е проста: ако искате да получите максимална възможното забавяне - блата, без да се замисля, педал на пода. И как да спирачка без ABS?

Отначало ние се опитахме да направим всичко "в теорията" - да се забави до точката на блокиране на колелата. Не си отивай! Твърде чувствителен folksvagenovskaya педал позволява прецизно дозиране на спирачното усилие - и ние сме наред, както в този, и в другата посока. И това в спокойна атмосфера. И просто се опитват да го направят в екстремна ситуация, в която инцидент заплашва!

След това ние използвахме изпитан метод - с прекъсвания спиране.

Сравнението се опита, без повече шум, да се забави "на пода", с заключващи колела. Каква е разликата? На прав основна разлика - в програмата за стабилност. Това беше подчертано при спиране за смесени двойки. Под ляво колело беше мокър асфалт, и при условията на правото - покритите със сняг край пътя.

С ABS машината първо започва да се отклониш покритие с по-добро сцепление, но електрониката работи редовно: Passat веднага успя да изравни и допълнителни спирачки в права линия, почти без да се изисква podrulivany. При интермитентно спиране без ABS таксиметров шофьор Имах малко, а спирачният път е по-голям.

Но с пълно блокиране на колелата на колата, която се спира почти толкова ефективно, колкото ABS. Но докато острия си ляв завой при опасен ъгъл - до 40 °! Печалбите ABS тук е очевидна.

Ледът е гладко като огледало, и груб, като на повърхността на шкурка. Сняг се случва плътен, разгъна, в насипно състояние, залепени един за друг, замразени заедно.

Какво сме ние? А фактът, че всеки слой има своите специфики и след тестовете ни дават еднозначен отговор на въпроса за всичко - какви условия ABS спирачен път ще бъде по-малко, отколкото без него - ние не можем!

Масата на опции. Например, когато по време на повтарящи се спира на една и съща линия на нашите колела на превозното средство смазани шпайкове за лека натрошено груб лед, ABS спирачна разстояние и без да е заключен волана е почти идентична. Нищо чудно, че нашите спортисти казват, че най-много "упорит", покриваща - не асфалт, и ispolosovannaya "пирони" ледена писта. И снегът - каква изненада! - кола с ABS спря малко по-късно. Работата е там, че в коефициента на сцепление на сняг е по-ниска, отколкото на груб леда - тръни тук работят не е толкова ефективна. За ABS, изглежда, че е нерентабилно. Но когато "нормално" непостоянно спиране (хит-и освобождаване пресовано) между блокират колелата снежна ролкови пред тях, който помага да се забави колата по-интензивно. Работа като ABS предотвратява блокирането на колелата - енд рол не работи.

Не се страхувайте да се завъртете волана!

Представете си една много реална ситуация: пред вас в хлъзгав завой внезапно влезе в камиона, и тя се разширява другата страна на пътя. Или друг: от странични посоки по тясна уличка точно пред скокове колата и дялове от вашия платно, оставяйки само безплатно тезгяха.

В резултат на изливане в паниката на водача кръв адреналин, рефлекс, който е урина натиска спирачката. Колелата са заключени. А заключен автомобил колело в първия завой за излизане от ситуацията ще се свали, а вторият - в катастрофата пречки. Защото без ABS, за да се избегне инцидент ще прекъснатия спиране, а след това на водача се изисква не само изключително хладнокръвие и издръжливост, но и голямо умение.

И тук е нашия пример. Опитен специалист е необходимо да се обадите за помощ всички си умения, за да се редуват строго дозирани бутания на прецизност работата на спирачния педал и волан, повторете и дори надмине резултатите само на същите маневри с ABS.

Но какво от това? В крайна сметка, дори и тестера е необходимо да се направи повече от десет прицелване загрява и в реалния свят ще има само един шанс! И тук електроника ще работят надеждно и добре.

При задействане на спирачките в завой задача на водача, като цяло е проста: удари спирачки, завъртя волана - и колата е ясно проследяване на желаната траектория, забавя бързо. Тя е достъпна за всеки. Тя е само важно да се помни, че може и трябва да се управлява по време на спиране с ABS машина. Не се компресира вцепенен волана, и те действат смело!

При преминаване на препятствия (ние сме затруднени при изпълнение на познатата нашите читатели perestavki маневра), ситуацията е такава. Когато скоростта на извършване на маневрата по-близо до границата, след като се заобикаля препятствия започнаха да се развиват занасяне на задната ос. Беше като ABS, и без него. Но с помощта на ABS, тя успя да намали скоростта, така че дрейф не е толкова остър и дълбок. И спирачният път след байпаса е 15 метра по-къс. Значително!

Въпреки това, за да се запази по пътя, при отстраняване на дрейф трябваше да се пусне на педала на спирачката, дори и при работа антиблокираща система. Защо? Ние не се спори, ABS оставя възможност за промяна на траекторията при аварийно спиране, а не да се плъзга по права линия с заключени колела. Но анти-дрейф работа ABS също намалява ефективността на действията на волана коректив. И дори тези шофьори, чиито автомобили са оборудвани с ABS, в такива ситуации трябва да бъдат подготвени за миг пусна на спирачния педал, умишлено изоставяне на електронните услуги.